От врача до руководителя

Путь Юрия Дорофеева в медицине начался четверть века назад. Выпускник Северо-Западного государственного медицинского университета имени И. И. Мечникова пришел в профессию не случайно — он продолжил семейную врачебную династию. Еще во время учебы работал санитаром в операционной, затем медбратом в травматологическом отделении, позже — врачом и заведующим отделением травматологии Университетской клиники.

«Этот непростой путь позволил мне не только уверенно ориентироваться во многих аспектах работы клиники, но и полюбить профессию, а главное, тех замечательных людей, с которыми мне довелось работать», — подчеркнул Юрий Дорофеев.

Сегодня круг его задач значительно шире врачебной практики. Помимо медицинских вопросов, ежедневно приходится принимать организационные, кадровые и экономические решения.

«В условиях частной клиники управленец обязан иметь отличное образование, широкий кругозор и стальные нервы. Без этого успеха не достичь».

Как изменилась частная медицина

В 2026 году «Скандинавия» отмечает 30-летие. За это время клиника прошла путь от центра вспомогательных репродуктивных технологий до одного из крупнейших многопрофильных медицинских учреждений Петербурга с двумя стационарами, родильным отделением и развитой амбулаторной сетью.

«За годы своего существования Скандинавия стала не просто самой крупной и самой известной частной клиникой Санкт-Петербурга. Она стала частью петербургского медицинского и культурного ландшафта», — отметил Юрий Дорофеев.

При этом разделение на государственную и частную медицину, по мнению главного врача, сегодня уже не выглядит столь однозначным.

«Государственные клиники зачастую превосходят нас в части многопрофильности, оснащения, площадей, коечного фонда и количества персонала. Но в части эффективности и уровня сервиса лидируют частные игроки. При этом важен не вопрос отличий, а наша общая цель. Именно синергия государственной и частной медицины способна удовлетворить потребности пациентов».

По словам Дорофеева, сегодня крупные государственные больницы и федеральные медицинские центры стали для частных клиник не столько конкурентами, сколько ориентиром для постоянного профессионального развития.

Пациенты стали другими

Изменились и сами пациенты. Если еще несколько лет назад человек полностью полагался на мнение врача, то сегодня большинство приходит на прием уже подготовленным.

Интернет сделал медицинскую информацию максимально доступной, а в последние годы пациенты все чаще используют и искусственный интеллект, чтобы разобраться в диагнозах или назначениях.

«Практически каждый наш пациент вооружен знаниями о своем заболевании, полученными из интернета, а многие уже освоили искусственный интеллект и анализируют назначения врача с его помощью. И это очень хорошая тенденция. Но ИИ еще очень далеко до уровня знаний специалиста, обладающего клиническим мышлением».

При этом спектр обращений остается максимально широким — от лечения сезонных заболеваний до сложнейших нейрохирургических, ортопедических, онкологических и сосудистых патологий.

Особенно активно, по словам специалиста, сегодня развивается ортопедия.

«Ежедневно мы выполняем от двадцати до тридцати сложных ортопедических вмешательств, активно оперируют абдоминальные хирурги, нейрохирурги, гинекологи, урологи, офтальмологи, ЛОР-врачи, онкологи и пластические хирурги».

География пациентов также заметно расширилась. Сегодня в «Скандинавию» обращаются не только жители Петербурга и других регионов России. За медицинской помощью в клинику приезжают пациенты из стран СНГ, а также США, Австралии, Вьетнама и других государств. При этом основу потока по-прежнему составляют петербуржцы.

Роботы — это хорошо, но человек лучше

Еще десять лет назад роботоассистированная хирургия воспринималась как технология будущего. Сегодня для многих операций она уже стала привычной частью клинической практики.

В «Скандинавии» роботизированные комплексы применяются прежде всего в ортопедии. По словам Дорофеева, в клинике выполняют высокотехнологичные нейрохирургические вмешательства, включая имплантацию электродов в область спинного мозга для лечения хронического болевого синдрома и уникальные пластические операции для детей с гигантскими невусами или ожогами лица.

