Ситуация на дорогах в районе усугубляется еще и тем, что район является буферной зоной между центральной урбанизированной частью города и курортной зоной (что порождает дополнительные транспортные потоки), также здесь проходит трасса, соединяющая Санкт-Петербург с северными районами Ленинградской области и Финляндией.
Сейчас транспортная инфраструктура района активно развивается. По мнени специалистов, дорожное строительство здесь может служить примером комплексного подхода, позволяющего в довольно короткие сроки решить проблему пробок.
Улучшение обстановки горожане уже почувствовали на себе. Так, открытие в этом году Коломяжского путепровода и Приморского транспортного узла уже значительно снизило транспортную напряженность в районе. Третьим масштабным объектом стал открытый на днях путепровод в районе пересечения улицы Савушкина с Приморским шоссе, который значительно облегчит въезд и выезд в северном направлении. И, как отметил на открытии путепровода глава администрации Приморского района Вячеслав Чазов, этот объект чрезвычайно важен для жителей района.
По словам генерального директора ОАО «Петербургские дороги» Евгения Баскина, транспортное развитие района этим не ограничится. «Сейчас прорабатываются новые магистрали и соединения, проектируется большая сеть дорог, причем не только со стороны города, но и со стороны севера, со стороны Комендантского проспекта, — говорит он. — Пойдет расширение Суздальского проспекта, развитие Туристской улицы, строительство новых развязок. После окончания строительства Западного скоростного диаметра будет выход на кольцевую». Изменения претерпит система общественного транспорта. В планах — строительство новых станций метро (по перспективному плану развития метрополитена Правобережно-Лахтинская линия пройдет до Конной Лахты), запуск линии легкорельсового транспорта, а также развитие водного сообщения. В конечном счете в районе должна сформироваться сбалансированная транспортная система, включающая сразу несколько видов транспорта.
Активное развитие транспорта в районе многие склонны связывать с планами строительства «Лахта-центра». Но, как отмечает Евгений Баскин, строительство всех перечисленных объектов транспортной инфраструктуры было запланировано задолго до «Лахта-центра». Действительно, в данном случае причина перепутана со следствием: решение о месторасположении общественно-делового центра
принималось как раз с учетом уже существующих планов по строительству городских магистралей. И, как неоднократно отмечали представители ОДЦ «Охта», «подключение» общественно-делового центра к транспортным артериям города не потребует дополнительных затрат из городского бюджета:
проектирование и строительство улично-дорожной сети на территории «Лахта центра» будет осуществляться за счет инвестора, а все необходимые крупные транспортные объекты будут стоиться по ранее разработанному городу плану.
При этом ввод «Лахта-центра» не создаст дополнительной напряженности на дорогах района. Напротив, по мнению специалистов, сам факт появления на окраине города крупного центра деловой активности поспособствует решению транспортных проблем, «развернув» поток автомобилей в обратном направлении. Сотрудники Лахта-центра будут двигаться утром на окраину, а вечером — в сторону центра, в направлении, обратном пробкам.
Кроме того, нельзя упускать из виду тот факт, что в густонаселенном Приморском районе появится несколько тысяч новых рабочих мест, а также общественные пространства для комфортного проведения досуга. Таким образом, у многих жителей района отпадет необходимость постоянных поездок в центр города.
