От врача до руководителя

Путь Юрия Дорофеева в медицине начался четверть века назад. Выпускник Северо-Западного государственного медицинского университета имени И. И. Мечникова пришел в профессию не случайно — он продолжил семейную врачебную династию. Еще во время учебы работал санитаром в операционной, затем медбратом в травматологическом отделении, позже — врачом и заведующим отделением травматологии Университетской клиники.

«Этот непростой путь позволил мне не только уверенно ориентироваться во многих аспектах работы клиники, но и полюбить профессию, а главное, тех замечательных людей, с которыми мне довелось работать», — подчеркнул Юрий Дорофеев.

Сегодня круг его задач значительно шире врачебной практики. Помимо медицинских вопросов, ежедневно приходится принимать организационные, кадровые и экономические решения.

«В условиях частной клиники управленец обязан иметь отличное образование, широкий кругозор и стальные нервы. Без этого успеха не достичь».

Как изменилась частная медицина

В 2026 году «Скандинавия» отмечает 30-летие. За это время клиника прошла путь от центра вспомогательных репродуктивных технологий до одного из крупнейших многопрофильных медицинских учреждений Петербурга с двумя стационарами, родильным отделением и развитой амбулаторной сетью.

«За годы своего существования Скандинавия стала не просто самой крупной и самой известной частной клиникой Санкт-Петербурга. Она стала частью петербургского медицинского и культурного ландшафта», — отметил Юрий Дорофеев.

При этом разделение на государственную и частную медицину, по мнению главного врача, сегодня уже не выглядит столь однозначным.

«Государственные клиники зачастую превосходят нас в части многопрофильности, оснащения, площадей, коечного фонда и количества персонала. Но в части эффективности и уровня сервиса лидируют частные игроки. При этом важен не вопрос отличий, а наша общая цель. Именно синергия государственной и частной медицины способна удовлетворить потребности пациентов».

По словам Дорофеева, сегодня крупные государственные больницы и федеральные медицинские центры стали для частных клиник не столько конкурентами, сколько ориентиром для постоянного профессионального развития.

Пациенты стали другими

Изменились и сами пациенты. Если еще несколько лет назад человек полностью полагался на мнение врача, то сегодня большинство приходит на прием уже подготовленным.

Интернет сделал медицинскую информацию максимально доступной, а в последние годы пациенты все чаще используют и искусственный интеллект, чтобы разобраться в диагнозах или назначениях.

«Практически каждый наш пациент вооружен знаниями о своем заболевании, полученными из интернета, а многие уже освоили искусственный интеллект и анализируют назначения врача с его помощью. И это очень хорошая тенденция. Но ИИ еще очень далеко до уровня знаний специалиста, обладающего клиническим мышлением».

При этом спектр обращений остается максимально широким — от лечения сезонных заболеваний до сложнейших нейрохирургических, ортопедических, онкологических и сосудистых патологий.

Особенно активно, по словам специалиста, сегодня развивается ортопедия.

«Ежедневно мы выполняем от двадцати до тридцати сложных ортопедических вмешательств, активно оперируют абдоминальные хирурги, нейрохирурги, гинекологи, урологи, офтальмологи, ЛОР-врачи, онкологи и пластические хирурги».

География пациентов также заметно расширилась. Сегодня в «Скандинавию» обращаются не только жители Петербурга и других регионов России. За медицинской помощью в клинику приезжают пациенты из стран СНГ, а также США, Австралии, Вьетнама и других государств. При этом основу потока по-прежнему составляют петербуржцы.

Роботы — это хорошо, но человек лучше

Еще десять лет назад роботоассистированная хирургия воспринималась как технология будущего. Сегодня для многих операций она уже стала привычной частью клинической практики.

В «Скандинавии» роботизированные комплексы применяются прежде всего в ортопедии. По словам Дорофеева, в клинике выполняют высокотехнологичные нейрохирургические вмешательства, включая имплантацию электродов в область спинного мозга для лечения хронического болевого синдрома и уникальные пластические операции для детей с гигантскими невусами или ожогами лица.

При этом современные технологии давно перестали ограничиваться только роботами.

«Сегодня практически невозможно представить операцию без современных технологий. Это и оборудование, и инструменты, и новые методы лечения и, конечно, реабилитация».

По мнению Дорофеева, в ближайшие годы наиболее заметные изменения произойдут сразу в двух направлениях — развитии генной инженерии и интеграции искусственного интеллекта в роботизированные медицинские системы.

Несмотря на стремительное развитие искусственного интеллекта, эксперт уверен, что ключевая роль врача будет только возрастать.

«Вопреки расхожему мнению, что технологии со временем заменят врачей, скажу, что этого не произойдет. Напротив, роль человека будет возрастать, а объем необходимых знаний только увеличиваться, так как специалист должен будет не только обладать медицинскими знаниями, но и идти в ногу с технологическим прогрессом».

В самой «Скандинавии» развитие клиники связывают с дальнейшим расширением высокотехнологичной медицинской помощи и более тесным взаимодействием с городской системой здравоохранения. По словам Юрия Дорофеева, мощности клиники могут стать важной частью решения общих задач российского здравоохранения, сохраняя при этом главное — внимание к каждому пациенту.

Что разрешено законом. Частным лицам разрешено перевозить не более 240 литров топлива на одну машину. Объем одной канистры — не более 60 литров. Разрешены только специальные емкости: стальные, алюминиевые или пластиковые канистры с маркировкой UN, Fuel, Petrol или Gasoline.

