В Петербурге стали чаще прибегать к восстановлению старых шин методом наварки, несмотря на то, что из-за сбоя поставок иностранных протекторных лент, цена на эту услугу в городе тоже подскочила.
Фото: Рixabay
Наварка резины во многих странах является достаточно распространенным явлением, и к нему прибегают многие автомобилисты, желающие сэкономить. Восстановить шину гораздо дешевле, чем купить новую, но только при условии своевременного обращения в специализированные центры.
Чаще всего услугой пользуются водители грузовых автомобилей, так как стоимость грузовых покрышек в разы выше легковых шин.
Neva.Today решила узнать у специалистов, как в условиях западных санкций обстоят дела с восстановлением шин в Петербурге.
В СТО, в которые удалось дозвониться сообщили, что ранее занимались наваркой шин, но сейчас у них в прайсе нет такого предложения. Причиной стали сбои с поставками, как следствие — сложность в приобретении немецких расходников (в их случае) необходимых для процесса восстановления шин.
На заводах пока услугу предоставляют, но цену пришлось повысить, а сроки исполнения работ увеличить. Причина та же — сложность с поставками материалов.
Как рассказал Neva.Today представитель завода по переработке грузовых шин в резиновую крошку «Вторресурс», в последнее время количество заказов на наварку шин значительно увеличилось, несмотря на то, что цену на услугу пришлось поднять.
«Были около месяца проблемы с поставками ленты для восстановления шин, её производят иностранные предприятия, в итоге цена выросла с 15 до 23 тысяч за колесо», – отметил Юрий.
Срок восстановления шин около двух недель, при этом завод в большинстве случаев работает по предоплате, которая составляет от 70% от суммы заказа.
Чаще всего в Петербурге предоставляют услугу холодной наварки, которая дает возможность восстановления резины до трех-четырех раз и позволяет автомобилистам существенно сэкономить на покупке новых шин для грузовой техники.
Восстановление грузовых и легковых шин методом холодной наварки резины выполняется при условии, что каркас колеса сохранился. Если на каркасе отсутствуют повреждения, то с покрышки на специальном оборудовании полностью срезают старый протектор.
Поверхность шлифуют для создания шероховатости. После накладывают слой новой жидкой резины, а в качестве грунтовки применяют натуральный каучук. Далее формируется будущий протектор: колесо накладывают на специальную ленту – заготовку и закрепляют с помощью скоб.
Изделие перемещают на станок, заворачивают в специальный конверт и отправляют на вулканизацию. После автоклава конструкция становится монолитной и прочной.
На завершающем этапе шину проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль.
Ранее Neva.Today сообщала, что петербургские чиновники остались без элитных служебных авто, ездить будут на «корейцах».
