По данным сайте ЕИС Закупки, Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» (СПб ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга»), которым руководит Рубен Тертерян, ищет подрядчика для разработки регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения в Петербурге до 2035 года. Начальная цена контракта — 49,9 млн рублей. Заявки на участие в конкурс принимаются до 24 апреля, итоги подведут 27 апреля.

Согласно техзаданию, работы по разработке плана развития разбиты на два этапа. Первый оценили в 39,1 млн рублей, он должен быть завершен до 31 августа 2024 года. Второй — в 10,8 млн рублей, его необходимо закончить до 1 мая 2025 года. Во время первого этапа победитель конкурса должен собрать данные о существующей транспортной системе, провести анализ и оценить ее состояние. Сделать прогноз об объемах перевозок различным транспортом. Предложить способы модернизации.

На втором этапе нужно будет предложить и оценить концептуальные варианты развития транспортного обслуживания. При этом нужно учесть развитие отдельных видов транспорта и маршрутов, объем финансирования и другие факторы. Общая цель закупки — разработать стратегию развития, цели и задачи транспортного обслуживания населения Петербурга. Сформировать программы модернизации пассажирского транспорта, направленные на общею безопасность перевозок, обеспечения горожан необходимой информацией о маршрутах и работе транспортной сети.

Ранее Neva.Today сообщала, что Бельский оценил результаты работы транспорта в Петербурге за два года после реформы.

Оказалось, что за год в Петербурге ввели единую транспортную систему, а также единый уровень качества предоставляемых услуг. Как сообщает АБН24, одним из основных нововведений за этот период стало то, что устаревшие маршрутки были заменены на экологические и комфортные автобусы. Северная столица приобрела в общей сложности 2 800 автобусов на газомоторном топливе.

Также коммерческие перевозчики стали перечислять всю выручку в бюджет города, чтобы администрация затем оплатила движение рейсов. Помимо этого, на все виды поездок стали действовать льготы, а общественный транспорт приспособили для маломобильных граждан.

Ранее Neva.Today сообщала, что специалисты провели исследование на тему того, какие чувства у посетителей вызвал форум «Россия». Так, чувство гордости испытали около 97% жителей. В настоящее время на выставке проходит транспортная неделя, организованная комитетом по транспорту Петербурга.

В Северной столице появился новый трамвай в ретро-стиле под названием «Довлатов», об этом сообщает комитет по транспорту Петербурга. Петербуржцы сами выбрали, как будет выглядеть транспорт.

Его главной особенность является низскопольная конструкция, благодаря которой транспорт может маневрировать по криволинейным участкам пути.

Отмечается, что оба трамвая, «Довлатов» и «Достоевский», город приобрел в рамках программы по обновлению электротранспорта. Всего Петербург планирует закупить 255 «умных» трамваев и 314 троллейбусов.

Кроме того, пути полностью обновят, чтобы обеспечить бесшумное движение. Также в настоящее в центре города проходят испытания нового электробуса.

Планируется, что трамваи серии «Довлатов» и «Достоевский» будут курсировать по маршрутам № 3, 6, 16 и 40.

Ранее Neva.Today сообщала, что новый петербургский трамвай «Достоевский» покажет пассажирам экспозицию Русского музея. Транспорт с интерактивным окном-экраном был торжественно запущен напротив павильонов Михайловского замка.

Депутат Заксобрания Петербурга Борис Вишневский остался недоволен тем, что власти Петербурга вновь указали на нецелесообразность реализации предлагаемых им инициатив. На этот раз вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков проинформировал депутата, что в Северной столице успешно функционирует широкое тарифное меню, в том числе включающее тариф «90 минут», который позволяет совершать поездки на наземном общественном транспорте и метро. Стоимость тарифа составляет 78 рублей, что дает пассажирам прямую экономию от 57 рублей и выше в зависимости от количества совершенных пересадок. Время действия тарифа обеспечивает пассажирам комфортный процесс совершения пересадок в масштабах транспортной системы Петербурга.

Также эксперт напомнил, что со стороны некоторых депутатов ранее звучали призывы увеличить время действия тарифа «60 минут» до 90 минут.

