Петербуржцы предпочитают ездить на новых машинах, а старые продавать. Как правило, такие авто отправляются в регионы. О тенденциях развития рынка авто в культурной столице узнала Neva.Today.
Фото: pxhere
У некоторых экспертов появилось мнение, что аварийность на дорогах города на Неве растет из-за устаревания машин: купить новую иномарку становится сложнее, чинить собственное авто – тоже, поскольку цены на запчасти растут, а сами они идут слишком долго. Председатель комитета автострахования Союза страховщиков Петербурга и Северо-Запада Александр Баклушин в разговоре с Neva.Today рассказал о тенденциях рынка за последние пару лет.
В целом интенсивность движения на дорогах снизилась, как и аварийность. Эксперт назвал причиной изменение форматов экономической деятельности у многих.
«Точно нет такой ситуации, что стало много старых машин. Можно отметить в принципе общий тренд, он был всегда и сейчас он по-прежнему есть: петербуржцы ездят на достаточно свежих машинах, а 7-10-летние машины уходят в регионы»,
– отметил эксперт.
С уходом европейских и японских машин на российском рынке появились «китайцы». Если раньше для массового потребителя все китайские авто были на одно «лицо», то теперь автолюбители начинают отличать марки и производителей.
«Можно сказать, что Китаю повезло, что к тому моменту, как наш рынок стал для них открыт, они успели действительно подтянуть качество своих автомобилей на достаточный уровень. Специальной статистики по аварийности этих машин нет, никто не скажет, что они плохо себя показывают. Доступность запчастей выше, чем по европейцам и японцам»,
– обратил внимание Александр Баклушин.
Кроме того, за последние несколько лет в Петербурге снизилось количество угонов. Председатель комитета автострахования Союза страховщиков связывает это с несколькими причинами. Во-первых, полиции удалось успешно провести несколько операций и поймать банды, занимающиеся угонами. Во-вторых, границы в сторону Прибалтики полностью закрыты, а на границе с Казахстаном ужесточили контроль. Угнать машину на перебивку номера стало сложнее.
Также тарифы на страхование существенно изменились, стали чаще оформлять полисы Каско из-за доступности услуги, а вот с Осаго ситуация иная – водителей, которые не обновляют эти полисы, стало больше.
«Если 3-4 года назад средние тарифы по Каско были в районе 5-7%, то сейчас это 2-4% от стоимости автомобиля. Услуга страхования Каско очень популярная, потому что стала фактически более доступной. За меньшую стоимостью цены авто можно его достойно защитить. От сосулек и пожара в том числе. Актуальность Каско повысилась, так как доля водителей без Осаго увеличилась. К сожалению, снизился контроль действующих договоров осаго у водителей, когда нет контроля, повышается халатность»,
– объяснил специалист.
Однако аварии все равно случаются. Спустя два года страховщики почти полностью перешли на денежные выплаты вместо ремонта, поскольку запчасти могут идти неизвестно сколько долго, поэтому уложиться в установленные законом сроки становится практически невозможно.
Вероятно, ближайшее время тенденции развития рынка сохранятся.
Ранее Neva.Today писала, что, помимо прочего, сейчас у водителей головная боль в виде сосулек. Их жертвами в Петербурге за сутки стали 30 машин.
