Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Государственная административно-техническая инспекция (ГАТИ), которой руководит Геращенко Алексей, разместила на портале госзакупок конкурс на оказание услуг по сервисному и техническому обслуживанию автоматизированных комплексов фото-видеофиксации нарушений, использующих интеллектуальные нейронные сети, с предустановленным программным обеспечением. Начальная стоимость контракта — 4,9 млн рублей, итоги конкурса подведут 23 июня.

Согласно техзаданию, подрядчик будет обслуживать мобильные комплексы фотовидеофиксации, которые отслеживают административные правонарушения. Например, парковку автомашин на газонах и детских площадках, выезд машин на лед, навал мусора, граффити на фасадах, всего — 61 нарушение. Подрядчик должен обеспечить работоспособность восьми комплексов и их программного обеспечения в режиме 24/7, выполнять профилактическое обслуживание, диагностику неисправностей. В дополнительные услуги входят облачные вычисления, размещение виртуальных серверов.

Подрядчик будет работать в офисе ГАТИ — Вознесенский проспект, дом №16, литера А. Сроки работ — с 1 июля 2026 года по 31 января 2027 года. Контракт действует до 31 марта 2027 года. За обслуживание комплексов заплатят из бюджета Петербурга.

Ранее Neva.Today сообщала, что ИИ нашел в Петербурге свыше 2,4 тысяч нарушений в 2025 году.

Напомним, 5 мая СПб ГУП «АТС Смольного», которым руководит Дмитрий Василец, разместило на сайте ЕИС Закупки конкурс на оказание услуг по предоставлению сервиса автоматического обслуживания клиентов с использованием технологии искусственного интеллекта. Начальная стоимость контракта — 250 млн рублей.

Лишь одна компания подала заявку на участие в конкурсе, с ней и был заключен контракт по первоначальной цене. ООО «Цифровые Технологии» из Казани настроит работу ИИ на входящие и исходящие вызовы. Так, нейросеть будет отвечать на входящие звонки в комитет по делам записи актов гражданского состояния и «Санкт-Петербургский городской информационно-расчетный центр». Также бот будет обзванивать петербуржцев и приглашать их на диспансеризацию, напоминать о записи к врачу, проводить опросы. А при необходимости будет звонить и отвечать на вызовы от имени других госорганизаций.

ООО «Цифровые Технологии» зарегистрировано в Казани в 2004 году, руководит учредитель Эльвира Сайфуллина. По данным бухгалтерской отчетности, в 2025 году доходы компании снизились до 86,3 млн рублей, чистая прибыль составила 0,4 млн рублей, выручка — 85,3 млн рублей. «Цифровые Технологии» участвовали в 80 конкурсах на госзакупках, выиграли 41 контракт. С «АТС Смольного» компания будет сотрудничать впервые.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге справочные службы переходят на ИИ.

Комитет по информатизации и связи Петербурга, который курирует вице-губернатор Владимир Омельницкий, разместил на сайте ЕИС Закупки конкурс на оказание услуг связи. Так, необходимо предоставить каналы и услуги связи для передачи данных с использованием инфраструктуры Единой мультисервисной телекоммуникационной сети исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга в июле-августе 2026 года. Начальная стоимость контракта — 422,6 млн рублей, итоги конкурса подведут 11 июня.

Согласно документации, подрядчик будет оказывать услуги связи на базе Единой мультисервисной телекоммуникационной сети исполнительных органов государственной власти Петербурга (ЕМТС), круглосуточно, ежедневно, в режиме 24/7. Он должен обеспечить устойчивое и качественное подключение к сети, обеспечивая постоянный доступ к информационным системам городского управления и службам экстренного реагирования.

Подрядчик должен предоставить виртуальные выделенные каналы Ethernet для инфраструктуры ЕГЭ, в том числе для передачи данных с камер видеонаблюдения, с пропускной способностью от 2 Мегабит в секунду. Также предоставить проводной доступ в интернет с выделением внешнего IP-адреса, обеспечить заказчика конференц-связью по видеоканалу посредством ЕМТС с модерацией. Также в списке работ — услуги связи для целей кабельного вещания, передача голосовых вызовов и данных от системы «112» и экстренных оперативных служб с помощью ЕМТС с пропускной способностью от 1000 Мегабит в секунду.

Подрядчик обеспечит интернетом с неограниченным доступом к ресурсам ЕМТС с различной пропускной способностью станции метро Петербурга, поликлиники, больницы, школы, госучреждения. Предоставит сигнал телевизионного вещания по IP сети без предоставления абонентского оборудования для Смольного.

Контракт действует до 31 декабря 2026 года. За интернет заплатят из городского бюджета.

Ранее Neva.Today сообщала, что за петербургскими выпускниками наблюдают почти 7 тысяч камер на ЕГЭ-2025.

