С 15 июля в Петербурге стартует третий, завершающий, этап внедрения новой модели транспортного обслуживания (НМТО), который окончательно заменит социальным общественным транспортом морально устаревшие маршрутки.
Фото: комитет по транспорту Санкт-Петербурга
Neva.Today рассказывает, как проходили первые два этапа НТМО, с какими трудностями столкнулись перевозчики и жители города, а также о том, как эти сложности удалось преодолеть.
В Петербурге о транспортной реформе заговорили ещё в 2019 году, после принятия федерального закона об организации регулярных перевозок, который предписал регионам определиться со схемой дальнейшей работы по новым правилам.
У города было два варианта: предоставить возможность перевозчикам работать по нерегулируемому тарифу, либо — по регулируемому. Если бы выбор был сделан в пользу нерегулируемого тарифа, то в этом случае городские власти потеряли бы контроль за ценообразованием на маршрутах. Это означает, что перевозчики самостоятельно могли накручивать какую угодно стоимость проезда. При выборе регулируемого тарифа администрация города оставляет за собой право устанавливать тарифы и инспектировать работу перевозчиков. Комитет по транспорту Петербурга выбрал второй путь, как наиболее цивилизованный для нашего города.
Первый этап реформы планировали запустить с 15 июля 2020 года. Однако помешала пандемия коронавируса, а также связанные с ней проблемы с закупкой нового транспортного состава.
Так как запуск НТМО откладывать было нельзя, несмотря на санкции против РФ, первый этап реформы стартовал 1 апреля 2022 года. На 24 новых и 73 действующих социальных маршрута вышли 864 автобуса. Вступил в действие пересадочный тариф «60» минут, который позволяет в течение часа совершать первую пересадку в наземном транспорте за 10 рублей, а все последующие – бесплатно в период действия тарифа.
Второй этап начался в июне появлением новой партии автобусов и открытием новых маршрутов.
На первом этапе реализации программы возникли некоторые трудности, которые городской комитет по транспорту под руководством нынешнего вице-губернатора Кирилла Полякова успешно преодолел совместно с перевозчиками.
По словам директора по перевозкам ООО «Вест-Сервис» Романа Юренева, сложностью первого этапа была необходимость изменить транспортное поведение пассажиров. Люди привыкли к одному, а маршруты стали выглядеть немного по-другому. Поэтому первое время было много обращений по вопросам нового расписания движения и новых трасс маршрутов.
В рамках второго этапа новой транспортной модели подобные обращения от петербуржцев свелись к минимуму. Какого-то огромного количества жалоб на втором этапе реформы не зафиксировал и перевозчик «Домтрансавто».
«Да, были локальные нарушения работы валидаторов, но это все устранялось и устраняется водителем, который обучен, проинструктирован, как с этим работать. Большинство ситуаций решается на месте с помощью перезагрузки бортового оборудования, – рассказал руководитель обособленного подразделения ООО «Домтрансавто» в СПб Евгений Страшинов, — Никаких непреодолимых препятствий в реализации третьего этапа реформы мы не предвидим.
В связи с событиями в Украине многие были обеспокоены, что реализацию новой транспортной модели могут затормозить санкции, введенные западными странами против РФ. Однако, несмотря на санкционное давление, проблем с поставками запчастей для автобусов в Петербурге не возникло.
Как подчеркнул на совещании городского правительства губернатор города Александр Беглов: «Такое серьезное обновление подвижного состава происходит в Петербурге впервые за последние тридцать лет».
В комитете по транспорту объяснили, что предприятия заранее создали запасы запчастей, узлов и агрегатов и сейчас поставки, в том числе подвижного состава, осуществляются в рамках действующих договорных обязательств.
Также параллельно проводится работа по импортозамещению и пересматривается логистика поставок.
Например, 1 апреля 2022 года был заключен договор с ООО «ПК Транспортные системы» на поставку 81 трамвайного вагона, с обязательным условием осуществления производства продукции на территории Санкт-Петербурга. Только загрузка производственных мощностей предприятий позволит находить новые решения, в том числе импортозамещения, отметили в комитете.
Перевозчики также придерживаются мнения, что проблем, связанных с поставками подвижного состава, ожидать не стоит.
По словам руководителя обособленного подразделения ООО «Домтрансавто» в СПб Евгения Страшинова, перевозчик продолжаем принимать новые автобусы.
«Если возникнут проблемы с поставками, то Минский автомобильный завод, который является нашим поставщиком, за два предыдущие этапа научился преодолевать все эти трудности, связанные с санкциями, – отметил Страшинов.
Представители перевозчика «Вест-Сервис» также обновили больше половины парка и ждут новых поставок.