На этой неделе Комитет по транспорту опубликовал статистику согласно которой пользователи «Подорожника» сэкономили почти 14 миллиардов рублей за 10 месяцев текущего года. Данная цифра также включает экономию петербуржцев, пользующихся тарифами «60 минут» и «90 минут». По решению Правительства Петербурга стоимость проезда в 2024 году не будет повышаться.

Ранее Neva.Today сообщала, что депутаты ЗакСа удивились претензиям Бориса Вишневского по поводу платных парковок.

Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков отмечал, что строительство, к примеру, автобусной площадки на Заречной станет ключом для запуска новых маршрутов и будущего развития общественного транспорта в Парголово. Издание «АБН» также отмечает, что более 40% пассажиров общественного транспорта являются льготниками, которым жизненно необходим комфортный социальный транспорт.

Не так давно Петербург перешел на Новую модель транспортного обслуживания пассажиров, после чего весь наземный общественный транспорт приобрел статус социального. Льготы распространены на все городские маршруты. В Северной столице построены более сотни отстойно-разворотных площадок, управляемых «Организатором перевозок», подведомственным местному Комитету по транспорту. В городе также наладили разветвленную сеть автобусного сообщения, которая включает в себя более 460 маршрутов.

Neva.Today рассказывала об ответе Кирилла Полякова на депутатский запрос из Законодательного Собрания по теме наделения пенсионеров и инвалидов правом бесплатно пользоваться общественным транспортом. На этот счет вице-губернатор заявлял, что окончательное решение по вопросу примут в Смольном не раньше 2024 года, оно будет зависеть «от бюджетных возможностей города, исходя из текущей социально-экономической ситуации».

Корреспондент 47news решила доехать до столицы Ленобласти, Гатчины, на автобусе с Московского проспекта. Однако сразу приступить к осуществлению плана ей не удалось. Оказывается, чтобы попасть на борт вместе с полусотней жаждущих уехать за город пассажиров, нужно позаботиться о наличке, либо перевести водителю на карту. Оплатить проезд банковской или транспортной картой – невозможно. До перехода Петербурга на новую модель транспортного обслуживания такая ситуация была знакома практически каждому, кто пользовался «маршрутками». Наличка и невыданные билеты – повод задуматься о финансовой чистоплотности перевозчика. Оплата проезда в городских лазурных автобусах в полном объеме перечисляется в бюджет, криминальные схемы исключены.

Второе, что бросилось в глаза корреспонденту – обилие маршрутных такси, которых уже больше года нет на городских маршрутах. Говорить о кондиционировании или удобстве маломобильных граждан, к сожалению, не приходится. Некоторые маршрутки настолько старые, что водители вынуждены подпирать капот пластиковыми бутылками, чтобы тот не закрылся – как позже пояснили сами шоферы, чтобы двигатель не «закипел». Зато бонусом к наличной оплате является громкий звук шансона, курение водителя за рулем и общение по телефону прямо во время движения.

Но с этим всем можно мириться, ведь мирились и раньше и в Петербурге. Однако ждать несколько часов, иногда впустую, на жаре или холоде, где нет обустроенных остановочных павильонов или хотя бы скамеек, может быть физически тяжело, в том числе для пожилых местных жителей. Если добраться в Петербург еще худо-бедно можно вовремя, то доехать до деревень области иногда не представляется возможным в принципе. При этом некоторые местные жители жалуются, что даже в город добраться сложно, особенно утром.

Стоит признать, что до транспортной реформы автобусные маршруты Петербурга мало чем отличались от нынешних областных. Убитые морально устаревшие «пазики», дымящие выхлопом и повсеместно нарушающие ПДД ушли в прошлое всего год назад, но петербуржцы уже настолько привыкли к новому уровню комфорта, что поездка в область для многих становится испытанием.

«Сажусь в первый же автобус с табличкой до метро «Автово». Внутри – валидаторы и мониторы с видеороликами, и надписи Пассажиравтотранс». Понимаю, что уже в Петербурге», – завершила свою тяжелую многочасовую поездку журналистка.