Эксперт рассказал, как меняется Петербург с появлением на улицах лазурных автобусов

В Санкт-Петербурге с 1 апреля поэтапно реализуется транспортная реформа. До 15 ноября в городе должен полностью обновиться подвижной состав. Neva.Today поинтересовалась у директора Института современного государственного развития Дмитрия Солонникова, как изменилась Северная столица с приходом лазурных автобусов.

Эксперт рассказал, как меняется Петербург с появлением на улицах лазурных автобусов

Фото: комитет по транспорту Санкт-Петербурга

С момента старта реформы на дороги Северной столицы вышли новые низкопольные автобусы. По словам эксперта, люди с ограниченными возможностями положительно оценили нововведение, так как в этом плане транспорт стал удобным и комфортным. К плюсам новой модели транспортного обслуживания Солонников также отнес более безопасное движение на улицах города.

«Автобусы ездят корректней, чем ездили маршрутки, и в этом отношении движение в Петербурге стало спокойнее. Нет такого количества маршруток, перестраивающихся одновременно из правого ряда после остановки сразу в левый», – рассказал эксперт.

Как отметил Дмитрий Солонников, реализация транспортной реформы осложнилась из-за санкций. По этой причине не все автобусы сейчас удается закупить, а поставки уже приобретенного транспорта не всегда осуществляются вовремя. Кроме того, заводы по всей стране испытывают трудности и с импортными запчастями, а, как известно, российские и белорусские автобусы частично состоят из иностранных комплектующих.

При этом, как рассказали в комитете по транспорту, к середине ноября будет обновлен подвижной состав частных перевозчиков, а обновление подвижного состава государственных перевозчиков — Пассажиравтотранса и Горэлектротранса — продолжится и в будущем году.

Нерешенным остается вопрос по ремонту и реконструкции остановок. По словам эксперта, не везде они оборудованы для удобства горожан. Солонников предположил, что это может стать следующим этапом новой модели транспортного обслуживания.

«Любая реформа — это мера, которая вызывает сложности на первом этапе своей реализации. В этом случае сложности тоже есть, к ним нужно адекватно относиться, а городу – их преодолевать», – подытожил директор Института современного государственного развития.

По его словам, Петербург меняется и постепенно уходит от наследия 90-х, когда все улицы были загружены частными ларьками и заполонены коммерческим транспортом.

Ранее Neva.Today сообщала, что Петербург выделит почти 2 млрд рублей на субсидии транспортным предприятиям.

Новости партнеров