Даже небольшое ДТП на российских дорогах может вполовину снизить пропускную способность улицы и вызвать гигантские заторы, которые в итоге могут обернуться миллионными убытками и транспортным коллапсом. Решение проблемы предложил автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов.
Пробка на Тучковом мосту. Фото: Baltphoto/ Михаил Киреев
Пробки и жертвы
На фоне растущего числа автомобильных аварий проблема пробок в городах России выглядит все более значительной. По официальной статистике ГИБДД, с января по ноябрь 2021 года в РФ было зарегистрировано 120 000 ДТП. Травмы в результате дорожных происшествий получило больше 150 000 человек, еще более 13 000 погибло.
Важно понимать, что последствия ДТП касаются не только непосредственных участников аварии, но и всех, кто находится на проезжей части. Поврежденные автомобили в ожидании скорых или ГИБДД блокируют дорогу, снижая ее пропускную способность.
В результате на магистралях возникают многокилометровые пробки и транспортный коллапс, из-за которого городская экономика несет серьезные издержки. Они касаются роста вредных выбросов и ухудшения экологии, опозданий общественного транспорта и роста числа несчастных случаев.
Современные правила дорожного движения в некоторых случаях позволяют упростить факт оформления ДТП. Например, воспользоваться европротоколом и урегулировать ситуацию на месте без сотрудников ГИБДД.
Однако многие участники аварий продолжают вызывать дорожную полицию и не спешат к упрощенной системе оформления ДТП по причине невысоких лимитов страховых выплат.
«От качества и скорости работы инспекторов дорожной полиции на месте ДТП зависит многое. На них лежит ответственность не только за скорейшую разгрузку дорог от образовавшихся пробок, но и за точность сбора данных, которые решают дальнейшую судьбу участников аварии. Из-за опасных условий работы и давления времени возрастает риск не заметить важные детали или допустить неточность», — объясняет суть проблемы Дмитрий Давыдов.
Технологичный подход
Качественной альтернативой в таких случаях может стать ставка на технологичный подход. В первую очередь речь идет о массовом применении 3D-сканеров. Как обращает внимание автор «20 идей», это устройство позволяет всего за несколько минут создать всеобъемлющую виртуальную модель места происшествия.
Эта технология хорошо известна в России и применяется в некоторых отраслях, но, к сожалению, не в дорожно-транспортном секторе, хотя опыт других стран подсказывает, что именно здесь она может стать максимально полезной.
Дмитрий Давыдов приводит в пример Сингапур, где один сотрудник может задокументировать все детали дорожного происшествия с помощью наземного 3D-сканера. В портативном варианте технология позволяет получить информацию из узкого замкнутого пространства, включая салон автомобиля. При этом ни плохая погода, ни освещение никак не влияют на качество собираемой устройством информации.
Один из главных аргументов, которые приводят люди, выступающие против массового использования таких приборов, является их высокая стоимость. Хотя перекрытия автомагистралей для установления причин ДТП обходятся городским бюджетам гораздо дороже.
Результаты внедрения 3D-сканеров в РФ
В России ДТП в большинстве случаев фиксируют методами десятилетней давности. Место дорожного происшествия фотографируется, его обмеряют с помощью рулетки, после чего данные заносятся в блокнот, а собранная таким образом информация потом предстает в суде в виде доказательной базы.
При этом использование 3D-сканеров в работе инспекторов признано эффективным инструментом даже на уровне МВД России. В ведомстве согласны, что технологии позволяют создать трехмерную модель с координатами каждой отсканированной точки, а все виды измерений становятся доступны без каких-либо искажений.
«России необходимо оборудовать полицию современными 3D-сканерами для сбора данных на месте ДТП по сингапурской методике, а также регламентировать использование этого оборудования и полученных с его помощью результатов во всех процессах по делу о ДТП», — уверен автор «20 идей».
Так почему же до сих пор 3D-сканеры массово не распространены? Вероятно, процесс массового использования оборудования не развивается из-за высокой стоимости приборов и нехватки квалифицированных кадров.
В последнее время ситуация с образованием начала меняться в лучшую сторону — российские вузы запустили первые программы для подготовки специалистов в области 3D-сканирования, цифровой метрологии и реверс-инжиниринга.
Законодательная поддержка
При необходимой законодательной поддержке идеи Дмитрия Давыдова внедрение технологии может серьезно ускориться. Тем более что ранее в Госдуме уже неоднократно обращались к остро стоящей в России проблеме пробок на дорогах.
По нынешнему законодательству, более 50% дорожного полотна должно оставаться свободным, а при полном перекрытии трассы должны быть предусмотрены пути объезда. При ДТП это правило выдержать невозможно, но законодатели могут помочь, поддержав инициативу с массовым использованием 3D-сканеров.
Плюсы от замены рулеток с блокнотами на технологичные устройства очевидны как для ГИБДД, так и для всех участников дорожного движения.
Дорожная полиция сможет снизить свои издержки и нагрузку на линейный состав, работа сотрудников станет эффективнее, снизится количество ошибок при составлении протоколов, а суды начнут выносить вердикт на основании максимально точной информации.
Также заметно снизится нагрузка на дороги, причем не только за счет сокращения времени оформления ДТП. Дополнительный анализ собранной информации обязательно позволит улучшить дорожную инфраструктуру, а экологические и финансовые издержки от заторов сократятся.
