18+
Все новости
2 июля, 21:44
Петербурженка испугалась за свои квартиры и выплатила дочкам-близнецам 300 тысяч рублей по алиментам
#Общество
2 июля, 21:15
Петербуржец получил десятку строгача за нож в сердце друга
#Криминал
2 июля, 21:15
Еще один малолетний мигрант и его семья отправятся домой: в Петербурге задержали еще одно иностранного драчуна
#Общество
2 июля, 20:56
ГИТИС заставляет абитуриентов унижаться? Российская молодежь планирует пожаловаться Путину на университет
#Общество
2 июля, 20:28
Власти Петербурга могут пересмотреть проект ограничений на работу мигрантов
#Общество
2 июля, 19:57
Милонов не хочет видеть на российской сцене звезд, одержимых пластикой
#Общество
2 июля, 19:18
Трамп-спасатель похвастался своими рычагами и картами перед выборами мэра Нью-Йорка: политик не отдаст город «лунатику»
#Общество
2 июля, 19:02
В Петербурге возбудили административку в сторону гендира компании из-за травмирования работника
#Общество
2 июля, 18:38
«Идиотизм»: эксперт раскритиковал планы Смольного по контролю за электросамокатчиками
#Общество
2 июля, 18:37
«Это нервы. Жизнь такая»: петербуржец напился до драки с воображаемыми врагами
#Общество

Транспортные узлы нуждаются в кадрах и законах

Организация безопасности на объектах транспортной инфраструктуры (ОТИ) требует изменений. Нужно менять законы и «растить» профессионалов. Средства тоже необходимы, но их можно разумно перераспределить. Отдельно обсудили экологическую безопасность на ОТИ.

Транспортные узлы нуждаются в кадрах и законах

Фото: Baltphoto/Роман Киташов

Ленинградская областная торгово-промышленная палата (ЛОТПП) собрала представителей транспортных компаний и экспертов в сфере перевозок подробно обсудить все эти вопросы. Обнаружилось несколько болевых точек, например, недостаток полномочий сотрудников служб охраны. Сегодня представителей подразделений безопасности на транспорте по большому счету приравнивают к охранникам.

«По работникам служб безопасности ОТИ отдельного законодательного акта нет, нет четкого статуса, четких полномочий и так далее», — сообщил генеральный директор ООО «Заслон» Дмитрий Карпов. Он отметил, что для сравнения в отношении сотрудников ведомственной охраны действует ФЗ-77, в отношении сотрудников ЧОПов – свой федеральный закон, сотрудники подразделений безопасности «подвешены в воздухе», а это создает серьезные трудности в работе.

Не хватает не только полномочий, но и самих профессиональных кадров.

Фото: Baltphoto/Роман Киташов

«В настоящее время профессиональный стандарт для сотрудников подразделений транспортной безопасности отсутствует. А значит, нет и соответствующих программ обучения. В настоящее время существуют только курсы повышения квалификации. Но они, отмечу, большей частью организованы дистанционно. Например, из 80-часовой программы очно обучаются только последние 5 дней», — поделился с коллегами начальник учебно-методического отдела Центра транспортной безопасности Университета путей сообщения Роман Аникин.

В ответ на это от модератора конференции вице-президента ЛОТПП Елены Дюкаревой последовало предложение совместно с Университетом путей сообщения и РЖД разработать профессиональный стандарт для сотрудников служб безопасности на ОТИ.

«Мы в ЛОТПП работаем над подобными стандартами. Отсутствие профстандарта мешает развитию любой сферы»,

— выразила уверенность Елена Дюкарева.

Также был поднят вопрос об экспертах, задача которых проводить оценку качества организации безопасности на ОТИ. Это бывают экспертизы в рамках суда, досудебные, доследственные или обычные рядовые проверки исполнителей по заказу балансодержателей ОТИ. Сегодня законодательство не предусматривает для экспертов ни лицензирование, ни обязательную сертификацию, ни участие в саморегулируемых организациях.

Фото: Baltphoto/Роман Киташов

«Любое уважающее себя экспертное учреждение, конечно, проходит добровольную сертификацию. Но все же это определенный пробел в законодательстве», — отметил директор частной экспертной компании «Городское учреждение судебной экспертизы» Вадим Эпштейн.

Деньги на ветер

Далее речь пошла о пробелах в законодательстве, которые еще и влекут за собой необязательные расходы. Так, каждый объект транспортной инфраструктуры – аэропорт, вокзал, остановочный пункт или трасса – отнесен к определенной категории безопасности, которых четыре. Самые строгие требования — к объектам первой категории.

