От врача до руководителя

Путь Юрия Дорофеева в медицине начался четверть века назад. Выпускник Северо-Западного государственного медицинского университета имени И. И. Мечникова пришел в профессию не случайно — он продолжил семейную врачебную династию. Еще во время учебы работал санитаром в операционной, затем медбратом в травматологическом отделении, позже — врачом и заведующим отделением травматологии Университетской клиники.

«Этот непростой путь позволил мне не только уверенно ориентироваться во многих аспектах работы клиники, но и полюбить профессию, а главное, тех замечательных людей, с которыми мне довелось работать», — подчеркнул Юрий Дорофеев.

Сегодня круг его задач значительно шире врачебной практики. Помимо медицинских вопросов, ежедневно приходится принимать организационные, кадровые и экономические решения.

«В условиях частной клиники управленец обязан иметь отличное образование, широкий кругозор и стальные нервы. Без этого успеха не достичь».

Как изменилась частная медицина

В 2026 году «Скандинавия» отмечает 30-летие. За это время клиника прошла путь от центра вспомогательных репродуктивных технологий до одного из крупнейших многопрофильных медицинских учреждений Петербурга с двумя стационарами, родильным отделением и развитой амбулаторной сетью.

«За годы своего существования Скандинавия стала не просто самой крупной и самой известной частной клиникой Санкт-Петербурга. Она стала частью петербургского медицинского и культурного ландшафта», — отметил Юрий Дорофеев.

При этом разделение на государственную и частную медицину, по мнению главного врача, сегодня уже не выглядит столь однозначным.

«Государственные клиники зачастую превосходят нас в части многопрофильности, оснащения, площадей, коечного фонда и количества персонала. Но в части эффективности и уровня сервиса лидируют частные игроки. При этом важен не вопрос отличий, а наша общая цель. Именно синергия государственной и частной медицины способна удовлетворить потребности пациентов».

По словам Дорофеева, сегодня крупные государственные больницы и федеральные медицинские центры стали для частных клиник не столько конкурентами, сколько ориентиром для постоянного профессионального развития.

Пациенты стали другими

Изменились и сами пациенты. Если еще несколько лет назад человек полностью полагался на мнение врача, то сегодня большинство приходит на прием уже подготовленным.

Интернет сделал медицинскую информацию максимально доступной, а в последние годы пациенты все чаще используют и искусственный интеллект, чтобы разобраться в диагнозах или назначениях.

«Практически каждый наш пациент вооружен знаниями о своем заболевании, полученными из интернета, а многие уже освоили искусственный интеллект и анализируют назначения врача с его помощью. И это очень хорошая тенденция. Но ИИ еще очень далеко до уровня знаний специалиста, обладающего клиническим мышлением».

При этом спектр обращений остается максимально широким — от лечения сезонных заболеваний до сложнейших нейрохирургических, ортопедических, онкологических и сосудистых патологий.

Особенно активно, по словам специалиста, сегодня развивается ортопедия.

«Ежедневно мы выполняем от двадцати до тридцати сложных ортопедических вмешательств, активно оперируют абдоминальные хирурги, нейрохирурги, гинекологи, урологи, офтальмологи, ЛОР-врачи, онкологи и пластические хирурги».

География пациентов также заметно расширилась. Сегодня в «Скандинавию» обращаются не только жители Петербурга и других регионов России. За медицинской помощью в клинику приезжают пациенты из стран СНГ, а также США, Австралии, Вьетнама и других государств. При этом основу потока по-прежнему составляют петербуржцы.

Роботы — это хорошо, но человек лучше

Еще десять лет назад роботоассистированная хирургия воспринималась как технология будущего. Сегодня для многих операций она уже стала привычной частью клинической практики.

В «Скандинавии» роботизированные комплексы применяются прежде всего в ортопедии. По словам Дорофеева, в клинике выполняют высокотехнологичные нейрохирургические вмешательства, включая имплантацию электродов в область спинного мозга для лечения хронического болевого синдрома и уникальные пластические операции для детей с гигантскими невусами или ожогами лица.

При этом современные технологии давно перестали ограничиваться только роботами.

«Сегодня практически невозможно представить операцию без современных технологий. Это и оборудование, и инструменты, и новые методы лечения и, конечно, реабилитация».

По мнению Дорофеева, в ближайшие годы наиболее заметные изменения произойдут сразу в двух направлениях — развитии генной инженерии и интеграции искусственного интеллекта в роботизированные медицинские системы.

Несмотря на стремительное развитие искусственного интеллекта, эксперт уверен, что ключевая роль врача будет только возрастать.

«Вопреки расхожему мнению, что технологии со временем заменят врачей, скажу, что этого не произойдет. Напротив, роль человека будет возрастать, а объем необходимых знаний только увеличиваться, так как специалист должен будет не только обладать медицинскими знаниями, но и идти в ногу с технологическим прогрессом».

В самой «Скандинавии» развитие клиники связывают с дальнейшим расширением высокотехнологичной медицинской помощи и более тесным взаимодействием с городской системой здравоохранения. По словам Юрия Дорофеева, мощности клиники могут стать важной частью решения общих задач российского здравоохранения, сохраняя при этом главное — внимание к каждому пациенту.

Как рассказали в пресс-службе Яндекса, на улицах Петербурга с этого дня горожанам доступны 13,5 тыс. самокатов компании.

«С 16 марта в Санкт-Петербурге и Ленобласти снова можно воспользоваться самокатами Яндекс Go. Всего в сезоне-2026 для аренды доступны более 13,5 тыс. СИМ», — заявили в Яндексе.

Ранее Neva.Today сообщала, что утром 16 марта на улицах стали доступны самокаты трех сервисов проката, включая Whoosh и МТС Юрент.

