Все новости
17 июня, 17:02
В Ленобласти погоня за молодым и нетрезвым лихачом без прав и номеров закончилась выстрелами
#Криминал
17 июня, 16:49
Авито: семьи в Петербурге готовы потратить на летние каникулы ребенка более 55 тысяч рублей
#Общество
17 июня, 16:46
С 1 сентября в России можно анонимно обращаться в платные клиники
#Общество
17 июня, 16:36
РФС назвал город, в котором пройдет матч за Суперкубок России
#Спорт
17 июня, 16:32
МЧС Петербурга: почти тысяча пожаров с начала года произошла из-за курения
#Общество
17 июня, 16:22
На КАД на юге Петербурга автомобилисты застряли в багровой пробке
#Общество
17 июня, 16:15
ЗакС Петербурга в первом чтении одобрил закон для ларьков на частных территориях
#Общество
17 июня, 15:56
Названо слово, на котором чаще всего ошибались выпускники на ЕГЭ по русскому
#Общество
17 июня, 15:53
Суд Петербурга отправил в СИЗО поджигателя релейного шкафа
#Криминал
17 июня, 15:51
Адольфа Гитлера задержали после заказа в пиццерии Нижнего Тагила
#Происшествия

Градозащитники делают одно и то же в расчете на новый результат – сохранение памятников, но у них не получается

Последний год в Петербурге активно сносят исторические здания, ликвидируют градозащитные организации. Сейчас борьбу ведут за доходный дом Басевича на Большой Пушкарской улице. По всей видимости, градозащитники снова проиграли. На месте во всю работает тяжелая строительная техника, снос идет, его не собираются останавливать. Neva.Today узнала у градозащитников и экспертов, почему они продолжают делать одно и то же, хотя результатов это почти не приносит.

Градозащитники делают одно и то же в расчете на новый результат – сохранение памятников, но у них не получается

Фото: Neva.Today

Что говорят градозащитники?

В разговоре с корреспондентом Neva.Today градозащитник, координатор общественного движения «Живой город», создатель телеграм-канала «SOS СПб СНОС» Дмитрий Литвинов сообщил, что арсенал у градозащитников всегда был маленький: обращения к депутатам, высшим должностным лицам, если это не помогает, то обращение в суды, публичные акции для привлечения внимания.

«Подавляющее большинство целей, которые были поставлены в конце нулевых годов, они достигнуты. Стараемся удерживать позиции дальше. Из последнего – Тележная улица была. Когда доходит уже до подъезда строительной техники на объект, то это означает, что в этом раунде практически произошло поражение. Это как бы уже последний рубеж борьбы. Большинство объектов удается отстоять на более ранних этапах.

Если посмотреть статистику, в городе количество аварийных домов брошенных уменьшается очень быстро, их сейчас продают на торгах, и выкупают их не поднос, а именно под капитальный ремонт. Каждый год их десятками ремонтируют, осталось буквально в каждом районе уже по несколько объектов, которые могут не могут быть проданы по каким-либо причинам»,

– пояснил Литвинов.

Комментируя происходящее с домом Басевича, градозащитник уточнил, что такая ситуация возникла потому, что уже согласованный ремонт был отменен. Здание передали Академии Эйфмана под те цели, которые не вполне, кажется, отвечают его планировке.

Фото: Neva.Today

По словам активиста Ярослава Кострова, петербуржцы ощущают «серьезнейшее противостояние со стороны строительного бизнеса, лобби чиновников».

«Если мы все бросим, то они просто-напросто уничтожат Петербург, от него ничего не останется, не останется никакого наследия нашим потомкам, никакой истории, и Петербург превратится в непонятно что»,

– категорично отметил Костров.

Градозащитник уточнил, что нужны все формы общения, но пока петербуржцы могут выражать свой протест только на улице. Горожане хотят диалога с властями, которые приводили бы к реальному результату, чтобы слышали жалобы жителей. Однако, по мнению Кострова, власть закрылась.

