Судебные приставы Московского района Петербурга арестовали 10 вагонов метрополитена и окрасочно-сушильную камеру на крупнейшем вагоностроительном заводе «Вагонмаш».
В производстве у петербургских судебных приставов находятся 4 исполнительных листа о взыскании с компании «Вагонмаш» более 30 млн рублей.
Среди истцов: чешская строительная компания ЦИАС, производитель пластмассовых изделий «Элерон-полиформ», московская компания «Диал-электролюкс» и физическое лицо.
Судебный пристав арестовал денежные средства на счете организации-должника, однако сумма оказалась мала — всего 59 тысяч рублей. Поэтому было принято решение арестовать продукцию завода, а именно 10 вагонов метрополитена и окрасочно-сушильную камеру. Имущество было передано на ответственное хранение представителю задолжавшей компании.
Как сообщают в пресс-службе управления ФССП по Петербургу, если в скором времени долг перед взыскателями не будет погашен в полном объеме, арестованное имущество пойдет на реализацию в счет погашения многомиллионного долга.
Между тем, по информации источника Neva.Today, готовых вагонов на предприятии сейчас нет. По всей видимости, речь идет о каркасах.
Руководство завода в данный момент находится на Ассоциации метрополитенов, где, по данным источника, сегодня были представлены два новых поезда.
Отметим, ранее «Вагонмаш» проиграл тендер на поставку 102 вагонов для петербургского метрополитена. В конкурсе выиграл Октябрьский электровагоноремонтный завод.
Как заявил тогда председатель регионального общественного движения «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Федоров, последствия от проигранного тендера могут оказаться губительными для «Вагонмаша».
«Обидно за «Вагонмаш», который практически на три года лишили работы. В том, что завод не поставил 24 вагона в прошлом году, есть и вина города. Все силы и средства предприятия были пущены на создание вагонов нового типа «НеВа», поскольку завод был уверен, что эта техника будет закуплена городом», — считает Федоров.
По его мнению, вина города заключается в том, что конкурсы на приобретение техники проводятся в середине года, а поставка, согласно договорам, требуется через несколько месяцев, отчего производитель не успевает выполнить свои обязательства. По словам Федорова, отсутствие плана на год является в данном случае губительным для предприятия.
«Отчасти ФЗ-94 о госзакупках — могильщик «Вагонмаша». Документ призван сохранить конкуренцию на российском рынке строительства вагонов метрополитена, на котором работают только два завода — «Вагонмаш» и «Метровагонмаш». Конкурсы между двумя монополистами ни к чему хорошему не приводят. Если окончательно умрет «Вагонмаш», останется только один российский производитель такой техники, — и тогда уже не будет никакой конкуренции», — полагает Федотов.