«Приравнивание автобусных вокзалов к аэроапортам и ж/д вокзалам, с точки зрения мер по обеспечению транспортной безопасности приводит к немотивированному расходу средств на их содержание. Если в случае с аэропортом и ж/д вокзалом пассажир проходит через досмотр, попадает в так называемую чистую зону, садится в самолёт или поезд и в чистую же зону прилетает (ведь самолёт или поезд не может «по пути» сделать остановку, где угодно и взять/высадить пассажира или груз), то в случае автобусного вокзала водитель автобуса, выезжая за его территорию, как правило предоставлен сам себе»,

— подробно пояснил Председатель Комитета по транспорту и экспедиторским услугам ЛОТПП Роман Трофимов.

По его словам, случаи посадки/высадки пассажиров, передачи посылок происходят постоянно, в любом месте города и маршрута вообще. И если крупные, публичные компании очень щепетильно подходят к работе с персоналом, то в небольших компаниях этой проблеме большого внимания не уделяется.

Фото: Baltphoto/Роман Киташов

Возникает логичный вопрос, рассуждает эксперт, зачем обеспечивать на автовокзалах меры безопасности, аналогичные таким-же мерам в аэропортах и ж/д вокзалах, если по пути следования автобуса все эти усилия сводятся к нулю?

«Не проще поменять требования по обеспечению безопасности к автовокзалам, используя риск-ориентируемый подход и разрабатывая мероприятия по обеспечению безопасности пассажиров индивидуально, исходя из особенностей каждого конкретного объекта транспортной инфраструктуры», — указал в своем выступлении Роман Трофимов.

Спокойно и чисто

Экологическое благополучие также отнесено к вопросам безопасности наряду с профилактикой терактов и иных нештатных ситуаций — ОТИ, как места большого скопления людей, априори являются повышенным источником экологической опасности.

«Например, автомобильные дороги, помимо шума, выхлопных газов мы нередко наблюдаем картину протечки углеводородов, которые визуально выглядят как радужные или в худшем случае масляные пятна. Они разносятся колесами по городским территориям и испаряются, попадая в воздух, которым дышат горожане, и в почву, где растут растения. Далее авиатранспорт – это шум и вибрация, а также выхлоп оксида углерода, порт – это всегда угроза разлива нефтепродуктов и так далее»,

— поделился исполнительный директор ООО «Экоград» Сергей Шевченко.

Он пояснил, что специалисты компании ведут мониторинг в режиме реального времени, как непосредственно на эксплуатируемых объектах, так и на строительных площадках, и на границах санитарно-защитных зон, наблюдая за параметрами.

Фото: Baltphoto/Роман Киташов

«В случае отклонений от нормативных значений выявляем потенциальный источник загрязнения, локализуя или давая рекомендации по снижению рисков», — Добавил Сергей Шевченко. Он отметил, что на сегодняшний день в регионе не хватает мощностей для переработки мусора, причем не только существующих, но даже с учетом проектируемых. А ведь помимо всего любой вокзал, станция или иной транспортный узел является исправным поставщиком большого количества твердых отходов. На сегодня данная проблема в регионе не решена.

Подпишись, чтобы не пропустить интересное

Петербурженка испугалась за свои квартиры и выплатила дочкам-близнецам 300 тысяч рублей по алиментам

Петербурженка испугалась постановления о запрете регистрационных действий, который выписали на две ее квартиры, и все-таки решилась выплатить своим дочкам-близнецам алименты в размере почти 300 тыс. рублей. Отец девушек обратился к приставам уже после того, как они стали совершеннолетними.

Петербурженка испугалась за свои квартиры и выплатила дочкам-близнецам 300 тысяч рублей по алиментам

Фото: unsplash

В городе на Неве отец двух дочерей-близнецов получил алименты от экс-жены, сообщает Петербургский дневник со ссылкой на пресс-службу Главного управления Федеральной службы судебных приставов России по Петербургу.

Мужчина получил от 47-летней должницы почти 300 тыс. рублей. Как оказалось, после развода петербуржцы решили, что дети останутся на попечении отца. Отметим, что алименты удерживались из зарплаты женщины, но не в полном объеме.

Взыскатель обратился к приставам для расчета задолженности уже после совершеннолетия девушек. В отношении двух квартир матери вынесли постановления о запрете регистрационных действий.

После этого ее вызвали на прием, где она показала квитанции об оплате долга. Более того, экс-возлюбленная выплатила также исполнительский сбор в разере 17 тыс. рублей.

Читать далее

Петербуржец получил десятку строгача за нож в сердце друга

В Петербурге мужчину приговорили к 10 годам колонии строгого режима за убийство товарища в 2022 году. Тогда злодей вонзил нож в сердце друга.

Петербуржец получил десятку строгача за нож в сердце друга

Фото: Neva.Today/Клава Назарова

В городе на Неве поддержали гособвинение по уголовному делу против мужчины, которого коллегия присяжных признала виновным в убийстве, сообщает телеканал «Санкт-Петербург» со ссылкой на пресс-службу прокуратуры Петербурга.

