Сотрудники комитета по транспорту и ГКУ «Организатор перевозок» показали, как готовят автобусы к выходу на линию: проверяют все необходимые системы, в число которых входят кондиционеры – самое главное в жаркое лето. Neva.Today узнала, при чем тут тополиный пух и открытые окна.
Фото: Neva.Today
Сильно жаркие дни в Петербурге, кажется, уже позади: температура немного снизилась, в город пришли дожди. Однако солнце еще будет припекать и нагревать салоны автомобилей и наземного общественного транспорта. ГКУ «Организатор перевозок» решил показать «внутреннюю кухню»: что, как и почему делают с лазурными автобусами перед тем, как в салоны войдут первые пассажиры.
На спецплощадке перед выходом на линию водителя встречают три человека в светоотражательных жилетах: два сотрудника комитета по транспорту проверяют и фиксируют, работают ли все световые приборы снаружи, система омывателей, внутри – санитарное состояние, насколько автобус чистый, а также работу кондиционеров.
«Это термогигрометр, он измеряет температуру и влажность воздуха в салоне автобуса. Норма температуры от 12 до 25 градусов. Сейчас она составляет 21,3 градуса, все в порядке, дует холодный воздух»,
– рассказал Александр Вознович, контролер-ревизор.
Третий специалист находится в кабине водителя и проверяет, есть ли какие-то ошибки на приборной панели, а затем составляет акт. После всех проверок можно отправляться в путь.
По словам начальника управления контроля городского и пригородного пассажирского транспорта СПб ГКУ «Организатор перевозок» Алексея Коршунова, сотрудники учреждения проводят выборочные проверки подвижного состава каждый день.
«В городе 2 800 автобусов только по государственному контракту. Обращений по поводу температурного режима граждан в этом году, безусловно, имеются. Совпало несколько факторов: жаркое начало лета и цветения тополиного пуха. Последний крайне опасен для систем кондиционирования»,
– поделился Алексей Викторович.
По его словам, около 5% жалоб поступало по поводу слишком холодного воздуха. Специалисты проводят мониторинг каждый день, при выявлении транспортных средств, где температурный режим превышен, информацию передают перевозчику для устранения нарушений.
«По рекомендациям Минтранса, при среднесуточной температуре 20 градусов и выше температура в салоне автобуса не должна превышать 25 градусов. Собственно, по этим параметрам мы и замеряем. Все, что выше, это нарушение, и перевозчик несет ответственность, согласно условиям госконтракта. В зимний период, когда температура низкая, смотрим по нижней границе – не ниже 12 градусов в салоне при среднесуточной температуре до — 5 градусов»,
– пояснил начальник управления.
Сами пассажиры тоже могут стать причиной нарушений – для исправной работы кондиционеров автобус должен быть с закрытыми люками и окнами. Если они открыты, то даже по техническим возможностям кондиционер не сможет обеспечить температуру в запланированных рамках. В таком случае водитель самостоятельно следит, закрыты ли окна.
Директор петербургского филиала ООО «Домтрансавто» Евгений Старшинов также обратился к пассажирам и попросил не открывать форточки.
«Основная причина некомфортности в салоне – это открытые окна. Мы с этим боремся: каждые три остановочных пункта в салоне автобуса голос проговаривает, что для корректной работы систем вентиляции и кондиционирования форточки и люки нужно держать закрытыми. Вторая причина – тополиный пух. Сейчас прошел дождь, пух осел и должно быть чуть полегче»,
– отметил Евгений Валерьевич.
Как оказалось, тополиный пух мешает не только аллергикам, но и автобусам. Механикам приходится по несколько часов выбивать его из основного радиатора и фильтров, которые располагаются на крыше.
«Работа ежедневная, которую мы ведем нашими силами и силами сервисного партнера. Плюс тополиный пух имеет свойство закоксовываться в радиаторе, тогда автобус встает в стойло, и мы ищем ему оперативную замену, потому что процесс выбивания занимает порядка трех-четырех часов. Бывают случаи, когда по простым технологическими процессам система кондиционирования определяет, что в салоне жарко, компрессор начинает работать всё мощнее и мощнее, перегревается. Если мы понимаем, что дует теплый воздух с кондиционера, жалуются пассажиры, то такой автобус тоже снимаем с линии»,
– объяснил директор филиала.
Помимо этого, Евгений Старшинов рассказал, что ежедневный технический осмотр также входит в обязанности водителя – это почти та же самая процедура, но в облегченном формате. Для этого сотрудники приезжают на работу пораньше, чтобы не задерживаться перед выходом на линию.
«Основная масса мероприятий проходит, безусловно, на заезде. Механики технического контроля проводят диагностику машины, внешний осмотр, осмотр основных агрегатов, проводят проверку технических жидкостей, выявление каких-либо ошибок на приборной панели. Если механик фиксирует какую-то неисправность, автобус снимается с запущенного наряда»,
– уточнил специалист.
Поскольку ситуации на дорогах бывают разные, перевозчик обязательно направляет на разные конечные станции порядка 10 резервных машин в пять утра, чтобы, в случае чего, была возможность перекрыть непредвиденные ситуации и не увеличивать интервал ожидания.