«Надеюсь, что какое-то понимание на уровне власти все же возникнет, что нужно городу относиться совершенно иначе, нежели сейчас»,

– подвел итог Костров.
Фото: Neva.Today

Того же мнения придерживается депутат Законодательного собрания Борис Вишневский.

«Активисты делают все, что возможно. Результата это в данном случае не приносит в силу, как я думаю, ангажированности исполнительной власти и судов, которые считают важным отстаивать интересы застройщиков, а не граждан. Но это не означает, что не надо продолжать борьбу. Активисты действуют исключительно легальными методами. Я их в этом полностью поддерживаю»,

– сообщил депутат.

Вишневский выразил мнение, что способы взаимодействия градозащитников и властей будут эффективны ровно тогда, когда начнут исполнять законы, когда власть будет понимать, что она работает для граждан, а не для бизнеса.

«Петербургская власть, как мне представляется, работу для граждан своей обязанностью не считает. Если бы это было так, не было бы многочисленных судебных процессов, в десятках из которых я участвую, в том числе лично. Не было бы такого, что комитет по охране памятников постоянно находится по другую сторону баррикады и противодействует в попытках защитить то или иное историческое здание»,

– обратил внимание политик.

По словам депутата, деятельность градозащитников крайне полезна.

«Есть ситуации, когда удается добиваться успеха, да их не очень много, но они тем не менее есть. И я считаю, что защитники делают работу очень важную, более того, они во многом делают ту работу, которую должны были делать бы сами органы власти, но не делают её, поэтому гражданское общество этим занимается вместо власти»,

– подвел итог Борис Вишневский.
Фото: Neva.Today

За что боролись, но что снесли?

Напомним, за последний год Петербург лишился манежа лейб-гвардии Финляндского полка (разрешение на строительство нового ЖК получила компания ООО «Специализированный застройщик «Легенда Большого проспекта В. О.»»), Винного городка на Уральской улице (компания «Максидом» должна была реконструировать здания, но его снесли), бань Екимовой (земля со зданиями перешла к фирме «Пегас», учредителем которой через некоторое время стала одна из структур группы компаний «Пик»). Кроме того, снесли хладокомбинат товарищества «Унион» (компания «Антарес», которая входит в Glorax Group, получила разрешение на строительство дома между улицами Шкапина и Розенштейна, в состав участка попадал хладокомбинат), деревянный дом купца Масалева, выставочный павильон «Ленэкспо».

Также под снос попали и другие знаковые постройки города, согласно недавно принятому закону об охранных зонах, в том числе школа Ольги Берггольц.

Фото: Neva.Today

Что надо делать?

В разговоре с корреспондентом Neva.Today доктор политических наук, старший преподаватель кафедры политической психологии СПбГУ Александр Конфисахор отметил, что взаимодействие властей и градозащитников – сложный вопрос. По его мнению, стороны должны хотеть слышать друг друга и уметь идти на компромисс, уметь понять другого человека. То, что происходит сейчас, вряд ли сможет привести к сотрудничеству. Этого желания, как уточнил Александр Григорьевич, нет ни у одной из сторон.

«Активисты с одной стороны стоят на стороне города, но, с другой стороны, если мы будем всегда опираться на прошлое, то мы никогда не двинемся вперед. Компромисс должны искать и градозащитники, и власти. Нужно понимать, хоть ты тресни, город должен двигаться дальше, должен развиваться. Градозащитники этого не понимают, категорически не приемлют вообще никаких разумных мнений и доводов. Они не готовы идти на компромисс точно так же, как органы власти, взаимно друг друга не слышат и не собираются.

Это тупик, нет желания вместе честно переговорить, врут что те, что те, это совершенно очевидно. Стороны не учитывают мнения друг друга, это не только с условными градозащитниками и условной администрацией города, это во всех формах и на всех уровнях происходит»,

– высказал свою точку зрения эксперт.

Что с Домом Басевича в итоге?

