На Парнасе не утихают споры: так ли нужна отстойно-разворотная площадка на Заречной. Чтобы взвесить все за и против корреспондент Neva.Today отправился на север Петербурга и лично оценил загруженность транспортной системы.
Фото: Neva.Today
Утренний Парнас встречает полупустыми автобусами. На остановках у одноименной станции метро встречаются редкие пассажиры, почти сразу исчезающие в глубине автобусных салонов. Транспортная ситуация в девять утра не выглядит напряженной: автобус маршрута 271 в сторону Толубеевского проезда едет практически пустым. Через полчаса на перекрестке Толубеевского проезда и Заречной улицы встречается первая пробка: автомобили вперемежку с общественным, грузовым и медицинским транспортом стоят вдоль всей Заречной улицы.
Из-за задержки движения два 271 автобуса едут друг за другом подряд, одновременно подъезжая к остановке на Толубеевском проезде. На самой остановке людей практически нет в это время: все, кто стоял, спокойно влезли в транспорт. Один из автобусов остается стоять на остановке недалеко от жилого дома.
В обратную сторону до станции метро доехать тоже не составляет труда. Несмотря на загруженность дорог, автобусов хватает для всех – давки не возникает, несмотря на все прибывающее с годами население Парнаса. Район активно застраивается и расширяется, поэтому ходить пешком до метро для многих становится физически сложно. Очевидно, что рано или поздно автобусов будет мало. Кроме того, местные жители часто ругают общественный транспорт, которому негде стоять – автобусы паркуются в карманах на остановках и долго простаивают у ЖК, поскольку подходящих мест для стоянки в районе больше нет.
Вечером на Парнасе начинается транспортный коллапс: метро выплевывает толпы возвращающихся домой местных жителей, которым не хватает мест в автобусах. Сложная ситуация на остановке у улицы Федора Абрамова: когда подъезжает транспорт, возникает настоящая давка – в салон все желающие полностью не влезают.
Некоторые смельчаки пытаются набиться в автобус, утрамбовывая людей внутри руками, но получается плохо – машина не может закрыть двери и отъехать из-за стоящих на ступеньках пассажиров. Женщины с детьми и колясками пробраться внутрь и не пытаются – остаются стоять на остановке дожидаться следующего шанса уехать домой.
Ожидающие автобуса пассажиры признаются, что наземного общественного транспорта им сильно не хватает в часы пик, а также хотелось бы новых удобных маршрутов. Парнас, пожалуй, самый активно застраивающийся микрорайон Петербурга. Десятки высотных жилых комплексов с многими тысячами жителей, преимущественно – молодых семей с детьми. Не случайно в школе на улице Федора Абрамова поставлен городской рекорд – 16 первых классов. Школа, спортивные и творческие секции, поликлиники и прочие объекты социальной инфраструктуры связаны общественным транспортом. Утрамбовываться в который становится все сложнее с каждым новым сданным ЖК.
Вопрос, почему утром автобусы едут полупустые, а вечером – давка, удивил местных жителей. По их словам, корреспонденту повезло, но скорее всего попросту надо было приехать на Парнас еще раньше, чтобы увидеть, как пассажиры плотно набиваются в общественный транспорт. По их словам, автобусов много, не в часы пик это видно и по обочинам дорог, где отстаивается общественный транспорт – десятки «лазурных» прямо под окнами жилых домов. Такое соседство не нравиться ни жителям нижних этажей, ни автомобилистам, чьи парковочные места занимают большие автобусы. Как выяснилось, водители автобусов тоже не в восторге работать на маршрутах, где нет элементарных удобств, что заставляет принимать пищу прямо за рулем, а чтобы справить нужду надо искать работающее кафе или заправку.
Получается, что пока одни жалуются на недостаток автобусов и требуют новые маршруты, другие сетуют на засилье «лазурных» под своими окнами. В конце августа виц-губернатор Петербурга Кирилл Поляков прокомментировал СМИ сложившуюся на Парнасе ситуацию, подчеркнув, что это один из немногих районов города, где нет ни одной площадки для межрейсового отстоя автобусов. По его словам, решением проблем станет строительство отстойно-разворотной площадки на Заречной улице, которое было начато несколько месяцев назад.
Напомним, почти десять лет назад власти города решили выделить на углу улиц Михаила Дудина и Заречной участок для строительства транспортной инфраструктуры. Процесс выделения земли и передачи участка бессрочное пользование ГКУ «Организатор перевозок» занял несколько лет, после чего был разработан проект отстойно-разворотной площадки с диспетчерским пунктом и получены все необходимые согласования. Поскольку объект соседствует со сквером, предусмотрены современные шумозащитные экраны, а также размещение на площадке автобусов с экологическим классом не ниже Евро-5, работающих на природном газе.
Однако против строительства выступила группа местных жителей, которые остались недовольны будущим соседством сквера и автобусной площадки. Они отвергли доводы, чиновников, что строительство ведется на законных основаниях и было запланировано еще до появления их собственных жилых домов.
Дошло до абсурда, когда молодая мать-активистка, видимо потеряв материнский инстинкт, использовала коляску с собственным ребенком, чтобы преградить путь многотонной строительной технике. Вполне возможно, что она среди тех родителей, что жалуются на переполненные автобусы и невозможность свободно зайти с детской коляской. Тогда ей надо осознать, что она сама и другие родители с детьми будут мерзнуть зимой на остановке в ожидании свободного автобуса именно из-за отсутствия автобусной площадки.
Пока активисты протестуют против строительства остойно-разворотного кольца по причине соседства со сквером, длинной вереницей автобусы отстаиваются у этого же сквера занимая обочину дороги. Это вынужденная ситуация и она явно хуже, чем компактное размещение 30 автобусов на площадке, обнесенной шумозащитными экранами.
Район растет, власти обязаны реагировать на массовые просьбы усилить действующие маршруты и запустить новые, поэтому на одной чаше весов несколько активистов с неочевидной логикой протеста, с другой – тысячи жителей Парнаса, которым необходим общественный транспорт.
