В Москве из-за резкого потепления проходят тропические ливни, которые за последнюю ночь принесли в некоторые районы столицы более 50% месячной нормы осадков. С утра в Петербурге бушует южный циклон «Биргит». По прогнозам синоптиков, 12 декабря в городе выпадет до 10-15 см снега.
Фото: пресс-служба комитета по транспорту
Дептранс Москвы призвал автомобилистов пересесть на общественный транспорт в часы пик из-за сверхсильных осадков и ожидаемого вечером гололеда. Дело не только в безопасности самих автомобилистов, навыки вождения которых могут оказаться недостаточными для избежания ДТП в сложных метеоусловиях. Но и в необходимости обеспечить штатную работу общественного транспорта, который заблокирован в создаваемых личными авто пробках и заторах.
Утром в понедельник Петербург встал в 9-балльных пробках, а сложная дорожная обстановка привела к резкому увеличению числа ДТП. Резко сниженная средняя скорость движения транспортных потоков обеспечила улично-дорожную сеть пиковой нагрузкой.
В таких условиях работа коммунальной техники по оперативной уборке и вывозу снега становится невозможной, а пробки критично сказываются на работе наземного общественного транспорта, которому необходимо предоставление приоритета. Важность обеспечения приоритета общественного транспорта на дорогах Петербурга подчеркнул губернатор Александр Беглов во время «прямой линии», которая прошла 10 декабря.
Следует отметить, что власти города на протяжении последних трех лет существенно продвинулись в комплексном решении транспортных проблем мегаполиса. В частности, в Петербурге реализуется проект Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) в рамках государственно-частного партнерства, которая в связке с КАД и ЗСД еще больше разгрузит город от транзитного трафика.
Кроме того, обустраиваются выделенные полосы для беспрепятственного движения общественного транспорта по основным магистралям Северной столицы. Полосами запрещено пользоваться в целях парковки и движения личных автомобилей, о чем регулярно «забывают» некоторые водители на Невском проспекте. Таким несознательным автовладельцам стоит помнить, что за нарушение правил в данном случае составит 3000 рублей.
К 2024 году планируется создание обособленных трамвайных путей на проспекте Науки, 1-м Муринском проспекте, Политехнической улице, проспекте Энгельса и других магистралях города. Стратегический план развития «Горэлектротранса» предусматривает ускорение таких популярных у пассажиров трамвайных маршрутов как №№ 100, 60, 55, 27, 6. Один из важных этапов развития – организация приоритетного проезда электротранспорта. Так, уже сейчас 24 трамвая 55-го маршрута и 6 трамваев 60-го маршрута оснащены блоками приоритета, позволяющими вагону взаимодействовать с дорожной инфраструктурой для создания «зелёного коридора».
Применение «зеленого коридора» или «зеленой волны» — как называют технологию эксперты – зарекомендовало себя на Суворовском проспекте. С учетом эффективности технологии Комитет по транспорту планирует и далее внедрять эту технологию обеспечения приоритета общественному транспорту на магистралях Северной столицы.
Особенно проблематично обеспечить ритмичность работы общественного транспорта на улично-дорожная сети центральных районов Петербурга. В условиях сверхзагруженности центра личным автотранспортом, владельцы которого используют обочины дорог для длительной парковки – фактически хранения авто, не обойтись без ограничительных мер.
Политолог, директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников уверен, что ситуация с разгрузкой центра города от трафика довольно неоднозначна и решается во всем мире по-разному.
Например, есть модель проезда по четным и нечетным номерам, которая вводилась в ряде городов. Она заключается в том, что на семью полагается две машины с четным и нечетным номером, и члены семьи ездят, то на одной, то на другой.
«Центр города в большинстве случаев довольно узкое место с затрудненным проездом, так как все дороги сводятся именно туда. Логистически он наиболее сложен. Надземные дороги портят вид, а подземные туннели строить дорого. Поэтому, чтобы хоть что-то ездило, вводятся ограничения на проезд», — рассказал эксперт.
В Петербурге же ограничивать проезд не стали. Воспользовались самой мягкой мерой – ввели платность парковочных мест с 8 до 20 часов в Центральном и Адмиралтейском районах города.
Программа создания Единого парковочного пространства способствовала сокращению трафика личного автотранспорта на 20%, увеличив среднюю скорость движения общественного транспорта. Это особенно важно для тех, кто едет в центр наземным транспортом с городских окраин.
Разгрузить улицы города помогают и бесплатные перехватывающие парковки у станций метрополитена, позволяющие автовладельцам оставить машины и пересесть на общественный транспорт. Время в пути может сокращаться в несколько раз, особенно заметно это в такие дни снежного коллапса как сегодня, когда метрополитен в буквальном смысле выручает. Наземный транспорт, увы, стоит в пробках, которые на 90% состоят из личных авто.
Реализация комплексной программы Смольного по развитию транспортной инфраструктуры и общественного транспорта – эффективно работает и будет далее ускорять автобусы, троллейбусы и трамваи. Но 2 миллиона автомобилей, которые зарегистрированы в Петербурге и сотни тысяч авто из пригородных районов Ленобласти еще долго будут мешать общественному транспорту работать в штатном режиме.
Как показывает международная практика, транспортное поведение владельцев личных авто – очень тяжело изменить. Соцопросы свидетельствуют, что почти 30% из них принципиально не откажутся от поездок на автомобиле, даже если общественный транспорт станет бесплатным и начнет в буквальном смысле ходить от их дома до работы или учебы.