При этом современные технологии давно перестали ограничиваться только роботами.

«Сегодня практически невозможно представить операцию без современных технологий. Это и оборудование, и инструменты, и новые методы лечения и, конечно, реабилитация».

По мнению Дорофеева, в ближайшие годы наиболее заметные изменения произойдут сразу в двух направлениях — развитии генной инженерии и интеграции искусственного интеллекта в роботизированные медицинские системы.

Несмотря на стремительное развитие искусственного интеллекта, эксперт уверен, что ключевая роль врача будет только возрастать.

«Вопреки расхожему мнению, что технологии со временем заменят врачей, скажу, что этого не произойдет. Напротив, роль человека будет возрастать, а объем необходимых знаний только увеличиваться, так как специалист должен будет не только обладать медицинскими знаниями, но и идти в ногу с технологическим прогрессом».

В самой «Скандинавии» развитие клиники связывают с дальнейшим расширением высокотехнологичной медицинской помощи и более тесным взаимодействием с городской системой здравоохранения. По словам Юрия Дорофеева, мощности клиники могут стать важной частью решения общих задач российского здравоохранения, сохраняя при этом главное — внимание к каждому пациенту.

Что обсуждают власти. По поручению губернатора Александра Дрозденко идут переговоры с топливными компаниями, чтобы они разрешили своим АЗС наливать до 10 литров бензина в канистры. Но только в те, которые соответствуют ГОСТу — металлические или пластиковые с маркировкой UN. Конкретные сроки введения нововведения пока обсуждаются, но решение может быть принято в ближайшие дни.

Где можно попробовать сейчас. Единственная сеть, где в Петербурге еще можно налить в канистру, — самая крупная, известная компания. В Ленобласти ситуация зависит от конкретной АЗС — операторы действуют по внутренним инструкциям. На трассовых заправках М-10 и М-11 контроль может быть менее жестким.

АИ-92 есть почти везде. В отличие от АИ-95, 92-й бензин есть практически на всех работающих АЗС. Проблема не в отсутствии бензина, а в запрете на канистры. Если в Ленобласти разрешат — заправляйтесь на сетевых АЗС, избегайте независимых.

Что делать: следите за новостями Ленобласти — решение по канистрам может быть принято со дня на день. Если канистра нужна срочно, попробуйте крупных сетевиков в Петербурге. В ЛО пока ждите официального объявления. Имейте при себе сертифицированную канистру — если разрешат, нальют только в нее.

Что на самом деле Евро-3. Содержание серы выросло с 10 до 150 мг/кг, а доля ароматических углеводородов — до 42% вместо 35%. Это не октановое число. Присадки не могут превратить Евро-3 в Евро-5. Они лишь добавляют моющие и антикоррозионные свойства, но серу не убирают.

Кому опасно, а кому нет. Двигатели с прямым впрыском, современные турбомоторы и гибриды — в зоне риска. Для старых автомобилей, изначально спроектированных под 3-й класс, ничего страшного не произойдет. Китайские автомобили наиболее чувствительны.

Главная защита — масло. Эксперты сходятся: при регулярном использовании Евро-3 менять моторное масло нужно каждые 5-7 тысяч километров вместо привычных 15 тысяч. Сера ускоряет окисление масла, и оно теряет свойства быстрее. Некоторые специалисты рекомендуют использовать масла с антиокислительными присадками.

Присадки — осторожно. Продажи присадок выросли на 10-30% на фоне паники. Но эксперты предостерегают: неправильно подобранная присадка может убить форсунки и катализатор. Лучше использовать проверенные бренды — например, Liqui Moly Super Benzin Zusatz  или антифрикционную присадку Cera Tec. Но ни одна из них не делает Евро-3 — Евро-5.

