Корреспондент издания 47news решила на собственном опыте испытать ряд автобусных маршрутов Ленинградской области, чтобы сравнить с работой городскими автобусами. Как выяснилось, привычные для Петербурга лазурные автобусы для жителей области – заветная мечта.
Фото: Baltphoto/Рафаэль Карапетян
Корреспондент 47news решила доехать до столицы Ленобласти, Гатчины, на автобусе с Московского проспекта. Однако сразу приступить к осуществлению плана ей не удалось. Оказывается, чтобы попасть на борт вместе с полусотней жаждущих уехать за город пассажиров, нужно позаботиться о наличке, либо перевести водителю на карту. Оплатить проезд банковской или транспортной картой – невозможно. До перехода Петербурга на новую модель транспортного обслуживания такая ситуация была знакома практически каждому, кто пользовался «маршрутками». Наличка и невыданные билеты – повод задуматься о финансовой чистоплотности перевозчика. Оплата проезда в городских лазурных автобусах в полном объеме перечисляется в бюджет, криминальные схемы исключены.
Второе, что бросилось в глаза корреспонденту – обилие маршрутных такси, которых уже больше года нет на городских маршрутах. Говорить о кондиционировании или удобстве маломобильных граждан, к сожалению, не приходится. Некоторые маршрутки настолько старые, что водители вынуждены подпирать капот пластиковыми бутылками, чтобы тот не закрылся – как позже пояснили сами шоферы, чтобы двигатель не «закипел». Зато бонусом к наличной оплате является громкий звук шансона, курение водителя за рулем и общение по телефону прямо во время движения.
Но с этим всем можно мириться, ведь мирились и раньше и в Петербурге. Однако ждать несколько часов, иногда впустую, на жаре или холоде, где нет обустроенных остановочных павильонов или хотя бы скамеек, может быть физически тяжело, в том числе для пожилых местных жителей. Если добраться в Петербург еще худо-бедно можно вовремя, то доехать до деревень области иногда не представляется возможным в принципе. При этом некоторые местные жители жалуются, что даже в город добраться сложно, особенно утром.
Размышляя над причинами сложившейся ситуации, стоит обратить внимание на низкие зарплаты водителей, которые увольняются, а также на отсутствие единой транспортной модели, обеспечивающей понятную и предсказуемую работу общественного транспорта Ленобласти.
Стоит признать, что до транспортной реформы автобусные маршруты Петербурга мало чем отличались от нынешних областных. Убитые морально устаревшие «пазики», дымящие выхлопом и повсеместно нарушающие ПДД ушли в прошлое всего год назад, но петербуржцы уже настолько привыкли к новому уровню комфорта, что поездка в область для многих становится испытанием.
«Сажусь в первый же автобус с табличкой до метро «Автово». Внутри – валидаторы и мониторы с видеороликами, и надписи Пассажиравтотранс». Понимаю, что уже в Петербурге», – завершила свою тяжелую многочасовую поездку журналистка.
