Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

В четверг, 18 июня, петербургский аэропорт принял в качестве запасного 31 рейс. Так, пассажиров 19 самолетов высадили в терминал «Пулково» по решению авиакомпаний, чтобы уменьшить время ожидания на борту, сообщает пресс-служба аэропорта.

«Пулково» отмечает, что сотрудники аэропорта высаживают пассажиров только по решению авиакомпаний. Однако для этого заранее подготавливаются трапы, автобусы и другая инфраструктура для комфортного пребывания путешественников.

В настоящее время обстановка в терминале спокойная. Авиакомпании и аэропорты работают над скорейшей нормализацией расписания. Пассажиров просят внимательно отслеживать свои рейсы.

Ранее Neva.Today сообщала, что «Пулково» разрешил пассажирам покидать чистую зону после досмотра.

Главе Следственного комитета Александру Бастрыкину доложат о ходе расследования уголовного дела по статье 159 УК РФ (мошенничество). Получив деньги, застройщик «Дачи у Лесколово» в Ленобласти, не исполнил свои обязательства, сообщает пресс-служба СК РФ.

Так как застройщик фактически находится в Северной столице, следственные органы возбудили «уголовку» по признакам преступления.

Ранее Neva.Today сообщала, что СК проверит задержку сдачи коттеджей в «Колтуши Парк» в Ленобласти. Застройщик поселка не сдает дома с 2024 года, поэтому местным жителям приходится одновременно платить и за съемное жилье, и за ипотеку.

Московская радиоведущая Юлия Шеремет поделилась в соцсетях, что два месяца назад у нее родился малыш, однако получила тонну травли от жителя Эстонии в интернете, передает РИАМО.

Интернет-ненавистник грубо прошелся по формам женщины, а также оскорбил россиянку и ее родных. Видео Шеремет о буднях молодых родителей вызвало бурную негативную реакцию в комментариях. Мужчина назвал близких девушки «семьей маргиналов», пренебрежительно высказался о ребенке и порекомендовал Шеремет уйти на диету, питаясь одной репой.

В ответ на нападки радиоведущая напомнила, что не должна выглядеть идеально после двух месяцев после родов. Также эстонец пожаловался на посты Шеремет в соцсетях. Женщина предположила, что столкнулась с травлей из-за молчания на оскорбления.

Прокуратура запрашивала для Станислава Берестового 9 лет в исправительной колонии строгого режима. Защита же выступала с заявлениями о том, что сценарист не хотел убивать Лукина, а вынужденно превысил самооборону, сообщает телеграм-канал «112».

Суд удовлетворил иск семьи потерпевшего на 2 млн рублей.

Напомним, убийство произошло в ночь 14 апреля 2025 года в доме на Щелковском шоссе. Тогда 53-летний сценарист выпивал с 33-летним Лукиным. Они поругались. В ходе конфликта Берестов нанес Дмитрию 91 ножевое ранение.

Ранее Neva.Today сообщала, что фигурант заявлял, что из-за травмы глаза плохо видел, поэтому стал хаотично махать ножом в попытках не подпустить к себе вооруженного приятеля. 

Социальная поддержка Северной столицы в размере 10,5 млрд рублей позволила более 3,7 тыс. семьям улучшить свои жилищные условия. Всего объем городского финансирования для мер помощи в приобретении квартир составляет 17,3 млрд рублей и рассчитан на более 4,3 тыс. местных жителей, сообщает пресс-служба жилищного комитета города.

Также более 2,7 тыс. семей воспользовались социальными выплатами и льготными займами для покупки собственного жилья. Почти тысяча очередников уже переехала в новые квартиры. Петербург уделяет внимание поддержке льготных категорий. С 2024 года город решает вопросы детей-сирот, многодетных семей, инвалидов и ветеранов боевых действий.

Ранее Neva.Today сообщала, что многодетные семьи Всеволожского района Ленобласти получат «земельные» 450 тысяч рублей.

По данным исследования о планах на летний отдых для детей, 32% родителей из СЗФО рассказали, что их ребенок проведет с ними отпуск внутри России, а 9% возьмут с собой за границу. В 30% случаях он останется в деревне с дедушкой, бабушкой или с другими родственниками, а в 29% — поедет в детский лагерь, сообщили в пресс-службе технологической платформы.

Как правило, вопрос о подготовке к каникулам начинают решать еще в мае, таким образом поступают 26% респондентов. В марте и апреле строят планы 24% жителей округа, а 21% предпочитает действовать в зависимости от ситуации.

Что касается стоимости, то 31% опрошенных закладывает на отдых для детей от 30 тыс. до 60 тыс. рублей. Еще 23% намерены уложиться в сумму от 10 тыс. до 30 тыс. рублей. Потратить на это от 60 тыс. до 100 тыс. рублей готовы 19% родителей. Средний чек по СЗФО составил 48 306 рублей.

Директор Авито Рекламы и стратегических партнерств Яков Пейсахзон отметил, что на выбор формата летнего отдыха для детей в 66% случаев влияет онлайн-реклама. Он обратил внимание, что рекламодателю в этой ситуации важно показать конкретное предложение и обозначить необходимый для этого бюджет.

Руководитель направления «Привлечение гостей» Авито Путешествий Анастасия Бардина перечислила основные критерии комфортной поездки для семей с детьми. В их число вошли сохранение привычного режима для ребенка, возможность приготовления еды, выбора пространства и спокойствие за бытовые детали.