Суд, который прошел 23 мая, отказался вернуться к рассмотрению вопроса отсутствия аварийности Дома Басевича, несмотря на экспертизу Следственного комитета. Снос здания продолжается. Кроме того, как заверяют активисты в телеграм-канале «SOS СПб Снос», альпинисты «заметают следы» на соседнем Доме Кирилловых (Большая Пушкарская, №3), который начал рушиться якобы от строительных работ. На кадрах с места видно, как специалисты скидывают вниз куски кровли. А в подвале дома №5 заметили озеро протечки, которое пока не собираются устранять.

Фото: Neva.Today

Днем 24 мая, во время активного сноса, внутрь здания пробрался активист и перестал выходить на связь. Градозащитники все еще дежурят на месте.

Ранее Neva.Today писала, что градозащитники обратились к Путину и Бастрыкину по поводу трещин у соседей дома Басевича.

Подпишись, чтобы не пропустить интересное

И детей в школу, и с мужем на работу: женщины сломали стереотипы и сели за руль петербургских автобусов

Почти 120 лет назад в городе на Неве создали «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного движения». Возглавил его инженер-технолог Борис Иванов. Спустя семь лет движение (по экономическим соображениям) было прекращено. Возобновилось оно ровно 100 лет назад и начало активно развиваться: появлялись новые маршруты, на смену иностранной технике пришла отечественная.

И детей в школу, и с мужем на работу: женщины сломали стереотипы и сели за руль петербургских автобусов

Фото: НТА

Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна Булыгина. Фото предоставлено Национальной Транспортной Ассоциацией

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Юрий и Татьяна Тимофи. Фото предоставлено Национальной Транспортной Ассоциацией

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

Фото: НТА

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Читать далее

Конец эпохи: электрички с Московского вокзала исчезнут с июля — куда теперь ехать

С июля 2026 года привычная схема пригородных перевозок в Петербурге и Ленобласти кардинально меняется: электрички Московского и Волховстроевского направлений больше не будут прибывать на Московский вокзал. Причина — строительство терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, который разместится на перронном парке Московского вокзала.

Конец эпохи: электрички с Московского вокзала исчезнут с июля — куда теперь ехать

Фото: Neva.Today/Анастасия Смирнова

Куда будут приходить электрички вместо Московского вокзала

С июля 2026 года пригородные поезда Московского и Волховстроевского направлений перенаправят на Ладожский вокзал и станцию Рыбацкое. Для поездов, прибывающих на Рыбацкое, построят временную пассажирскую платформу с турникетами.

Новые маршруты будут действовать до завершения реконструкции станции «Волковская» — именно туда в будущем окончательно переведут эти электрички. Вернутся ли пригородные маршруты на Московский вокзал после 2028 года — пока открытый вопрос.

Как изменится поездка для пассажиров из Тосно, Колпино и других районов ЛО

Для жителей Московского направления изменения будут заметными:

  • Как было раньше: электрички из Тосно, Колпино, Любани, Саблино прибывали прямо на Московский вокзал, откуда сразу можно было перейти в метро «Площадь Восстания» или выйти к Невскому проспекту.
  • Как станет: конечные остановки — Ладожский вокзал или станция Рыбацкое. Поездка удлинится на 25-40 минут в одну сторону.
  • Дополнительные расходы: цена билета на электричку не изменится, но пассажирам придется оплачивать проезд на метро от Ладожского или Рыбацкого до центра — это дополнительные 65-90 рублей в день в зависимости от зоны.

Для пассажиров направлений Павловск, Ораниенбаум, Красное Село, Мельничный Ручей, Сестрорецк и Гатчина изменений в худшую сторону не будет — на этих направлениях уже действует или скоро появится тактовое движение с 30-минутным интервалом в час пик.

