Изначально, акции завода стали переходить в управление государству в 2010 году. Так получилось, что бывший владелец «Межпромбанка» Сергей Пугачев взял у Центробанка антикризисный кредит на сумму около 30 миллиардов рублей. Расплатиться тогда он не смог. А два года назад его банк и вовсе лишился лицензии. Акции завода, в счет залога по кредиту, отошли Банку России. Можно сказать, что с этого момента предприятие и начало становиться государственным.
Государство уже несколько лет искусственно спасало положение. К началу прошлого года завод подошел в плачевном состоянии. Отсутствовали заказы. В результате стало нечем платить зарплату. Рабочие даже хотели проводить забастовку. В этот момент предприятие посетил вице-премьер Дмитрий Козак. Сменилось руководство и долги были погашены.
Как оказалось, новые владельцы получили предприятие, находящиеся в глубоком финансовом кризисе. Предыдущее руководство вывело все имущество. Взамен этого у верфи стали скапливаться огромные долги.
«Правительство спасло «Балтийский завод» искусственно уже тогда. По указанию Владимира Путина завод получил несколько крупных контрактов и вернулся к нормальной жизни. Однако, долги остались и кто по ним будет расплачиваться пока не ясно», — отметила экономист Ольга Белова.
Объединенная судостроительная корпорация приобрела 88% акций «Балтийского завода» всего за 224 миллиона рублей. Для одного из крупнейших предприятий страны — маловато. Однако, эксперты считают сумму вполне нормальной.
«В условиях данной реальности, оценено предприятие объективно. Если мы будем говорить о самом заводе, то он стоит гораздо дороже, а вот убыточное предприятие, разворованное прошлыми владельцами, да еще и с огромными долгами дороже точно не продать», — уверена Ольга Белова.
Можно ли сказать, что «Балтийский завод» стал государственным предприятием? Экономический аналитик Павел Серебряков уверен, что да.
«Предприятие по сути приобрело правительство страны. Уверен, что это правильный шаг. Вытащить из глубокой ямы завод можно было только при помощи вмешательства руководителей высшего звена. Заводы-гиганты подобные этому должны выполнять государственные заказы, а значит и подчиняться государству, а не частному бизнесу. Иначе мы рискуем потерять всю судостроительную отрасль страны», — резюмировал Павел Серебряков.