Что делать прямо сейчас. Заправляйтесь на крупных сетях — там контроль качества строже. Спрашивайте «Паспорт качества» у оператора — там указан реальный класс топлива. Если сомневаетесь, смените масло через 5-7 тысяч км. И не лейте в бак присадки с маркетплейсов — экономия на них обернется дорогим ремонтом.

Как работает карта. Сервис доступен в приложениях «Яндекс Go» и «Яндекс Заправки». На карте отображаются станции, где водители недавно заправлялись. Можно отфильтровать заправки по нужному типу топлива и увидеть загруженность. Данные собираются по технологии, похожей на «Яндекс.Пробки»: анализируются геоданные, заказы топлива и опросы водителей.

Карты, агрегаторы и народный сервис. Кроме «Яндекса», карту запустили и другие агрегаторы — охватывают 23 тысячи АЗС по стране и работает на основе обезличенных платежных данных. Также работает народный сервис «ГдеБЕНЗ» — там статус заправкам присваивают сами водители. Информация может быть не мгновенной, но в часы пик помогает оценить обстановку.

Ситуация в регионе. По оценке  ЗакСа Петербурга, ситуация с бензином в городе стабильная. Власти Ленобласти также сообщают, что ажиотажный спрос пошел на спад. Но ограничения по сетям сохраняются.

Что делать: перед выездом за топливом проверяйте актуальную информацию в «Яндекс Заправках» или карте банков. Ситуация может меняться каждый час, не полагайтесь на вчерашние данные.

Двигатель нового BMW X5 M представят в виде «мягкого» гибрида, который не сможет ездить на электричестве. Стартер-генератор не особо оснастит автомобиль мощностью и добавит всего 12 лошадиных сил, что не превзойдет кроссовер прошлого поколения, сообщает GT-NEWS.

Скорее всего в кузове у G95 будет двигатель S68 с 48-вольтовым стартер-генератором. В новинке останутся все те же 625 сил, как и у уходящей модели, но с небольшим прибавлением. Стартер-генератор в 12 лошадиных сил нужен, чтобы сгладить явление турбоямы и улучшить скорость системы запуска и остановки двигателя. Это поспособствует более эффективному разгону и экономии топлива.

Ранее Neva.Today сообщала, что Компания «АТС-Авто» разработала биотопливную версию кроссовера Haval Jolion.

Навигаторы и агрегаторы — наличие бензина СПб и ЛО сегодня. Карта показывает АЗС, где недавно заправлялись, позволяет отфильтровать станции по нужному типу топлива и оценить размер очереди. Данные собираются на основе платежей, заказов и опросов водителей. Сервис доступен в Петербурге и показывает очереди в реальном времени.

Карта агрегаторов и навигаторов. Агрегаторы запустили аналогичную карту, охватывающую 23 тысячи АЗС по стране. Статус станции определяется по наличию банковских операций, связанных с покупкой топлива. Сервис доступен в в спецразделах. В приложениях с картами также есть функция «Онлайн—заправки», показывающая доступные марки топлива и цены.

Народная карта «ГдеБЕНЗ». Информацию добавляют сами водители. Данные могут быть не мгновенными, но в часы пик помогают оценить ситуацию в конкретном районе.

Что делать: перед выездом за топливом проверьте наличие бензина в приложении или карте. Ситуация меняется ежечасно, не полагайтесь на вчерашние данные.

Ранее автомобили доставляли примерно за 3-4 недели, однако срок ожидания увеличился до 5-6 недель. Основными причинами увеличения сроков называют большие очереди на границе и проблемы с заправкой автовозов, передает gt-news.

Особенно тяжелая ситуация наблюдается с гибридами и электрокарами, которые в настоящее время являются наиболее популярными среди покупателей. При этом импорт новых легковых автомобилей из Китая и Киргизии за первые полгода вырос на четверть. Спрос на машины с пробегом увеличился почти на 15%.

Ранее Neva.Today сообщала, что назван список кроссоверов китайских брендов, являющихся наиболее доступными на российском авторынке. В топ-3 вошли FAW Bestune T77, Livan X3 Pro и JAC JS3.