Собственники компании пытаются найти средства на спасение в кредитных организациях, сообщают источники в банковских кругах. Не гнушаются акционеры и переводом денежных потоков на новые юрлица. Однако в «возрождение» транспортного оператора мало кто верит. Перебои в работе филиалов, невыплаты зарплат, переток клиентов к ближайшим конкурентам и нарастающие как снежный ком претензии в судах прочат компании незавидную судьбу банкрота. РАТЭК пойдет по пути «Автотрейдинга», громко хлопнувшего дверью в 2015-м году, уверены эксперты.
Похоже, определился очередной кандидат на выбывание с рынка грузоперевозок. Это РАТЭК — компания с 20-летней историей, имеющая более 120 филиалов в России и Казахстане и миллиардные обороты по счетам. Впрочем, если верить официальной отчетности компании, размещенной в базе СПАРК, управлялась она из рук вон плохо, и, вероятно, весьма неэффективными менеджерами. Собственники из года в год мирились с такой ситуацией, а в бизнесе занимались чистейшей благотворительностью, имея разницу между выручкой и себестоимостью услуг по 20 млн рублей в год (в 2016 и 2017 годах). Так, например, при выручке в 2016 году в 3,4 млрд рублей чистая прибыль составила всего 385 тысяч (0,01% от выручки), а в 2017 году при выручке 3,3 млрд финансовым результатом и вовсе стал чистый убыток в 11,8 млн рублей. Соответственно, налог на прибыль в 2016 году у логистического зубра составил 77 тысяч рублей, а в 2017-м — ноль. Фискалы в нынешнее нелегкое для страны время такого крупному бизнесу не прощают. Хотя партнеров и клиентов оператора текущее положение дел тоже вряд ли обрадует.
Во-первых, государство обратило внимание на обеление рынка в целом и отрасли грузоперевозок в частности. По данным ЦБ, грузоперевозки входят в ТОП-3 наиболее проблемных отраслей с точки зрения уклонения от уплаты налогов. Представители ФНС также относят транспортную логистику к зоне повышенного внимания. Неудивительно, что в последнее время на слуху скандалы с транспортными компаниями — так, помимо РАТЭК, есть большие вопросы к компаниям «ЛидерТранс», «Глобал Логистик Транспорт» и другим. ()
Во-вторых, клиенты и контрагенты пошли защищать свои права в судах (в том числе в 2017 году РАТЭК стал ответчиком по 53 искам на сумму 22 млн рублей, а за часть 2018 года — уже по 90 искам на сумму 89 млн рублей), а кредиторы — подавать иски о банкротстве по факту задержек платежей за оказанные услуги (по данным СПАРК, зафиксировано 2 соответствующих иска, в т.ч.
Всего в базе Арбитражных судов зафиксировано за все время около 400 дел, где РАТЭК фигурирует в качестве ответчика (из них четверть — за 8 месяцев 2018 года). Сейчас компания завалена исками от субподрядчиков на суммы от 1 до 3 млн рублей, в которых судьи часто встают на сторону истца.
В-третьих, не желающие войти в положение компании сотрудники самым возмутительным образом жаловались в Роструд как на «серые» зарплаты, так и на невыплаты заработных плат. В итоге Роструд в 2017-2018 годах провел в компании 12 внеплановых проверок, а выплатить сотрудникам зарплату в ряде случаев перевозчика вынуждала и Прокуратура (например, в Челябинске).
На данный момент компания испытывает проблемы с выплатой не только зарплат, но и арендной платы. Об этом говорят источники на рынке и косвенно свидетельствует раздел «Новости» на официальном сайте: ежедневно появляется несколько сообщений о том, что терминалы в крупных городах закрыты «по техническим причинам».
Получается, что либо собственники сокращают издержки, либо на поддержание нормальной работы филиалов просто не хватает денег.
Источники в банковских кругах сообщают, что топ-менеджеры РАТЭК ищут возможности кредитования для спасения компании, но ввиду значительного объема обязательств и недостаточности ликвидных залогов кредитные организации не готовы предоставлять финансирование клиенту с высокой степенью риска невозврата.
Ну а пока РАТЭК перестраховывается от блокировки и списания средств на счетах — в частности, по судебным искам или по инициативе налоговиков, переводя платежи на третьих лиц, о чем и сообщает на своем сайте.
В связи с заключением агентского договора все счета, выставленные клиентам компанией РАТЭК, по отправкам в/из г. Москва, будут выставляться от компании ООО «Камино». Таким образом, на счета РАТЭК средства не поступают, а по агентскому договору, вполне возможно, будет расти дебиторская задолженность. Между тем ООО «Камино» имеет в штате всего одного человека — очевидно, что компания чисто «техническая». Очень интересна будет квалификация таких действий сотрудниками налоговых и правоохранительных органов, ввиду наличия исков и кредиторской задолженности.
Уход с рынка одного из крупнейших игроков будет выгоден, в частности, перевозчикам ПЭК, «Деловые линии», КИТ, ТК Энергия, которые уже делят бегущих клиентов РАТЭКа. Не исключено бегство за рубеж владельцев РАТЭК (по данным СПАРК, это граждане Дмитрий Малахов и Сергей Цыплаков) — им будет сложно внятно объяснить, как финансовые результаты своей компании, так, вероятно, и экономическую целесообразность ряда сделок. Напомним, владелец ООО «ЛидерТранс» Михаил Устюжанин, компания которого также показывала странные финансовые результаты, по некоторым данным, уже уехал из страны.
По информации экспертов рынка, клиенты стали уходить в другие ТК, забирая свой груз со складов РАТЭКа, который попросту не вывозится. И гарантий по срокам исполнения вывоза никто не дает. Однако больше всего от данной ситуации страдают не грузоотправители, а наемные перевозчики, которые оказывали услуги на субподряде у РАТЭКа. Отсрочка платежей и так достигала нескольких месяцев, а в сложившейся ситуации финансовых проблем — платить премию транспортникам просто не из чего. К тому же при банкротстве первыми средства получат налоговые органы и работники, а «наемники» останутся в конце паровоза.
Напомним, что первым громким уходом на рынке перевозок отметилась компания «Автотрейдинг» еще в 2015-м году. Сеть перевозчика насчитывала 105 филиалов по всей стране, обеспечивая доставку грузов более чем в 3500 населенных пунктов от Калининграда до Владивостока. За несколько месяцев до краха компанию завалили иски клиентов, поскольку перевозчик перестал выполнять свои обязательства перед заказчиками, а его филиалы в разных городах оказались закрыты. Аналогии прослеживаются сами собой: как в части клиентов, так и партнеров, и режима работы отделений. Похоже, что очередной «хлопок дверью» — с миллионными долгами и сотнями обманутых контрагентов — не за горами.