Присяжные доказали, что в октябре 2022 года возле дома на улице Красного Текстильщика местный житель поссорился со своим другом и пырнул его ножом. Отметим, что лезвие попало прямо в сердце, из-за чего его товарищ умер в больнице.

Свою вину злодей так и не признал. Суд же назначил ему наказание в виде 10 лет колонии строгого режима. Более того, осужденного заставили выплатить брату погибшего 800 тыс. рублей.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Центральном районе Петербурга петербуржец оказался в больнице из-за ссоры с сожительницей, младшей его на 14 лет. Девушка взялась за нож и ударила мужчину в грудь и руку. Ее задержали.

Читать далее

Еще один малолетний мигрант и его семья отправятся домой: в Петербурге задержали еще одно иностранного драчуна

Петербургские сотрудники полиции нашли еще одного участника подростковой драки, в которой пострадал 16-летний местный житель. Полиция решила выдворить из страны 15-летнего школьника из Азербайджана и всю его семью обратно на родину.

Еще один малолетний мигрант и его семья отправятся домой: в Петербурге задержали еще одно иностранного драчуна

Фото: Neva.Today/Дарья Вовк

В городе на Неве правоохранители решили выдворить в Азербайджан вместе с родителями второго 15-летнего дебошира, который вместе с компанией подростков избили 16-летнего петербуржца, сообщает пресс-служба ГУ МВД России по Петербургу и Ленобласти.

Напомним, что драка произошла 30 июня в Невском районе, после чего несовершеннолетний местный житель оказался в больнице с травмами. Тогда оперативники смогли найти главного драчуна. Им оказался 13-летний гражданин Азербайджана, которого вместе с семьей отправили назад на родину после случившегося.

Ранее Neva.Today сообщала, что в конце июня в петербургскую больницу обратился 16-летний местный житель, которого избили в Невском районе из-за ссоры в соцсети. Полиция задержала малолетнего мигранта и его отца, а также выяснила, что 13-летний иностранец пришел на разборки не один. После этого его и всю семью отправили в Азербайджан.

Читать далее

Власти Петербурга могут пересмотреть проект ограничений на работу мигрантов

Смольный может пересмотреть проект ограничений по работе с мигрантами в Петербурге из-за возможных последствий, которые связаны с ростом цен и перераспределением рабочей силы. Решение находится в разработке.

Власти Петербурга могут пересмотреть проект ограничений на работу мигрантов

Фото: unsplash

Власти Петербурга могут пересмотреть проект ограничений по работе с мигрантами из-за возможных последствий, сообщает Ямал1 со ссылкой на источник.

В итоговой версии документа планируют убрать запрет на работу иностранцев, которые устроены в такси по патенту. Данное решение связано с опасениями по поводу таких последствий, как рост цен и перераспределение рабочей силы.

Так, из-за возможных рисков рассматривается вариант исключения пункта из финального документа, однако окончательное решение еще в разработке.

Ранее Neva.Today сообщала, что в РФ с начала июля начнут блокировать мобильную связь для мигрантов, которые не предоставили биометрию и не переоформили договоры с операторами связи. Неактивные больше трех месяцев номера перестанут работать сразу же.

Читать далее

В Петербурге возбудили административку в сторону гендира компании из-за травмирования работника

Петербургская компания получила административку после несчастного случая с работником. Как оказалось, руководство не обеспечило сотрудника специальной обувью, из-за чего тот поскользнулся при выходе из служебной машины в январе 2025 года.

В Петербурге возбудили административку в сторону гендира компании из-за травмирования работника

Фото: Neva.Today/Алена Васина

В городе на Неве завершили расследование легкого несчастного случая, который произошел 9 января 2025 года с работником одной городской компании, сообщает пресс-служба государственной инспекцией труда Петербурга.

Во время мероприятий установили, что сотрудник выполнял обязанности по патрулированию объекта транспортной инфраструктуры, поскользнулся на льду с мокрым снегом при выходе из служебной машины.

Так, комиссия квалифицировала инцидент как несчастный случай на производстве, однако в акте отметили неосторожность самого пострадавшего, что вызвало несогласие представителя работника. Это привело к дополнительному расследованию.

После этого было установлено, что сотрудник не имел необходимую обувь с противоскользящим покрытием.

«По итогам расследования основными причинами инцидента признаны невыполнение требований по обеспечению средствами индивидуальной защиты и недостатки системы управления охраной труда. В связи с этим, органами инспекции труда квалифицирован несчастный случай как производственный» — рассказала заместитель руководителя государственной инспекции труда в городе Санкт-Петербурге Ольга Казанская.

