Как отмечает издание «Морские вести России», Санкт-Петербург обладает огромным потенциалом для развития пассажирских перевозок по рекам и каналам. Для реализации этого потенциала требуется продолжить курс на демонополизацию причалов и развитие регулярных речных маршрутов.
Фото: Baltphoto/Андрей Пронин
По словам участников рынка речных перевозок Петербурга, сезонный характер навигации ведет к увеличению финансовых рисков. Еще более серьезной проблемой долгие годы оставалась монополизация причальных мест в центре Петербурга, что делало организацию новых маршрутов крайне дорогой.
Для решения этих проблем в 2014 году был запущен проект «Городские причалы Санкт-Петербурга». В его рамках сформирован перечень из 21 общедоступного причала, проводятся работы по их обслуживанию и обустройству. Это позволило привлечь новых перевозчиков и судовладельцев.
На сегодняшний день уже запущены 56 регулярных туристических маршрутов, количество швартовок в 2023 году достигло 37,5 тысяч. К 2025 году планируется расширить причальную инфраструктуру и создать условия для электротранспорта. Так реализуется потенциал Петербурга как города-порта с развитой речной логистикой.
Как отмечал глава петербургского Комитета по транспорту Валентин Енокаев, в 2023 году в городе появились новые виды речного транспорта, отвечающие растущему пассажирскому спросу. В частности, компания «Водоходъ» ввела скоростные катамараны, которые могут конкурировать с «Метеорами».
Кроме того, отмечается запрос на скоростные регулярные маршруты в черте города. В прошлом сезоне «Водоходъ» опробовал несколько таких экспресс-рейсов, которые пользовались высоким спросом. В перспективе они смогут забрать часть растущего пассажиропотока на линии Рыбацкий — Центр.
Если подобные маршруты докажут свою эффективность, их активно будут поддерживать и развивать власти города. Это позволит комфортно и быстро доставлять пассажиров в центр Петербурга с отдаленных набережных.