Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Дорожники проведут работы по восстановлению асфальтобетонного покрытия на некоторых участках Западного скоростного диаметра в Петербурге, сообщает пресс-служба ООО «Магистраль северной столицы».

Так, с 23 часов вечера 18 июня и до 6 часов утра 19 июня, а также с 23 часов вечера 19 июня по 6 часов утра 20 июня закроют съезд с Витебской развязки ЗСД в северном направлении.

С 22 часов вечера 18 июня до 6 часов утра 21 июня в районе северной развязки с КАД будут ремонтировать покрытие. Работы осуществят на километровом участке при движении с севера на юг в крайней левой полосе.

В том числе, с 4 часов утра 20 июня до 4 часов утра 21 июня перекроют съезд с Левашовского шоссе на ЗСД в южном направлении.

Заключительный этап пройдет 21 июня с 6 часов утра до 6 часов утра 26 июня. В эти числа покрытия планируют ремонтировать на точке оплаты проезда после северной развязки с КАД при движении с севера на юг. Также закроют две полосы оплаты транспондером.

Как сообщили в пресс-службе компании, средняя стоимость нового китайского автомобиля в СЗФО по итогам весны составила 3,8 млн рублей. Лидером по популярности в регионе остается HAVAL Jolion со средней ценой 2,6 млн рублей. Также в число востребованных моделей вошли Jetour Dashing (2,9 млн руб.), HAVAL M6 (2,2 млн руб.), Geely Monjaro (4,9 млн руб.), JAECOO J6 (2,5 млн руб.), HAVAL H3 (3 млн руб.), Geely Atlas (3,8 млн руб.), Changan UNI-S (3,1 млн руб.), HAVAL F7 (3,3 млн руб.) и OMODA C5 (2,7 млн руб.).

Среди отдельных моделей заметный рост спроса продемонстрировал Geely Cityray — интерес к автомобилю за год увеличился в два раза. В число лидеров по динамике также вошли Changan UNI-S (+46,3%), HAVAL H7 (+34,3%), HAVAL Dargo (+23,1%), HAVAL H3 (+13,9%) и HAVAL Jolion (+12%).

Одновременно на рынке отмечено снижение стоимости ряда моделей. Заметнее всего подешевел OMODA C7 (-10% — до 3,2 млн рублей). Также снижение цен коснулось Chery Tiggo 4 (-8,5%, до 2,2 млн руб.), Chery Tiggo 9 (-7,5%, до 4,5 млн руб.), OMODA C5 (-5,6%, до 2,7 млн руб.), JAECOO J7 (-4,1%, до 3,2 млн руб.), JAECOO J8 (-3,8%, до 4,7 млн руб.), Geely Preface (-3,2%, до 3,4 млн руб.), Jetour Dashing (-2,6%, до 2,9 млн руб.), HAVAL H5 (-2,5%, до 4 млн руб.) и Geely Atlas (-2,2%, до 3,8 млн руб.).

Руководитель продаж направления «Новые авто» в Авито Артем Хомутинников отметил, что заметную роль в сегменте новых китайских автомобилей играют бренды с широкой модельной линейкой и большим количеством предложений у дилеров. По его словам, темпы роста спроса на китайские автомобили продолжают опережать динамику рынка в целом, что свидетельствует о растущем интересе покупателей к этому сегменту.

Профильные ведомства и нефтяные компании хотят снизить долю продаж бензина на Петербургской бирже с 15% до 10% от объема производства, сообщает Интерфакс.

Объемы бензина, которые не поступят на биржу направят сельхозпроизводителям и социально значимым потребителям. Предполагается, что изменения в нормативе будут действовать три месяца — с июля по сентябрь включительно.

Норматив дизельного топлива, составляющий 16% менять не планируют. Также в условиях изменений лимита нефтяники по-прежнему должны будут регулярно продавать топливо на бирже. В том числе рассматривается вариант, в котором трейдеры должны заранее предоставить информацию о последующем получателе.