По поручению губернатора Александра Беглова были переданы в дар 10 троллейбусов большого класса. Все машины прошли капитальный ремонт, вместе с ними Сухум получил все необходимые запчасти и материалы.

Водителей столицы Абхазии обучают специалисты петербургского Горэлектротранса, рассказал Кирилл Поляков.

«Надеюсь, что горожане будут чаще выбирать общественный транспорт – это поможет снизить количество автомобилей на улицах и улучшить экологию города», — написал вице-губернатор.

Как пишет в отзывах на «Яндекс.Картах» Ирина, несколько дней назад она ехала в городском автобусе маршрута 62. Водитель «Домтрансавто» парковался далеко от тротуара, что вызывало сложности с посадкой и высадкой пассажиров. Но на замечания граждан водитель реагировал неадекватно, по мнению Ирины, откровенно хамил.

Ирина передвигается с тростью, поэтому едва смогла забраться в салона автобуса, который припарковался далеко от поребрика. «Прибыв на остановку » Краснопутиловская 85″ водитель остановился сантиметрах в семидесяти от тротуара. Я ему сообщила, что выйти не могу. У поребрика был ещё и слой льда, можно было упасть. В ответ водитель закрыл дверь и поехал на следующую остановку, а мне сказал: » Не можешь выйти — сиди дома».

В результате Ирине пришлось идти целую остановку пешком. Но на этом ее страдания не закончились. Уже на следующий день ей попался вновь водитель-хам компании «Домтрансавто» по имени Зафар. И опять повторилась история с опасной посадкой и высадкой пассажиров, а также хамством. По словам Ирины, водитель, кажется, сознательно создаёт опасные условия для пассажиров и с удовольствием хамит.

На эмоциональный пост петербурженки откликнулись и другие недовольные пассажиры компании «Домтрансавто». Складывается впечатление, что хамство и нарушение правил может быть фирменной чертой столичного перевозчика, который в 2022 году пришел в Петербург по итогам транспортной реформы комитета по транспорту.

Компания «Домтрансавто» могла запомниться петербуржцам жутким ДТП на Наличной улице. Когда уснувший водитель выехал на тротуар и подмял под автобус несколько пешеходов. Люди тогда получили страшные увечья и стали на всю жизнь инвалидами.

Примечательно, что в конце октября 2024 года ООО «Домтрансавто» обратилось к Смольному с просьбой проиндексировать контракты на перевозку пассажиров в Петербурге на 15%. По их оценкам, зарплата в 150 тысяч рублей в месяц позволит сохранить квалифицированные водительские кадры. «Мы просим, чтобы город нам проиндексировал стоимость контракта, чтобы мы смогли обеспечить именно такую часовую тарифную ставку для наших водителей» – так прокомментировал обращение изданию «Деловой Петербург» гендиректор компании Евгений Старшинов.

Как сообщили в Следственном комитете, глава ведомства поручил исполняющему обязанности руководителя петербургского Главного следственного управления Олегу Бобкову изучить обращение жителей города и, в случае необходимости, устроить проверку.

Напомним, что после падения лазурного автобуса в реку Мойку 10 мая в Смольном начали свою проверку работы ООО «Такси», которому принадлежит транспортной средство. По информации источника Neva.Today, по итогам этой проверки контракт с перевозчиком может быть расторгнут.

Ранее Neva.Today сообщала, что суд арестовал водителя, управлявшего рухнувшим в Мойку автобусом.

По данным сайте ЕИС Закупки, Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» (СПб ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга»), которым руководит Рубен Тертерян, ищет подрядчика для разработки регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения в Петербурге до 2035 года. Начальная цена контракта — 49,9 млн рублей. Заявки на участие в конкурс принимаются до 24 апреля, итоги подведут 27 апреля.

Согласно техзаданию, работы по разработке плана развития разбиты на два этапа. Первый оценили в 39,1 млн рублей, он должен быть завершен до 31 августа 2024 года. Второй — в 10,8 млн рублей, его необходимо закончить до 1 мая 2025 года. Во время первого этапа победитель конкурса должен собрать данные о существующей транспортной системе, провести анализ и оценить ее состояние. Сделать прогноз об объемах перевозок различным транспортом. Предложить способы модернизации.

На втором этапе нужно будет предложить и оценить концептуальные варианты развития транспортного обслуживания. При этом нужно учесть развитие отдельных видов транспорта и маршрутов, объем финансирования и другие факторы. Общая цель закупки — разработать стратегию развития, цели и задачи транспортного обслуживания населения Петербурга. Сформировать программы модернизации пассажирского транспорта, направленные на общею безопасность перевозок, обеспечения горожан необходимой информацией о маршрутах и работе транспортной сети.

Ранее Neva.Today сообщала, что Бельский оценил результаты работы транспорта в Петербурге за два года после реформы.

Оказалось, что за год в Петербурге ввели единую транспортную систему, а также единый уровень качества предоставляемых услуг. Как сообщает АБН24, одним из основных нововведений за этот период стало то, что устаревшие маршрутки были заменены на экологические и комфортные автобусы. Северная столица приобрела в общей сложности 2 800 автобусов на газомоторном топливе.

Также коммерческие перевозчики стали перечислять всю выручку в бюджет города, чтобы администрация затем оплатила движение рейсов. Помимо этого, на все виды поездок стали действовать льготы, а общественный транспорт приспособили для маломобильных граждан.

Ранее Neva.Today сообщала, что специалисты провели исследование на тему того, какие чувства у посетителей вызвал форум «Россия». Так, чувство гордости испытали около 97% жителей. В настоящее время на выставке проходит транспортная неделя, организованная комитетом по транспорту Петербурга.