Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

С начала 2026 года в Северной столице произошло 967 пожаров из-за неосторожного обращения с огнем при курении. В результате происшествий погибли 16 человек, сообщает пресс-служба МЧС России по Петербургу.

МЧС предупреждает местных жителей, что необходимо выполнять несколько правил, чтобы обезопасить себя и своих близких. Запрещено курить в постели, бросать непотушенный окурок из окна или балкона. Необходимо делать это только в специально отведенных местах с пепельницей. Уходя из помещения, нужно убедиться, что сигарета потушена. Также можно установить пожарный извещатель, чтобы узнать о задымлении даже ночью.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге производственное здание тушат по номеру 1-БИС.

Днем в среду, 17 июня, в районе 15:30 образовалась пробка в одну сторону на участке КАД от съезда на Московское шоссе до развязки с Предпортовой улицей. По данным «Яндекс.Карт», затор серьезный и имеет преимущественно багровый окрас.

Предварительно, на участке частично ограничено движение. Также известно, что на 64–80 км внутреннего кольца проводятся дорожные работы. О том, когда пробка рассосется, прогнозов нет.

В целом, согласно данным сервиса, дорожная обстановка в городе на Неве оцениваются на пять баллов.

Ранее Neva.Today сообщала, что в период с 18 по 28 июня ограничат движение автотранспорта в трех районах Санкт-Петербурга: в Колпинском, Калининском и Красногвардейском.

В среду, 17 июня, ЗакС Северной столицы одобрил в первом чтении закон о создании отдельной схемы для ларьков на частной территории. За установку торгового объекта, не включенного в перечень, будет грозить административный штраф, сообщает пресс-служба Законодательного собрания.

Киоски и ларьки должны будут проходить согласование места, внешнего вида и правил безопасности. Закон может вступить в силу с 1 марта 2027 года. Новый закон даст городу инструменты для укрепления порядка и повысит прозрачность регулирования размещения НТО.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге могут закрыть большое количество павильонов и ларьков.

Как рассказал руководитель комиссии по разработке контрольных измерительных материалов ЕГЭ по русскому языку Роман Дощинский, многие выпускники не смогли правильно определить написание слова даже при наличии понятного контента. Таким образом, «преддверие» получило неофициальный статус слова-открытия на ЕГЭ-2026, передает RT.

Специалист отметил, что подобные ошибки связаны с уровнем словарного запаса учащихся. По мнению Дощинского, грамотность напрямую зависит от того, насколько активно человек читает и расширяет свой лексикон.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Госдуме планируют разрешить выпускникам пересдавать два предмета на ЕГЭ.

В среду, 15 июня, в Северной столице начался всероссийский конкурс «Лучший водитель троллейбуса», на котором собрались участники со всей России. Петербург стал центром притяжения и поддержания традиций, сообщает пресс-служба комитета по транспорту города.

Председатель комтранса Денис Минкин заявил, что конкурс — это не просто зрелище, а настоящий профессиональный спорт. В условиях стресса и конкуренции участники могут показать свои лучшие профессиональные качества, поэтому потом они смогут безопасно и комфортно обслуживать пассажиров на линии.

В четверг, 18 июня, Петербург продемонстрирует уникальный модуль для соревнований по обслуживанию маломобильных пассажиров. К тому же 42 профессионала из разных российских регионов покажут не только технику вождения, но и качество взаимодействия с людьми.

Минкин отметил, что для всех граждан должны быть созданы приемлемые условия, в том числе для маломобильных. Водитель обеспечивает человеческий интерфейс, поэтому его выход к инвалиду на остановку должен сопровождаться доброй улыбкой.

Конкурс «Лучший водитель троллейбуса» проходит при поддержке Минтранса РФ, правительства Санкт‑Петербурга и «Горэлектротранса» — инициатива реализуется в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» по заказу «Росавтотранса» и под организацией НИИАТ.

Ранее Neva.Today сообщала, что на открытии конкурса побывали вице-губернатор города Кирилл Поляков и директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Константин Шостак.

В среду, 15 июня, в Северной столице представили экспозицию «Вехи троллейбусной истории» в рамках конкурса «Лучший водитель троллейбуса». Участники смогут проследить за трехэтапным развитием транспорта, сообщает пресс-служба комитета по транспорту.

Так, до 1950-х годов представлен легендарный ЯТБ-1. Он является одним из первых троллейбусов, вышедших на улицы Ленинграда 21 октября 1936 года. Его вместимость составляет не более 50 пассажиров, а мягкие сиденья и система отопления говорят о комфорте транспорта. ЯТБ-1 является единственным в мире сохранившимся экземпляром благодаря работам реставраторов.

Далее выставка охватывает период масштабного обновления в 1970–1980-е годы. Для этого организаторы представили троллейбус ЗиУ-9, ставший символом городского транспорта. Рядом находится вышка ЗИЛ-130, которая обеспечивала работу контактной сети.

В финале экспозиции находится троллейбус с увеличенным автономным ходом «Синара», созданный в современности. Уточняется, что в Петербурге действует крупнейшая троллейбусная сеть в стране. Всего в городе существует 48 троллейбусных маршрутов протяженностью 612,55 км.

Конкурс «Лучший водитель троллейбуса» организован НИИАТ по заказу «Росавтотранса» при поддержке Минтранса РФ, правительства Санкт‑Петербурга и «Горэлектротранса» в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения».

Ранее Neva.Today сообщала, что на открытии конкурса «Лучший водитель троллейбуса» побывали вице-губернатор города Кирилл Поляков и директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Константин Шостак.