Новые летние маршруты ЛО 2026

Летом 2026 года СЗППК запускает электрички до Кингисеппа и Ивангорода — раньше эти направления обслуживались только автобусами. Отправление — предположительно с Балтийского вокзала. Для жителей Ивангорода это первый прямой железнодорожный маршрут до Петербурга. Точное расписание появится на сайте СЗППК. Это летний сезонный маршрут — зимой его могут отменить.

Как ходят электрички СПб и ЛО летом 2026

Летний график СЗППК, введенный с 31 мая, продолжит действовать. Количество поездов увеличится на 5% по будням и на 15% по выходным на всех направлениях — всего будет курсировать 409,3 пары поездов по рабочим дням и 379,8 пар по выходным. Это особенно важно для дачников, которые едут в сторону Выборга, Гатчины и Тосно.

Участок Калище — Ораниенбаум, где движение было приостановлено с 6 июня по техническим причинам, возобновил работу с 11 июня. Все это время пассажиров доставляли автобусы. В официальных сообщениях ОЖД указывали на технические причины, сроки восстановления несколько раз переносились.

Смотреть расписание электричек СПб-ЛО онлайн сейчас — актуальная информация сегодня

СЗППК и Комитет по транспорту рекомендуют пассажирам проверять график перед каждой поездкой. Сделать это можно несколькими способами:

  • Сайт АО «СЗППК» (szppk.ru) — официальный источник актуального расписания пригородных поездов
  • Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга — агрегированная информация по всем видам транспорта
  • Мобильные приложения — РЖД Пассажирам и другие
  • Информационные стенды на станциях и вокзалах

Летом расписание может меняться оперативно, особенно при технических сбоях или дополнительных назначениях поездов. Лучше перепроверять информацию в день поездки.

Ранее Neva.Today писала о том, что от Шушар до Колпино скоро запустят трамвай.

Читать далее

МЧС Петербурга: почти тысяча пожаров с начала года произошла из-за курения

МЧС рассказало петербуржцам о правилах предотвращения пожара при курении. Уточняется, что с начала года в городе произошло почти тысяча возгораний из-за этого.

МЧС Петербурга: почти тысяча пожаров с начала года произошла из-за курения

Фото: unsplash

С начала 2026 года в Северной столице произошло 967 пожаров из-за неосторожного обращения с огнем при курении. В результате происшествий погибли 16 человек, сообщает пресс-служба МЧС России по Петербургу.

МЧС предупреждает местных жителей, что необходимо выполнять несколько правил, чтобы обезопасить себя и своих близких. Запрещено курить в постели, бросать непотушенный окурок из окна или балкона. Необходимо делать это только в специально отведенных местах с пепельницей. Уходя из помещения, нужно убедиться, что сигарета потушена. Также можно установить пожарный извещатель, чтобы узнать о задымлении даже ночью.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге производственное здание тушат по номеру 1-БИС.

Читать далее

На КАД на юге Петербурга автомобилисты застряли в багровой пробке

На кольцевой автодороге (КАД) на юге Петербурга образовался затор. Стоящий участок магистрали окрасился в багрово-красный.

На КАД на юге Петербурга автомобилисты застряли в багровой пробке

Фото: скриншот «Яндекс карт»

Днем в среду, 17 июня, в районе 15:30 образовалась пробка в одну сторону на участке КАД от съезда на Московское шоссе до развязки с Предпортовой улицей. По данным «Яндекс.Карт», затор серьезный и имеет преимущественно багровый окрас.

Предварительно, на участке частично ограничено движение. Также известно, что на 64–80 км внутреннего кольца проводятся дорожные работы. О том, когда пробка рассосется, прогнозов нет.

В целом, согласно данным сервиса, дорожная обстановка в городе на Неве оцениваются на пять баллов.

Ранее Neva.Today сообщала, что в период с 18 по 28 июня ограничат движение автотранспорта в трех районах Санкт-Петербурга: в Колпинском, Калининском и Красногвардейском.

Читать далее

ЗакС Петербурга в первом чтении одобрил закон для ларьков на частных территориях

В Петербурге ужесточат требования к размещению ларьков и киосков на частных территориях. За нарушения владельцам грозит административный штраф. Власти создадут отдельные схемы для таких торговых объектов.