Так, компания получила обязательное предписание о составлении акта о несчастном случае, однако предприятие не исполнило его в установленный срок. В отношении гендиректора организации возбудили административное производство. Более того, компанию привлекли к административной ответственности за нарушения.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Невском районе Петербурга сотрудница ГУП «Водоканал» так и не дошла до рабочего места. По пути она поскользнулась и повредила ногу. Женщину увезли в больницу.

Читать далее

«Идиотизм»: эксперт раскритиковал планы Смольного по контролю за электросамокатчиками

Власти Петербурга вставили новые палки в колесах электросамокатов, запретив им разгоняться по тротуарам быстрее 10 км/ч. Чиновники Смольного объясняют введение новых законов ростом количества аварий, но профессор Московского автомобильно-дорожного государственного университета (МАДИ) Виталий Гаевскийуверен, что Смольный таким образом уничтожил городскую инфраструктуру.

«Идиотизм»: эксперт раскритиковал планы Смольного по контролю за электросамокатчиками

Фото: Neva.Today/Анастасия Смирнова

Зампред комитета по транспорту Михаил Казаков объяснил, как в реальности будет выглядеть новый закон, ограничивающий передвижение на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) в Петербурге.

По словам Казакова, скорость электросамокатов и велосипедов снизили из-за роста числа ДТП, в которых пользователи кикшеринга или курьеры не справлялись с мощностью транспорта и сбивали пешеходов.

«Часто доставщики и самокатчики после аварии скрываются с места происшествия. Именно поэтому мы вводим обязательные номера на СИМ и сумках курьеров», — сказал зампред комитета по транспорту.

По информации Михаила Казакова, с 6 марта городские власти уже зарегистрировали 17 тыс. нарушений, среди которых 14500 – это неспешивание на пешеходном переходе. Также за счет регистрации в единой системе идентификации и аутентификации на «Госуслугах» Смольный хочется снизить количество ДТП с участием несовершеннолетних. Казаков заявил, что дети в силу возраста еще не готовы к управлению электрическим транспортом.

Фото: Neva.Today/Анастасия Смирнова

«Мы ввели два вида штрафов. Первый для операторов, пользователей которых поймают за нарушения. Второй – для граждан, превышающих скорость. При этом следить мы будем и за частными электросамокатами. Для этого у нас есть камеры видеонаблюдения. Сейчас их около 200 тыс. по Петербургу», — сказал Михаил Казаков.

Специалист «Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» Дмитрий Попов сказал, что отвечать за СИМ на улицах города будут полицейские. Эксперт считает, что в Петербурге должны появиться пешие патрули, которые будут следить за скоростью, правильной парковкой и соблюдением всех правил по использованию электротранспорта.

Напомним, что 25 июня губернатор Петербурга Александр Беглов подписал постановление, которое запрещает доставщикам и горожанам передвигаться на электросамокатах по тротуару быстрее 10 км/ч. Запрет коснулся улиц, на которых высокая интенсивность движения пешеходов.

Фото: Neva.Today

По словам Дмитрия Попова, за нарушения петербуржцам придется заплатить штраф от трех до пяти тыс. рублей, должным лицам – до 25 тыс. рублей, юридическим – до 300 тыс. рублей.

В затею Смольного абсолютно не верит профессор МАДИ Виталий Гаевский.

«Это идиотизм. Я уверен, что никто не будет отлавливать курьеров, пользователей кикшеринга и, тем более, частных самокатчиков. Да, в Петербурге есть много камер видеонаблюдения. Но как они смогут определить скорость езды? Ведь нам нужно четко понимать, что СИМ не просто едет, а нарушает. Да и вообще чиновники просто борются с ветряными мельницами вместо того, чтобы заниматься реальной работой», — считает Гаевский.

Также эксперт сомневается в информации о росте количества аварий с пользователями электросамокатов. Он заявил, что в прошлом году с участием СИМ пострадало 24 человека, но так как официально к средствам индивидуальной мобильности относятся мопеды и мотоциклы, то процент травм вырос. Хотя от самих электросамокатов в прошлом и 2023 годах пострадало одинаковое количество человек.

«Только по вине пешеходов в Петербурге погиб 2251 человек. СИМ – это самый безопасный транспорт в мире. Даже пешеходы опаснее. Под колесами автомобилей в прошлом году умерло 2300 человек, дорожники задавили четыре тыс. человек. При этом в прошлом году от электросамокатов в Петербурге никто не погиб, а вот автобусы унесли жизни 100 горожан», — заявил Виталий Гаевский.

Профессор уверен, что вместо ограничения скорости надо было перевести мопеды на проезжую часть, тогда бы на тротуарах было бы достаточно места для пешеходов и самокатчиков. Эксперт считает, что таким образом власти убили всю инфраструктуру, которая помогала жителям отдаленных районов быстро и без проблем добираться до метро или автобусных остановок.

Читать далее