Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Женщина, которая не имеет отношения к процессу, обратилась в прокуратуру с заявлением. В нем она возмутилась тем, что блогер Лерчек, несмотря на онкологическое заболевание, ходит на тренировки в спортзал. Ведомство направило обращение в суд, сообщает ТАСС.

Напомним, в конце февраля 2026 Валерия Чекалина родила четвертого ребенка. Через пару дней ее увезли в онкологическую реанимацию. У блогера нашли рак желудка четвертой стадии.

В марте в отношении Лерчек приостановили производство по уголовному делу о выводе средств в особо крупном размере. Ей заменили домашний арест на запрет определенных действий.

Ранее Neva.Today сообщала, что блогера Лерчек якобы засняли на видео в фитнес-клубе в день, когда она рассказывала подписчикам о походе на химиотерапию. Клиентка спортзала заметила инфлюенсера, которая пила протеин.

В среду, 17 июня, в Северной столице Законодательное собрание в третьем чтении приняли закон о предоставлении бесплатной юридической помощи беженцам или вынужденным переселенцам. Они смогут оформить документы и получить социальную поддержку, сообщает пресс-служба ЗакСа.

Закон позволит расширить правовую поддержку людей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации. Социальную поддержку смогут получить и инвалиды, и многодетные семьи.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге планируют освободить электромобили от транспортного налога на пять лет, чтобы стимулировать желание местных жителей пользоваться такими машинами.

В среду, 17 июня, в Северной столице депутаты Законодательного собрания приняли во втором чтении законопроект о льготах для экологичного транспорта. Предлагается освободить электромобили от налога на пять лет, сообщает пресс-служба ЗакСа.

Депутаты уточняют, что мера позволит стимулировать использование более экологичных видов транспорта. Также инициатива коснется машин на газомоторном топливе. В настоящее время город стремится массово переходить на такой вид транспорта.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Санкт-Петербурге для пользователей каршеринга появился экологичный вид транспорта. Теперь горожане смогут арендовать электромобиль.

О своем недуге 66-летний шоумен сообщил в выпуске собственной программы «Ферма Кларксона». В одном из эпизодов он рассказывает о диагнозе коллегам по съемочной площадке, передает «Абзац».

Предварительно, у Кларксона рак простаты. В соцсетях телеведущий предупредил зрителей, что новые выпуски шоу про ферму будет тяжело смотреть. Производство новых сезонов программы решено приостановить, так как шоумен решил уйти в отпуск.

Джереми Кларксон вел Top Gear на протяжении 13 лет вместе с Ричардом Хаммондом и Джеймсом Мэем. Троицу уволили в 2015 году, после чего они создали свою передачу The Grand Tour с той же тематикой. Также Кларксон вел британскую версию шоу «Кто хочет стать миллионером?».

Во вторник, 16 июня, в Северной столице в рамках кадровой программы «Время героев» у третьей группы начались учебные занятия. Целый год 16 участников, среди которых и действующие военнослужащие и ветераны, пройдут шесть модулей и получат знания в области психологии, государственного и муниципального управления, экономики и финансов, общественных отношений, сообщает пресс-служба Смольного.

Губернатор Александр Беглов отметил, что перед Петербургом стоят масштабные задачи, поэтому он готовит участников программы к работе в системе городского управления. Преподаватели и наставники помогают героям СВО получить управленческий опыт во время обучения. К тому же программа уделяет больше внимание личностному развитию: организаторы реализуют спортивные и культурные мероприятия.

Уточняется, что более 80% участников из первой группы уже получили работу.

Ранее Neva.Today сообщала, что участники «Время героев Петербурга» создадут проекты по ИИ и робототехнике.

Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря» (ФГБУ «АМП Балтийского моря»), которым руководит Петр Паринов, разместило на сайте ЕИС Закупки открытый запрос предложений в электронной форме на оказание услуг по проведению дополнительных оценок уязвимости акваторий морских портов. Изучит необходимо Выборг, Высоцк, Приморск, Усть-Лугу, Большой порт Санкт-Петербург, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Калининград. Начальная стоимость контракта — 2,2 млн рублей, итоги подведут 26 июня.

Эксперты будут изучать объекты транспортной инфраструктуры – акватории морских портов (ОТИ). В списке их семь: акватория морского порта «Пассажирский порт Санкт-Петербург» — МАП-49; акватория морского порта Калининград — МАП-54; акватория морского порта Усть-Луга — МАП-53; акватория морского порта Приморск — МАП-48; акватория морского порта Выборг — МАП-51; акватория морского порта Высоцк — МАП-52; акватория морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» — МАП-50.

Согласно техзаданию, подрядчик изучит подходы к морским портам в соответствии с обязательными постановлениями в морском порту. Подготовит описание районов акватории морского порта, запрещенных или ограниченных для судоходства. Также установит возможности обнаружения и идентификации судов на поверхности воды акватории с помощью инженерно-технических средств, установленных в морском порту. Сделает описание технических возможностей и зон действия инженерно-технических средств. Определит интенсивность судоходства в акватории морского порта, опишет погрузочно-разгрузочные операции. А также определит эффективность систем реагирования и ликвидации возможных последствий угроз актов незаконного вмешательства в границах каждого ОТИ, а также эффективности систем взаимодействия, включая взаимодействие с территориальными Оперативными штабами и оперативными группами, территориальными органами ФСБ России, МВД России, Росгвардии, ВМФ России в районах расположения ОТИ.

В итоге эксперт даст рекомендации о необходимости дополнения технических или организационных мер в отношении акватории морского порта или ее отдельных частей. Или же сообщит, что таких мер достаточно в существующей инфраструктуре порта. Результаты работы должны быть утверждены в Росморречфлоте.

Сроки работ в каждом порту — один месяц. За оценку уязвимости учреждение заплатит из собственных средств.

Ранее Neva.Today сообщала, что петербургский порт ищет охранников на Морской вокзал и две набережные.