С 1 июля в Петербурге начала работу платная парковка в Петроградском районе. В зону платной парковки вошла 141 улица, где организовано свыше 10 тысяч парковочных мест, не менее 10% из которых выделены для инвалидов и перевозящих их лиц.
Фото: Baltphoto /Валентин Егоршин
Ожидается, что эта мера поможет разгрузить центр города от излишнего трафика и излишней запаркованности, как это сработало в Центральном и Адмиралтейском районах. Там введение зоны платной парковки позволило увеличить среднюю скорость транспорта до 22,2 км/ч и снизить перегруженность на 16%, а время прибытия экстренных служб сократилось вдвое.
За время функционирования Единого городского парковочного пространства (ЕГПП) сложности появлялись не из-за самих парковок, а только из-за поведения петербуржцев, желающих сэкономить за счет комфорта других граждан.
Так, в Адмиралтейском районе местные жители боролись с недобросовестными водителями, которые заполоняли открытые дворы. Тогда им посоветовали самоорганизоваться и установить шлагбаумы, чтобы лишить «халявщиков» такой возможности.
В Петроградском районе некоторые жители опасались столкнуться с этой проблемой. Участник рабочей группы по зоне платных парковок при Заксобрании Петербурга, известный автоэксперт Святослав Данилов рассказал, что этот вопрос уже прорабатывается в городском парламенте.
«Задача сейчас законодателя – упростить процедуру закрытия дворов, чтобы жители могли обеспечить комфортное и безопасное пространство у себя во дворах»,
— заявил Данилов.
О необходимости ограничения доступа чужих автомобилей не только во дворы, но и на пустыри, заявлял и основатель общественной организации «Центральный район за комфортную среду обитания» Ярослав Костров.
Эксперт уверен в необходимости введения платной парковки в историческом центре, чтобы снизить транспортную нагрузку, но важно и закрыть пустыри, потому что в таком случае город не получает внушительную сумму средств, а территории районов перегружаются хаотично припаркованными автомобилями в непредназначенных для стоянки местах. Кроме того, сами парковки Костров называет прямым добром и необходимостью.
«Считаю, что в историческом центре города, где есть историческая застройка, платные парковки — это прямое добро, они необходимы. С введением и внедрением платных парковых в Центральном районе уменьшилось количество машин в центре города»,
– отметил активист.
В том, что платная парковка – единственный способ разгрузки центра Петербурга, уверен и транспортный инженер, главного эксперта ассоциации «Пошли-поехали», главный инженер OTS Lab Дмитрий Баранов. По мнению эксперта, это единственный возможный этап развития города-миллионника и долгожданная мера, способная избавить Северную столицу от парковочного хаоса.
Баранов отметил, что личный автомобиль, работая в день от силы 1,5-2 часа, требует очень много пространства. Припаркованные с нарушением правил автомобили создают заторы и опасность для пешеходов. Поэтому регулирование парковки через ЕГПП – это мягкий и справедливый способ решения проблемы. Люди все еще могут пользоваться автомобилями, но будут делать это рациональнее.
Несмотря на то, что введение платной парковки является мировой практикой, в Петербурге находятся «хитрецы», пытающиеся обмануть систему и пользоваться парковкой бесплатно, закрывая или снимая номера от автомобилей, оснащенных системой фотофиксации нарушений.
В этом случае в дело вступает Комитет по транспорту Петербурга, который с недавнего времени получил полномочия эвакуировать такие автомобили, а пешие инспекторы вручную очищают номера от посторонних предметов и составляют протокол о нарушении.
Директор «Пассажир ТВ» Михаил Бурцев считает эту меру правильной и необходимой. Эксперт считает подобное нарушение «не взрослым», и за него нужно отвечать по закону.
Известный автоэксперт Дмитрий Попов, участник рабочей группы Заксобрания по проблемам платных парковок, в свою очередь, призывает единичных граждан не препятствовать наведению порядка на улицах, а поддерживать его.
Эксперт отмечает, что в 2017-1018 годах рассматривалась возможность сделать въезд в центр Петербурга платным, поэтому введение ЕГПП стало альтернативным мягким решением.
По мере роста автомобилизации населения пробки и заторы только в будущем бы только росли, а петербуржцы проводили бы часы в автомобилях без возможности передвигаться.
По статистике же, в Центральном районе вечерний час пик с введением зоны платной парковки, наоборот, сократился на 40 минут.
