Т2 добавил в программу роли для участников с разным уровнем доступа. Это позволит гибко настраивать тарифы и управлять услугами членов группы. Организатор получил новые возможности: оплачивать с одной банковской карты тарифы всех участников, а также делить свои пакеты интернета между ними.

Теперь объединить в одной группе можно всех близких независимо от того, услугами какого оператора они пользуются. Т2 ввел возможность добавлять в программу неабонентов – это увеличивает скидку на тарифы тех участников, которые являются клиентами Т2. Максимальный размер такой скидки компания увеличила до 25%. Она зависит от количества участников в группе и наличия подписки MiXX.

Андрей Борзов, директор по продукту и клиентскому опыту T2:

«Главное – чтобы близкие были на связи друг с другом, даже если у каждого свой оператор, свой город и свои привычки. Цель нашего обновления – убрать лишние барьеры. Мы собрали в новой программе все, что нужно для удобной связи: единый автоплатеж, общее управление тарифами, возможность делиться интернетом, добавлять в группу абонентов других операторов. И, конечно, выгоду».

Иван Войтков, коммерческий директор макрорегиона Северо-Запад T2:

«Мы в T2 знаем, как здорово быть одной командой, поэтому сделали программу еще удобнее и выгоднее: отказались от привязки к «своему» оператору, расширили возможность гибко настраивать услуги для каждого участника, оплачивать связь и пользоваться преимуществами программы вместе с близкими, друзьями, соседями».

По предварительной информации, автомобиль может стоить около 1,9 млн рублей, что схоже с ценой на Lada Niva Travel. Причем модель Nissan NX7 создали именно для КНР. Детали оснащения пока держат в тайне, но возможно автомобиль реализуют на той же платформе, что и известный в Китае Nissan NX8, сообщает GT-NEWS.

Отметим, что NX8 выпустили в гибридной и электрической версиях. Так, первая модель оснащена 1,5-литровым мотором мощностью 148 сил и тяговым электродвигателем на 265 сил. Второй же вариант имеет две форсировки с мощностью до 292 сил и до 340 сил.

Ранее Neva.Today сообщала, что петербургские марки машин оказались в федеральном рейтинге российского рынка среди автомобилей.

Самая большая группа риска — автомобили с турбированными двигателями. Subaru WRX и Levorg, Toyota Corolla и C-HR с турбомоторами, а также BMW 340i — их силовые агрегаты проектировались под высококачественное топливо и не адаптированы к сернистому бензину. Также в зоне риска Mazda с моторами Skyactiv, у которых высокая степень сжатия.

Почему они страдают сильнее. В современных турбомоторах высокие рабочие температуры ускоряют коррозионные процессы. Катализаторы и лямбда-зонды, которые управляют подачей топлива, мгновенно покрываются сульфатным налетом и выдают некорректные данные. Электронный блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и машина теряет мощность.

Если вы владелец одной из этих моделей, постарайтесь найти АЗС, где продают Евро-5. Даже если он будет дороже — это дешевле ремонта.

Марки Jeland и Solaris, сосредоточенные в Северной столицы, попали в топ-15 российского рынка по результатам июля. Так, бренд Jeland оказался на 11 месте с учетом 1879 проданных авто, а Solaris на 15 строчке рейтинга с 1490 машинами, сообщает AutoRun SPb в телеграм-канале.

Отметим, что производители города заняли 2,7% от суммарного объема рынка новых легковушек в России за месяц. Также на заводе АГР в Шушарах выпускают кроссоверы J6 и J7, в переднеприводной и полноприводной версиях. Причем высокие продажи наблюдаются у J6, которая раньше оказалась на рынке. Что касается Solaris, то там производство уже подошло к концу.

Ранее Neva.Today сообщала, что российским автолюбителям представлены новые автомобили со стоимостью до 2 млн рублей, среди которых есть отечественные и китайские модели.

Первый и самый важный — сократите интервал замены масла на 20-30%. Сера ускоряет окисление масла, и оно теряет защитные свойства в 1,5 раза быстрее. Вместо привычных 10-15 тысяч км меняйте масло каждые 7-8 тысяч км.

Второй — установите дополнительный топливный фильтр тонкой очистки. Сернистые соединения и нагар забивают форсунки и клапаны, а дополнительный фильтр задержит часть отложений до того, как они попадут в камеру сгорания.

Третий — меняйте свечи зажигания чаще. Нагар на свечах — одна из первых проблем при использовании Евро-2. Токопроводящий нагар провоцирует пропуски зажигания и падение мощности.

Если ваша машина старше 10 лет и оснащена атмосферным мотором — можете не беспокоиться. Для нее Евро-2 — это привычное топливо, на котором она ездила большую часть жизни.

Эта сера — главный убийца современных двигателей. При сгорании она образует кислоты, которые разъедают металл, ускоряют старение масла и буквально «отравляют» каталитический нейтрализатор. Замена катализатора на современных авто стоит от 40 до 120 тысяч рублей. Одна заправка Евро-2 двигатель не убьет, но если вы будете заливать его постоянно, готовьтесь к дорогому ремонту.

