Вице-премьер России Марат Хуснуллин рекомендовал регионам сократить норматив определения парковочных мест в жилой застройке. По его мнению, местные власти должны сдерживать автомобилизацию в пользу общественного транспорта, иначе проблему пробок не решить. Эксперты в один голос утверждают, что именно выхлопные газы от личных авто «душат» Петербург и увеличивают статистику по онкологии.
Фото: Baltphoto/ Андрей Пронин
Согласно статистике dp.ru, самый большой вред экологии Петербурга наносят именно личный автотранспорт. За последние 4 года количество персональных авто увеличилось примерно на 100 тысяч штук. Вклад автомобильных выхлопов в загрязнение воздуха Северной столицы составляет 85%. Это не удивительно, учитывая, что на 1000 петербуржцев приходится 317 легковых автомобилей и это не считая сотни тысяч авто жителей Ленобласти, которые ежедневно ездят в город на работу и учебу. Врачи давно бьют тревогу приводя в качестве веского аргумента данные по росту онкологических заболеваний.
Есть несколько возможных, но практически нереализуемых глобальных способов борьбы с вредными выбросами. Например, выпуск двигателей с минимальным выбросом загрязняющих веществ или полный переход на электромобили. Но самый верный путь, вектор которого обозначил вице-премьер Хуснуллин, заключается в деавтомобилизации мегаполисов.
В Петербурге курс на снижение автомобилизации реализуется комплексно и пока не затрагивает такое направление как сокращение парковочных мест во дворах строящихся кварталов. Ключевое направление работы Смольного – программы развития городского общественного транспорта.
После перехода на Новую модель транспортного обслуживания с улиц города были убраны устаревшие и небезопасные маршрутки, на смену которым пришли новые экологичные «лазурные» автобусы. Маршрутная сеть общественного транспорта постоянно расширяется, набирают популярность пересадочные тарифы, благодаря которым в 2022 году горожане сэкономили более 1,5 миллиарда рублей. Также Комитет по транспорту Петербурга реализует комплексные программы развития городского электротранспорта, сотни новых трамваев и троллейбусов уже работают на маршрутах, в метрополитене устаревший подвижной состав меняют на инновационные поезда «Балтиец».
В 2023 году Комитет по транспорту уделит особенное внимание развитию маршрутов общественного транспорта в новых густонаселенных районах жилой застройки. Недавно, после того как была решена проблема принятия построенных дорог на баланс Петербурга, Комтранс запустил долгожданные автобусы в ЖК «Зеленый город».
Со своей стороны город делает все возможное, чтобы петербуржцы и жители Ленобласти пересели с личных авто на общественный транспорт. Разгрузка дорог от автомобилей позволит существенно ускорить движение наземного общественного транспорта, о чем постоянно говорят эксперты. В свою очередь психологи отмечают, что изменение транспортных привычек и предпочтений – долгий процесс. Почти 20% автолюбителей не пересядут на общественный транспорт даже если он будет бесплатным и маршрут будет пролегать прямо от двери их дома. Причина проста – вождение авто для них удовольствие, однако жаль, что за чье-то удовольствие жители мегаполиса должны платить своим здоровьем.