Внедрение ИИ в систему видеонаблюдения в Петербурге позволило снизить процент уровня преступности, в том числе и бытовых нарушений. Городская сеть включает в себя более 115 тыс. камер в Санкт-Петербурге, из которых 60 тыс. могут зафиксировать более 40 видов нарушений — с начала года обработано 700 тыс. событий.

Роман Борисенко, директор Городского мониторингового центра, рассказал о значительном снижении уровня преступности до пятилетнего минимума в Санкт-Петербурге, об этом сообщает комитет по информатизации и связи Петербурга.

К 2025 году система «Безопасный город» позволила сократить уровень преступности на 19,5%, а преступления в общественных местах снизились на 10%. Тем временем уровень раскрываемости заметно увеличился.

Благодаря внедрению ИИ, Росгвардия прибывает на место вандализма в течение пяти минут, так как система видеонаблюдения распознает не только преступления, но и бытовые нарушения в виде граффити, мусора или ям на дорогах.

Председатель комитета по информатизации и связи Юлия Смирнова рассказала о переходе от статичной фиксации событий к предиктивной аналитике, что позволит более эффективно определять «горячие точки», работать на опережение и отслеживать закономерности совершения правонарушений.

Ранее Neva.Today сообщала о том, что «Ростелеком» получит 3 млрд за передачу данных с камер Санкт-Петербурга.

Проект получил премию «ЦИПР Диджитал-2026» в номинации «Цифровая энергия». Специалисты развернули платформу Basis Dynamix в дата-центрах АО «ТЭК СПб». В качестве аппаратной основы компания использовала оборудование российского производства, сообщили в пресс-службе компании «Базис»

Новая система управляет виртуальными машинами, распределяет нагрузку между серверами и поддерживает резервное копирование данных. Кроме того, инфраструктура позволяет автоматизировать часть технических процессов и восстанавливать работу сервисов в случае сбоев.

Для городской теплоэнергетики устойчивость ИТ-систем напрямую связана с работой коммунальной инфраструктуры. АО «ТЭК СПб» обслуживает 256 котельных, 234 центральных тепловых пункта и почти 5 тыс. километров тепловых сетей. Предприятие снабжает теплом жилые дома, школы, больницы и промышленные объекты.

В компании отметили, что переход на новую платформу прошел без остановки сервисов. Генеральный директор «Базис» Давид Мартиросов заявил, что при работе с объектами энергетики компании требовалось провести замену ИТ-инфраструктуры без сбоев в работе систем теплоснабжения. По его словам, специалисты выполнили миграцию без длительного этапа тестирования и сохранили непрерывную работу сервисов.

После переноса инфраструктуры предприятие получило возможность расширять серверные мощности и развивать виртуализацию рабочих мест. Проект также стал частью общего перехода российских компаний на отечественное программное обеспечение и оборудование после сокращения поддержки зарубежных ИТ-решений.

Как сообщил технический директор Авито Авто Артур Щеглов в интервью «Ъ-Технологиям», искусственный интеллект пришел в отрасль еще в прошлом десятилетии. Различные ML-модели используются на платформе с 2014 года. ИИ участвует практически на всех этапах взаимодействия пользователей с сервисом. В частности, около 99% объявлений модерируются автоматически, а ежедневно через проверки проходит порядка 25 млн публикаций.

Алгоритмы анализируют фотографии автомобилей, определяют VIN-номера, выявляют повреждения и проверяют соответствие данных в объявлении. Для оценки стоимости машин система учитывает около 40 параметров, включая состояние рынка, спрос, предложение и информацию о реальных сделках.

При этом новый этап развития рынка связан уже с генеративным искусственным интеллектом (GenAI). Щеглов пояснил, что он используется прежде всего как интерфейс для взаимодействия с пользователями и дополняет базовые технологии.

Одним из таких решений стал GenAI-ассистент «Ави», тестирование которого началось в конце прошлого года. Он занимается подбором автомобилей в диалоговом формате. На основании указанных пользователем параметров ассистент предлагает подходящие варианты.

Технический директор Авито Авто также обратил внимание, что покупатели все чаще ожидают от платформ не только подбора автомобилей, но и дополнительных инструментов проверки безопасности сделки. Для этого модели автоматически сверяют VIN-номер автомобиля на фотографиях с данными, указанными в объявлении. Если информация не совпадает, публикация не проходит модерацию.

Отдельное направление использования ИИ на платформе связано с анализом истории автомобилей с пробегом. В компании используют модели для обработки данных страховых компаний, сервисных центров и других источников. На основе этой информации система формирует визуальную схему повреждений автомобиля и рекомендации для покупателей — от машин с минимальными рисками до вариантов, требующих дополнительной проверки.

ИИ-инструменты используются и в работе дилеров. В частности, алгоритмы анализируют обезличенные расшифровки звонков сотрудников, проверяют соблюдение чек-листов и выявляют потерянные лиды. В компании считают, что дальнейшее развитие рынка будет связано не с появлением одной универсальной модели, а с распространением отдельных специализированных решений для разных пользовательских сценариев и задач.