Главный лайфхак: с 5 августа АЗС обязали размещать наглядную информацию об экологическом классе топлива. Ищите маркировку на колонках или информационных стендах. Если надписи нет — требуйте у оператора «Паспорт качества».

Что такое бензин Евро-2 и почему его снова продают в России

Евро-2 — это экологический стандарт, который действовал в Европе с 1996 по 2000 год. В России его разрешили к обороту в 2026 году на фоне топливного кризиса, когда качественное топливо стало дефицитом.

Главное отличие Евро-2 от современных стандартов — содержание серы. В Евро-2 ее до 500 мг/кг, в Евро-3 — до 150 мг/кг, в Евро-4 — до 50 мг/кг, в Евро-5 — до 10 мг/кг. При сгорании серы образуются кислоты, которые разрушают двигатель изнутри. Также в Евро-2 до 5% бензола (в современных стандартах — до 1%), и до 42% ароматических углеводородов против 35% в Евро-4 и Евро-5.

Чем отличается бензин Евро-2 от Евро-3, Евро-4 и Евро-5

Разница между стандартами — не только в экологии. Она напрямую влияет на работу двигателя и ресурс автомобиля.

Содержание серы. В Евро-2 ее в 50 раз больше, чем в Евро-5. При сгорании серы образуется серная кислота, которая разъедает стенки цилиндров, поршневые кольца и катализатор. Моторное масло теряет свойства быстрее, и его нужно менять чаще.

Содержание бензола. В Евро-2 допускается до 5% бензола, в Евро-3 и выше — до 1%. При сгорании бензол оставляет нагар в камере сгорания, что снижает мощность и увеличивает расход топлива.

Ароматические углеводороды. В Евро-2 и Евро-3 — до 42%, в Евро-4 и Евро-5 — до 35%. Это ускоряет образование отложений на клапанах и поршнях.

Октановое число. В Евро-2 может быть 80 по техническому регламенту (на практике — 92), в Евро-3 и выше — 95. Двигатель, рассчитанный на 95-й бензин, может «детонировать» на Евро-2 — это губительно для мотора.

Можно ли заливать Евро-2 в современный автомобиль

Официально — можно, но с серьезными последствиями для ресурса двигателя. Эксперты сходятся во мнении, что разовая заправка не приведет к немедленной поломке. Но если Евро-2 станет единственным доступным топливом, это сократит ресурс мотора, катализатора и топливной аппаратуры.

В группе риска — автомобили с турбонаддувом, непосредственным впрыском и выпущенные после 2013 года. Их двигатели рассчитаны на высокое качество топлива и чувствительны даже к небольшим отклонениям.

Как защитить двигатель при заправке Евро-2

Если вы вынуждены заправляться бензином Евро-2, следуйте простым правилам:

• Не смешивайте Евро-2 с Евро-5 в баке — лучше дождаться, пока бак почти опустеет.
• Меняйте масло чаще — обычный интервал сократите в 1,5–2 раза.
• Используйте присадки — например, очистители форсунок или антидетонационные добавки, но только от проверенных производителей.
• Заправляйтесь впрок на тех заправках, где еще есть Евро-5.
• Следите за расходом — если он вырос, это признак проблем.

Какие автомобили страдают от Евро-2 больше всего

Вот список того, что выходит из строя в первую очередь:

Катализатор. Сера оседает на его поверхности, перекрывает доступ кислорода и разрушает сотовую структуру.

Топливная система. Форсунки забиваются смолами и отложениями, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Поршневая группа. Нагар на поршнях и клапанах снижает компрессию и может привести к задирам стенок цилиндров. Моторное масло теряет свои свойства, быстрее окисляется и требует более частой замены.

Что говорят автопроизводители и эксперты

Официальных предупреждений от автопроизводителей о запрете Евро-2 нет. Однако в инструкциях по эксплуатации большинства современных автомобилей указано использование топлива не ниже Евро-5. Это значит, что производитель не гарантирует бесперебойную работу двигателя на менее качественном топливе.

Эксперты советуют не паниковать из-за одной-двух заправок, но при возможности выбирать АЗС, где продают Евро-5. Если альтернативы нет — учитывайте, что сервисные интервалы при использовании Евро-2 нужно сокращать.

Что делать, если другого бензина нет

Ситуация с топливом остается напряженной, и водителям приходится адаптироваться. Вот несколько практических советов:

• Планируйте маршруты так, чтобы заправляться на крупных сетях, где Евро-5 есть с большей вероятностью.
• Следите за новостями о ситуации с топливом в вашем регионе.
• Заранее ищите альтернативы — если в вашем районе только Евро-2, имеет смысл заправляться за городом или на трассах, где ситуация может быть лучше.

Ранее Neva.Today писала о том, что будет, если залить АИ-92 вместо АИ-95.