Ранее Neva.Today сообщала, что в правительстве Петербурга прокомментировали ситуацию с ограничениями на продажу бензина на городских автозаправках.

Как сообщили в пресс-службе компании, первое место по объему автомобилей, поступивших петербургским дилерам в рамках трейд-ина, разделили Kia и LADA — на каждую марку пришлось по 9% от общего объема. Следом расположилась Hyundai с долей 8%. В первую десятку также вошли Renault и Volkswagen (по 6%), Nissan и Ford (по 5%), Skoda (5%), BMW (4%) и Toyota (4%).

В линейке Kia чаще всего дилерам сдавали седан Rio, на который пришлось 30% всех автомобилей бренда в трейд-ине. Среди моделей LADA лидировала Vesta с долей 36%, а у Hyundai востребованным оказался Solaris — 31%.

В общем рейтинге моделей первое место заняла LADA Vesta, на которую пришлось 3% всех автомобилей, поступивших по программе трейд-ин. Следом расположились LADA Granta и Kia Rio. В десятку также вошли Hyundai Solaris, Ford Focus, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и Hyundai Creta.

Руководитель бизнес-направления «Автохаб» в Авито Авто Николай Дробушевич отметил, что трейд-ин остается основным каналом пополнения складов дилеров. По его словам, развитие этого сегмента связано с восстановлением продаж новых автомобилей, а рост спроса на кроссоверы и внедорожники с пробегом приводит к увеличению доли таких машин в структуре трейд-ина.

По итогам весеннего сезона 2026 года новые китайские автомобили в среднем по Петербургу продавались за 3,9 млн рублей. Лидером по популярности стал Haval Jolion, который стоит 2,6 млн рублей. Помимо него в тройку востребованных моделей вошли Jetour Dashing за 2,9 млн рублей и Geely Monjaro за 4,9 млн рублей, сообщили в пресс-службе технологической платформы.

За год вырос спрос на некоторые модели. Петербуржцы стали на 62,4% чаще интересоваться Jetour X70 Plus. Второе место занял Haval H7 с ростом в 51,5%, третье — Haval Jolion с результатом в 29,2%. Haval H3 и Changan UNI-S достигли прироста в 16,1% и в 10,8% соответственно.

Стоимость части машин за весенний сезон сократилась. Так, Chery Tiggo 4 стал дешевле на 8,6%, его цена достигла значения в 2,2 млн рублей. Exeed VX снизился в цене на 8,4% и продается за 5,5 млн рублей. Третье место в этом рейтинге занял Chery Tiggo 9 с показателями в 7,4% и 4,5 млн рублей.

Руководитель продаж направления «Новые Авто» в Авито Артем Хомутинников отметил, что за весну 22,2% продаж китайских моделей пришлось на бренд Haval, а темпы роста оборота авто из КНР заметно опережают рынок в целом. По словам эксперта, при выборе машин автолюбители обращают внимание на модельный ряд, наличие разных комплектаций и ценовых сценариев.

За пять месяцев текущего года в стране продано 2,39 млн подержанных автомобилей. В массовом сегменте рынок б/у машин увеличился на 4,5%, а в премиальном — на 12,5%, передает gt-news.

По данным экспертов, 73% от всех проданных авто с пробегом приходится на модели старше 10 лет. Также отмечается рост продаж китайских брендов на вторичном рынке. Для сравнения, в 2023 году их доля составляла 2%, а в 2026-м — почти 6%.

Также растет объем импорта подержанных машин из Китая. Они занимают 27% от общего числа ввезенных авто с пробегом. Любопытно, что из КНР привозят модели не только китайских, но и глобальных брендов, таких как Volkswagen, Audi, Toyota и другие.

Среди китайских брендов на вторичном рынке в РФ популярностью пользуются модели брендов Chery, Geely, Haval, Changan и Lifan.