За что штрафуют. Штраф или лишение прав грозит за превышение объема, использование неподходящей тары (обычные пластиковые канистры из-под воды, стеклянные бутылки, ржавые ведра), протечку или ненадежное крепление.

Правила безопасности. Канистры должны быть плотно закрыты, заполнены не более чем на 95% (бензин расширяется при нагреве) и надежно закреплены в багажнике. На АЗС могут отказать в заправке неподходящей тарой.

Что делать: если перевозите бензин, используйте только сертифицированные канистры. Не превышайте 60 литров в одной емкости. Надежно закрепляйте канистры. Даже сертифицированную канистру могут не заправить на АЗС — зависит от правил конкретной сети.

Где в ЛО стабильно. Из 359 АЗС региона стабильно работают 310. Власти Ленобласти отмечают, что ажиотажный спрос, который превышал норму в 2-2,5 раза, начал спадать.

Проблемные зоны в Петербурге. Хуже всего ситуация в Красногвардейском, Красносельском и Невском районах — там на многих станциях колонки пустые, а очереди километровые. 11 июля на границе Петербурга и Ленобласти две сотни человек простояли в очереди на заправку семь часов — бензин был, но из-за грозы отключили свет, и касса не работала.

Как проскочить очереди. Главный инструмент — любой онлайн-сервис про заправки с картой АЗС, который показывает наличие топлива и очередь в реальном времени. Не надейтесь на «карусель» — заправиться по лимиту, выехать и заехать снова. Кассиры уже знают этот трюк и отказывают повторно.

Что делать: заправляйтесь на трассах М-10 и М-11, если едете в область. В черте города выбирайте крупного сетевика — у него самый большой лимит. Закладывайте дополнительное время — лучше приехать на час раньше, чем простоять два часа в очереди.

Компания Geely выпустила тяговый аккумулятор Aegis Gold Brick EV, который мгновенно заряжает электрокары — 70% выходит всего за четыре минуты 22 секунды. Создатели уделили внимание безопасности при нагрузках, поэтому у новинки есть короткие ячейки типа short-blade, сообщает GT-NEWS.

На испытаниях аккумулятор зарядился до 97% только через восемь минут 42 секунды, а пиковая мощность на 70% достигла 1093 кВт. Кроме того, батарея не перегревается от быстрого питания, так как предназначена для машин с системой охлаждения, хотя температура поднялась до 64 градусов. В компании заявили, что батарея в состоянии выдержать 4,5 тыс. полных зарядок.

Кому точно нельзя. Бензин Евро-3 категорически нельзя использовать в автомобилях с системой впрыска мочевины AdBlue — это современные дизельные и некоторые бензиновые модели. Автоэксперты подтверждают: наиболее уязвимы китайские автомобили, в том числе гибриды.

Чем это грозит. Повышенный износ двигателя, повреждение свечей зажигания, ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора и проблемы с системой очистки выхлопных газов. Одна заправка критических поломок не вызовет. Но если проехать на Евро-3 3-5 тысяч километров, риск повреждения двигателя и катализатора гарантирован.

Что делать владельцам. Автоэксперты советуют: «На рядовом автомобилисте это никак не скажется, потому что зачастую россияне ездят на простых подержанных машинах. Примитивные двигатели без турбины не сломаются от такого топлива». Но для современных машин с турбиной лучше искать Евро-5.

Что делать: старайтесь заправляться на крупных сетевых АЗС — там контроль качества строже. Если не знаете, какой бензин залили, спросите у оператора «Паспорт качества» на партию топлива — его обязаны предоставить. Присадки не помогут — они корректируют октановое число, но не убирают серу.

Лимиты по сетям на 13 июля. «Татнефть» — не более 20 литров бензина и 40 литров дизеля. «Лукойл» и Teboil — до 25-30 литров. «Роснефть» — до 50 литров. Другой крупный сетевик — до 70 литров на один чек. Продажа в канистры в Петербурге полностью приостановлена.

Почему АЗС закрываются под предлогом «приема бензовоза». На каждой станции есть «мертвый остаток», который невозможно использовать, и «неприкосновенный запас» для экстренных служб. Когда топливо опускается до этого уровня, продажу временно прекращают до пополнения резервуаров.

Где искать топливо. Водители могут использовать интерактивную карту в приложениях — она показывает наличие топлива и очереди в реальном времени.

Что делать: перед выездом проверяйте наличие топлива в онлайн-сервисах, связанных с заправкой. Имейте с собой наличные — на некоторых станциях возможны сбои с оплатой по карте.

Где искать. На крупных сетевых АЗС — «Лукойл», «Роснефть». На заправках отдельных крупных сетей контроль поставок строже, чем на независимых АЗС. Ищите АЗС с пометкой «Евро-5» в приложениях-агрегаторах.

Как проверить качество. Спрашивайте у оператора АЗС «Паспорт качества» на партию топлива — его обязаны предоставить по закону. В паспорте указан фактический экологический класс бензина. Если на колонке написано «Евро-5», а в паспорте «Евро-3» — это нарушение.

Важный нюанс. Экологический стандарт обычно указан на колонке или пистолете. Но в кризис на некоторых заправках может поступать бензин пониженного качества — Евро-3. Даже если на АЗС написано «Евро-5», это может не соответствовать реальности.

Что делать: если сомневаетесь в качестве, заправляйтесь только на крупных сетях. Если купили Евро-3 по ошибке, ничего страшного — одна заправка двигатель не убьет. Но на постоянной основе старайтесь избегать такого топлива, особенно если у вас современная машина с турбиной.