ЗакС Петербурга в первом чтении одобрил закон для ларьков на частных территориях

Фото: Neva.Today/Анастасия Смирнова

В среду, 17 июня, ЗакС Северной столицы одобрил в первом чтении закон о создании отдельной схемы для ларьков на частной территории. За установку торгового объекта, не включенного в перечень, будет грозить административный штраф, сообщает пресс-служба Законодательного собрания.

Киоски и ларьки должны будут проходить согласование места, внешнего вида и правил безопасности. Закон может вступить в силу с 1 марта 2027 года. Новый закон даст городу инструменты для укрепления порядка и повысит прозрачность регулирования размещения НТО.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге могут закрыть большое количество павильонов и ларьков.

Читать далее

Суд Петербурга отправил в СИЗО поджигателя релейного шкафа

Петербуржца отправили в СИЗО до 15 августа за поджог релейного шкафа на ж/д станции «Шувалово». Он не успел скрыться с места преступления, поэтому его сразу задержали.

Суд Петербурга отправил в СИЗО поджигателя релейного шкафа

Фото: объединенная пресс-служба судов Петербурга

Выборгский районный суд Петербурга избрал меру пресечения в виде заключения под стражу в отношении мужчины, обвиняемого по части 1 статьи 205 УК РФ (террористический акт), сообщает объединенная пресс-служба судов города.

По данным следствия, 16 июня, около трех часов ночи петербуржец находился на 13-м км ж/д станции «Шувалово», в 2,5 метрах от правого рельса главного пути. Там он поджег релейный шкаф с целью уничтожения. Однако фигурант не успел скрыться с места преступления, поэтому его сразу же задержали и предъявили обвинения.

В СИЗО мужчину отправили до 15 августа. Против меры он не возражал.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Краснодарском крае поджегшего дом со своими детьми отправили в СИЗО.

Читать далее

«Конкурс — настоящий профессиональный спорт»: Минкин о состязании водителей троллейбусов в Петербурге

Денис Минкин прокомментировал проведение конкурса «Лучший водитель троллейбуса», сказав, о важности проверки профессиональных качеств в условиях стресса и конкуренции. При этом водитель должен оставаться дружелюбным к пассажирам.

«Конкурс — настоящий профессиональный спорт»: Минкин о состязании водителей троллейбусов в Петербурге

Фото: пресс-служба комитета по транспорту Петербурга

В среду, 15 июня, в Северной столице начался всероссийский конкурс «Лучший водитель троллейбуса», на котором собрались участники со всей России. Петербург стал центром притяжения и поддержания традиций, сообщает пресс-служба комитета по транспорту города.

Председатель комтранса Денис Минкин заявил, что конкурс — это не просто зрелище, а настоящий профессиональный спорт. В условиях стресса и конкуренции участники могут показать свои лучшие профессиональные качества, поэтому потом они смогут безопасно и комфортно обслуживать пассажиров на линии.

В четверг, 18 июня, Петербург продемонстрирует уникальный модуль для соревнований по обслуживанию маломобильных пассажиров. К тому же 42 профессионала из разных российских регионов покажут не только технику вождения, но и качество взаимодействия с людьми.

Минкин отметил, что для всех граждан должны быть созданы приемлемые условия, в том числе для маломобильных. Водитель обеспечивает человеческий интерфейс, поэтому его выход к инвалиду на остановку должен сопровождаться доброй улыбкой.

Конкурс «Лучший водитель троллейбуса» проходит при поддержке Минтранса РФ, правительства Санкт‑Петербурга и «Горэлектротранса» — инициатива реализуется в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» по заказу «Росавтотранса» и под организацией НИИАТ.

Ранее Neva.Today сообщала, что на открытии конкурса побывали вице-губернатор города Кирилл Поляков и директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Константин Шостак.

Читать далее