В пятницу, 15 июля 2022 года, в Петербурге стартует заключительный этап новой модели транспортного обслуживания пассажиров (НМТО), которая уберет с улиц города морально устаревшие и небезопасные «маршрутки», создаст более 200 новых остановочных павильонов, а также распространит действие льгот на весь наземный общественный транспорт.
Фото: Baltphoto/Николай Овсянников
На протяжение двух лет запуск НМТО в Петербурге курировал председатель городского комитета по транспорту Кирилл Поляков, сейчас он продолжает контролировать процесс реформы, но уже в должности вице-губернатора.
Neva.Today решила собрать самые важные высказывания чиновника о НМТО с момента запуска новой модели обслуживания.
О НМТО
«Предлагаю определиться в терминологии. У нас нет транспортной реформы, у нас есть новая модель транспортного обслуживания. Я противник реформ, я за эволюцию в любых процессах», – отметил Кирилл Поляков в интервью «ДП» в октябре 2020 года.
О новых маршрутах
«Мы закрываем коммерческие маршруты, которые дублируют маршруты социальных перевозок. В том числе, дублирующие ветки метро. На этих маршрутах мы увеличим количество подвижного состава, чтобы обеспечить провозную емкость, аналогично существующей сегодня. Что касается коммерческих маршрутов, обеспечивающих уникальные транспортные связи — мы их переводим в социальный режим.
Наша модель достаточно гибкая. Если, например, в связи с введением новых маршрутов на каких-то направлениях поменяется транспортное поведение людей — они поедут от одной точки до другой по-другому — и на каких-то направлениях автобусы окажутся переполненными, то мы туда будем оперативно добавлять подвижной состав. А если маршрут окажется мало востребованным пассажирами, то мы сможем уменьшить количество автобусов на таком направлении. 44-ФЗ это позволяет в пределах 10% от общего количества маршрутов», – рассказал Поляков в интервью РБК 6 апреля 2021 года.
Об подвижном составе
«В рамках новой модели транспортного обслуживания будет несколько видов подвижного состава: автобусы большой, средней и малой вместимости. Для каждой территории и для каждого пассажиропотока будет подобран свой индивидуальный подвижной состав.
Мы недавно презентовали новый двухсекционный трамвай модели «Богатырь-М», который с конца марта уже выйдет на улицы нашего города. Также мы этом месяце выпустить уникальный трехсекционный трамвай «Витязь — Ленинград», в котором реализованы самые современные в мировой практике технологии сборки модульной кабины водителя и задней площадки вагона.
Его главная особенность — алюминиевый корпус, благодаря которому вес вагона уменьшен на 3 тонны. У него меньше нагрузка на рельсы, плавнее ход, и он меньше затрачивает электроэнергии при разгоне. Запланировано приобретение новых троллейбусов, в том числе с увеличенным автономным ходом. Идет закупка современных автобусов на газомоторном топливе и электробусов. Ряд вагонов нашего метрополитена сегодня достигает уже 50 лет, поэтому и есть программа обновления подземного подвижного состава. Губернаторский подарок транспортному комплексу и горожанам – это 320 современных вагонов» – рассказал Полякова в интервью телеканалу «78» в марте 2021 года.
О санкциях
«Из-за введенных против России санкций автопроизводители столкнулись с рядом проблем, которые привели к нарушению логистических цепочек. Однако эти проблемы никак не повлияют на сроки реализации второго этапа модели.
В настоящий момент большинство автобусов, необходимых для реализации второго этапа новой модели транспортного обслуживания, уже поставлено и принято перевозчиками. Недостающий подвижной состав будет выпускаться на линии по мере поступления в парки перевозчиков с заводов-изготовителей. До этого момента маршруты будут обслуживаться текущим подвижным составом.
Несмотря на объективные трудности, которые принесла нам международная повестка, мы движемся в установленных сроках, минимально корректируя в рамках сроков переход отдельных маршрутов», – рассказал Кирилл Поляков в интервью «Петербургскому дневнику» 31 мая 2022 года.
Об эффективности второго этапа НТМО
«Сегодня контрактная работа наших коммерческих перевозчиков завершена, понятны поставщики, объемы и т.п. Наша задача — следить за исполнением и реагировать. Вы знаете, что второй этап внедрения новой модели решили растянуть на июнь, это доказало свою эффективность, просто видно по количеству жалоб. С третьим этапом, вероятно, решим так же.
Нам надо, чтобы транспорт, который выходит на линию, был не только собран, но и проверен: на первом этапе мы столкнулись со случаями, когда автобус с конвейера выходил в рейс, проводок какой-то отвалился или телематика не работает — все, снимаем с линии, интервал увеличивается, пассажиры недовольны. Теперь мы поступаем иначе: привези, покатай его какое-то время, все гайки докрути — и езжай.», – отметил Поляков в интервью «Фонтанке» в июне 2022 года.
