В преддверии вступления в силу 1 сентября новых правил перевозки пассажиров легковым такси, представитель Общественного Совета по развитию такси по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Андрей Белов рассказал о том, как обстоят дела в этой сфере.
Фото: Baltphoto / Елена Яковлева
Согласно заявлению эксперта, в данный момент 90% участников рынка – это частные машины, и только порядка 10% — таксомоторные такси. Заявление официального представителя регионального рынка перевозок такси подтвердило мнение экспертов, что в настоящее время юридическая ответственность перед пассажирами за техническое состояние авто и квалификацию водителя практически нулевая. По мнению экспертов, частное лицо, у которого отсутствуют стимулы к исполнению предусмотренных федеральным законом требований к качеству и безопасности услуг, по своей сути — «бомбила». Пусть даже и работающий под брендом одного из популярных сервисов-интеграторов такси.
Также Андрей Белов сообщил, что около 70% водителей такси в Петербурге и Ленобласти работают без полиса ОСАГО для такси, поскольку он значительно дороже. Таким образом, теперь уже на официальном уровне представители сферы признают, что таксисты экономят на безопасности пассажиров. В случае ДТП и получения травм, пусть даже по вине неквалифицированного водителя, пассажиры таких такси не получат предусмотренных законом выплат и компенсаций.
По мнению экспертов, заявления Андрея Белова подчеркивают актуальность реализации в Петербурге и Ленобласти положений нового федерального закона о такси. Инициированная на федеральном уровне реформа должна «обелить» рынок, который продолжает жить «серыми» и «черными» схемами работы из 90-х годов. Водители, получившие разрешение с 1 сентября, должны будут следовать единым правилам: автомобиль необходимо будет перекрасить в белый цвет со светоотражающей желтой линией с возможностью нанесения логотипа перевозчика, а экологический класс автомобилей должен быть не ниже Euro-3. Кроме того, нововведения призваны защитить пассажиров в случае получения вреда здоровью за счет страховки.
Не удивительно, что политика декриминализации встречает сопротивление со стороны так называемых «бомбил». Им выгодно экономить средства на страховках, налогах и техническом состоянии автомобилей.
Та же картина наблюдалась перед внедрением Новой модели транспортного обслуживания, когда с улиц города убирали небезопасные маршрутки. Тогда причастные к этому бизнесу люди пугали петербуржцев повышением цен на проезд и транспортным коллапсом, пытаясь сохранить за собой возможность перевозить пассажиров на убитых ПАЗиках и принимать оплату исключительно наличными. Однако политическая воля властей Петербурга привела к реализации транспортной реформы и декриминализации сферы общественных перевозок.
В рамках НМТО Комитетом по транспорту Петербурга были закуплены тысячи единиц новейшей техники, открыты новые маршруты общественного транспорта и остановочные пункты, распространены льготные тарифы на проезд на весь транспорт, а количество ДТП значительно сократилось. При этом бюджет Петербурга стал получать средства, которые ранее оседали в карманах недобросовестных перевозчиков, и теперь они направляются на развитие ключевых сфер города.
Глава общественной организации СПБ.АВТО Святослав Данилов, оценивая реформу такси, отметил, что она поможет навести порядок и повысить безопасность пассажиров.
«Надеюсь, жутких историй, когда на такси увозили в лес или обворовывали ночью, будет меньше»,
— заявил эксперт.
Данилов также подчеркнул, что единые места посадки и высадки пассажиров в зоне аэропортов и вокзалов упростят навигацию и облегчат жизнь как клиентам, так и самим водителям.
Ранее Neva.Today сообщала, что городское правительство Петербурга подготовило проект постановления, благодаря которому будет осуществляться контроль за таксистами. Отметим, что еще в июне был принят закон о такси.
