В Петербурге постепенно продолжают вводить новую транспортную модель. За разработкой преобразований два года подряд Кирилл Поляков следил как председатель комитета по транспорту, а теперь он продолжит курировать реформу в должности вице-губернатора. При этом расширилось не только количество обязанностей, но и сфера влияния. Теперь под руководством Полякова оказалась промышленность и инвестиции.
Фото: Baltphoto /Николай Овсянников
В интервью Кирилл Поляков рассказал, какие трудности возникали в ходе разработки транспортной модели, масштабах нововведений и планах на будущее города.
В первую очередь стоит заметить, что в Петербурге изменилось логика перераспределения полномочий. Теперь метро и дорожная стройка находятся отдельно от транспорта и промышленности. Однако по словам Кирилла Полякова, это достаточно эффективная московская модель. Как правило, проблемы при строительстве дорог, развязок возникают на этапе подготовки градостроительной документации и подготовке территории. Главное, как замечает вице-губернатор, — сократить время подготовительное и дать возможность выйти на объект.
При этом Центр транспортного планирования останется в комитете по транспорту. И оттуда уже будут руководить, в какую сторону необходимо запустить трамвай, где поставить станцию метро, а на каком участке проложить дорогу. Но если говорить о новой застройке, то это компромисс между городом и строителем. В то же время, если все взвалить на бизнес, то можно закрывать строительный рынок. Поэтому нагрузка распределяется, государство, к примеру, выкупает здание школы, а строитель размещает подъездную дорогу.
Новая модель транспортного обслуживания теперь напрямую связана с промышленностью. Однако Кирилл Поляков отмечает, что полноценное импортозамещение – это не самоцель. Страны, присоединившиеся к санкциям, в скором времени осознают, что путь противостояния всегда тупиковый. В то же время бирку на комплектацию, которая нам необходима, клеят европейскую, а по факту она – индонезийская.
И хотя заводы-производители понимают масштаб необходимой продукции, главная задача – продолжать следить за исполнением и реагировать.
Говоря о том, какие изначально были цели у реформы, Поляков в интервью «Фонтанке» заметил, что увеличение этапов новой транспортной модели обслуживания не означает отказ от изначальных намерений. В первую очередь решение было принято из-за неправильного расчета пассажиропотока. Связана такая ошибка с тем, что специалисты руководствовались официальными цифрами, в то время как шел «черный нал водителю в руки».
«Поэтому сегодня мы каждый день принимаем решение об усилении тех или иных маршрутов. Например, в феврале «Пассажиравтотранс» выпускал 1 450 машин на линию, сегодня 1 650»,
— отметил Поляков.
И если ранее ожидался переход тысячи пассажиров из маршрутки в трамвай, то в итоге показатель оказался больше в пять раз. В то же время водитель, у которого была зарплата 60 тысяч рублей, теперь отказывается от белой зарплаты в 85 тысяч.
«И это подтверждает, что задачи по обелению и декриминализации этой сферы, которые ставил губернатор, абсолютно правильные»,
— заметил вице-губернатор.
Помимо этого, в рамках 10% от предписанной транспортной работы комтранс имеет право влиять на перевозчиков. В связи с этим были разыграны маршруты крупными лотами. Однако в этом случае могли бы быть и сокращения межрейсового отстоя. Как отмечает Поляков, есть механизм перераспределения. Например, рассчитывалось, что пассажир выберет автобус, а он идет на трамвай. Тогда перевозчик получает транспортную работу в другом месте.
Проблемы с транспортом, конечно, возникают. Однако все это – незапланированные сбои. На дорогах случаются пробки, перекрытия, ДТП.
«Чтобы было понятно: транспортные колебания после проезда скорой — когда все пропускают ее — сохраняются еще 2 часа. Конечно, автобусы могут скопиться в одной точке и потом одновременно тронуться»,
— рассказал Кирилл Поляков.
Сложная ситуация сейчас у станции метро «Московская». Поскольку ведется ремонт вестибюля, автобусы собираются не у всех выходов, а только у действующих. В то же время синхронизация графиков на одном транспортном узле обязательно приведет к рассинхронизации на другом. Но в этом случае необходимо лишь отслеживать ситуацию и быстро решать возникающие сложности.
Что касается финансового вопроса, то Кирилл Поляков заметил, что в финансовую модель по сжиженному природному газу была ранее заложена цена в 30 рублей. Но сейчас все изменилось: перевозчики закупаются в диапазоне от 28 до 45 рублей. На конечную стоимость влияет удаленность завода-производителя. На ПМЭФ, по словам вице-губернатора, у них большие планы.
«Мы планируем подписать соглашение с «Газпромом» именно по специальной цене газомоторного топлива для общественного транспорта — 50% от стоимости дизеля. Сейчас, да, цена выше расчетной. Но мы поддерживаем перевозчиков»,
— поделился вице-губернатор.
Помимо этого, перевозчикам выплатили авансы в 85% от годового объема. Это позволит им экономить на процентах по кредиту и досрочно выплатить лизинг. Также продлены контракты с 6 до 7 лет.
Остается актуальной концепция по созданию железнодорожного узла в Петербурге с полукольцами и обходами. По словам Полякова, эту проблему надо решать как можно скорее, особенно по Бронке. Именно через нее появился дополнительный спрос на грузы. В то же время надо достроить юго-западный обход и выводить грузы из города. Теперь будут работать Приморск, Высоцк, Выборг.
Все происходящее с санкциями, замечает Кирилл Поляков, это время возможностей. Сейчас увеличен фонд поддержки предприятий, программные кредиты. Также продолжается развитие Особой экономической зоны.
В этом году, как сообщил Поляков, может быть представлен речной кораблик на электротяге. Пока ожидаются предложения от ОСК по газомоторным проектам. В прошлом году приходила татарстанская «Чайка», но это больше магистральный транспорт, в каналы она не пойдет.
Вице-губернатор Петербурга считает, что сейчас наблюдается «внутренний инвестиционный зуд». Множество компаний приходит с целью вкладываться. И никто не отказался от Широтной магистрали. Сейчас разрабатывается развитие Пулково. И интерес со стороны стран, которые не присоединились к санкциям, заметен. В то же время никто не отказывался от иностранных инвестиций. По словам Кирилла Полякова, кто умный и хочет — придет и использует окно возможностей.
