Санкции, ударившие по России, и уход зарубежных поставщиков с авторынка в РФ приводит петербургских автомобилистов к мыслях о необходимости поберечь своих железных коней или вовсе отказаться от личного транспорта. Neva.Today 10 марта в разговоре с региональным представителем федерации автовладельцев России Дмитрием Можеговым выяснила, когда петербургским автомобилистам придется пересаживаться на общественный транспорт.
Ремонт автомобиля. Фото: Pixabay
По мнению эксперта, первые плоды санкций виднеются уже сейчас: запчасть, которая стоила 3-4 тыс. рублей, сейчас стоит порядка 15-16 тыс. рублей — и это базовые детали в подвеске автомобилей японского производства. Аналогичная ситуация происходит и на рынке отечественного автопрома — «АвтоВАЗ» 5 марта уже объявил о приостановке автомобилей из-за нехватки электрокомпонентов из-за рубежа. Как отмечает Можегов, «даже «УАЗ» «Патриот» непатриотично на 63% состоит из импортных деталей».
«Уже к середине мая, если ситуация не поменяется, мы столкнемся с серьезным дефицитом и ростом цен на комплектующие», — отметил Можегов в разговоре с корреспондентом Neva.Today.
Эксперт также выразил мнение, что ситуацию не исправит и «импортозамещение». Многие утверждают, что немецкие и японские детали с легкостью заменят китайские аналоги, однако во-первых, пока производители из КНР не спешат помогать России, что как минимум подтверждается отказом поставлять в РФ авиазапчасти. Во-вторых, «Китай, к сожалению не сможет заместить те детали, которые в том числе влияют на безопасность. Особенно с учетом того, что техосмотр в России стал необязательным». В некоторых случаях, как считает Можегов, «использование заменителей из Китая просто смерти подобно».
Кроме того, большой вопрос возникает из-за грядущей нехватки автомобильных масел, производители которых ушли с российского рынка. При этом заявления отечественных компаний, которые утверждают, что смогут восполнить эту нехватку, выглядят сомнительно, поскольку у них также не будет компонентов, которые подставляли ушедшие компании.
