С 15 юля в Петербурге общественный транспорт начал работать по-новому. С этого дня в городе полностью ликвидировали коммерческие маршруты, а льготы и пересадочный тариф «60 минут» распространились на весь наземный общественный транспорт.
Фото: комитет по транспорту Санкт-Петербурга
Большинство экспертов считают, что, выстраивая новую транспортную модель, Петербург выбрал правильный вектор развития. Своими мыслями на эту тему в интервью «Росбалту» (внесен Минюстом в реестр иностранных средств массовой информации, выполняющих функции иностранного агента) поделился главный редактор интернет-портала «Transport SPB» Владислав Булгаков.
«Идея перевода маршруток в автобусы возникла еще в середине нулевых годов. Первый такой эксперимент состоялся в 2007 году на Лиговском проспекте, затем его повторили с общественным транспортом на Невском проспекте. В 2015 году вступил в силу новый федеральный закон № 220, который четко определил, как должен работать общественный транспорт», — напомнил Булгаков.
«Самое главное, что по новой системе должно быть существенно увеличено финансирование на социальные перевозки. Петербург, естественно, пошел в сторону цивилизованного пути, и достаточно долго готовил реформу. Она должна была пройти еще в 2020 году, но из-за COVID-19 ее перенесли на 2022 год», –рассказал редактор портала «Transport SPB».
Описывая реакцию петербуржцев на проведение реформы, он отметил, что есть пассажиры, которые ездили на маршрутках и просто привыкли к ним.
«Есть и другая категория людей, которая реформу ждала. Обладатели студенческого, школьного, пенсионного проездного теперь фактически получают лучшие условия транспортного обслуживания. На ряде маршрутов уменьшился интервал, появились новые транспортные связи», – рассказал Булгаков.
Он также отметил, что сами автобусы стали комфортными.
«Все это хороший показатель того, каким должен быть в нашем городе цивилизованный общественный транспорт», – добавил эксперт.