На фоне попыток петербургских депутатов ограничить движение электросамокатов и вело-курьеров, противостояние велосипедистов и автомобилистов давно стало привычным и мало кого удивляет. Однако решать проблему пытаются и власти, и дорожные «меньшинства». Neva.Today узнала, что планируют депутаты и велосипедные сообщества.
Фото: unsplash
Напомним, что уже не первый год в городе придумывают ограничительные меры для электросамокатчиков, а теперь взялись и за вело-курьеров, однако многие проблемы для велосипедистов остаются не решенными.
В разговоре с корреспондентом Neva.Today руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу обратил внимание, что из-за сокращения ГИБДД, проблемами велосипедистов занимаются только при ДТП. В ином случае на них почти не обращают внимания. Дорожные инспекторы заняты другими важными делами: разборы аварий и акции по отдельным видам нарушений, например, нетрезвое вождение или тонировка.
«К сожалению, пока ДТП не происходит, на велосипедистов не обращают внимания и на их проблемы – тоже. Частенько велосипедисты сталкиваются с ситуациями, когда автомобилисты очень агрессивно с ними взаимодействуют, но при этом столкновения не происходит. Например, проезжают мимо на большой скорости, при этом вплотную. Велосипедист может со страху упасть, но столкновения не произошло, поэтому по ПДД считается, что он сам упал, ДТП не было. Или, например, бывает, когда автомобилист резко поворачивает перед велосипедистом, тот ударяет по тормозам резко, чтобы избежать столкновения, сам падает, а машина уезжает, потому что касания не было»,
– пояснил руководитель велообщества.
Павел Хусу напомнил, что в ПДД есть понятие «опасное вождение».
«Оно размытое и непонятное, что это, как это доказать. Если у автомобилистов есть видеорегистраторы, они могут приложить видео к заявлению, то у большинства велосипедистов нет ни экшн-камер, ни регистраторов. С камерами ездят считанные единицы и то, вряд ли для того, чтобы регистрировать такие ситуации, а для личных видеоблогов. Я рекомендовал бы велосипедистам, которые боятся таких ситуаций, озаботиться покупкой экшн-камеры и выезжать с ней»,
– предложил специалист.
Кроме того, Павел Хусу предлагает придавать огласке ситуации, с которыми сталкиваются горожане на двухколесном транспорте.
«Возможно, нам стоит перенять опыт зарубежных стран, где в начале сезона мотоциклисты и велосипедисты устраивают акции, раздают для автомобилистов памятки, на каком расстоянии лучше их объезжать, как лучше выполнять маневры и даже как лучше выходить из автомобиля – рекомендуется открывать дверь правой рукой, чтобы как раз обернуться и убедиться, что никто не попал в слепую зону. Такие моменты не прописаны в правилах, но это накопленный опыт. Я думаю, что никто не хочет целенаправленно сбивать велосипедистов или пешеходов, законопослушные граждане, не зная специфики взаимодействия с другим видом транспорта, допускают вольно и невольно ошибки, поэтому люди становятся ответственнее, когда мы об этом говорим»,
– уверен руководитель велообщества.
По словам депутата-единоросса Алексея Цивилева, у властей есть три пути решения проблемы.
«Самое главное, защита от автомобилистов уже есть – Уголовный кодекс, потому что причинение смерти по неосторожности никто не отменял. Автомобилист, если применит резкий маневр, когда есть что-то мешающее сбоку, может нанести смертельные травмы и всю жизнь жить с этим. Здесь нужно не учить, а делать городскую среду безопасной»,
– отметил депутат.
Во-первых, власти устанавливают камеры, чтобы штрафовать гонщиков, превышающих скорость в 60 км/ч.
«Нужно снижать скорость, но, к сожалению, это все упирается, поэтому мы идем по пути гарантированного штрафа. Например, в Курортном районе до развязки с КАД на Кронштадт везде, через каждые 500 метров – километр, стоят камеры, которые смотрят за 60 км/ч, там есть велодорожка, поэтому хоть где-то можно показывать, как надо организовывать. Скорость потока там ниже».
Второй путь – уменьшить скорость на напряженных участках. Однако для этого потребуется запрос от ГАИ или от велосипедного сообщества, поскольку иначе петербуржцы могут критиковать власть за сбор денег.
«В велосипедном сообществе должны обсудить, какие зоны с пониженной скоростью нужны, тогда будем вешать камеры. Не из-за того, что хотим оштрафовать людей и денежку собрать, а для того, чтобы обезопасить, в качестве контроля. Поэтому ждем предложение от велосообщества, чтобы не нарваться на критику, что все это делается только ради сбора денег».
Павел Хусу отметил в беседе с корреспондентом Neva.Today, что неплохо было бы снизить скорость на набережной реки Фонтанки, Мойки и канале Грибоедова, на Кирочной улице, Миллионной и Маяковской улицах, набережной Крюкова канала, 8-ой и 9-ой линиях Васильевского острова, а также на Невском проспекте и многих других.
«На большинстве из этих улиц либо есть велополосы, либо это улицы с небольшим автомобильным трафиком, но, при этом, довольно удобные для велодвижения, и поэтому на этих улицах требуется снижение скорости автомобилей до 30 км/ч (с учётом превышения +20 км/ч, будет 50 км/ч). Невский проспект является главной магистралью, соединяющей север и юг города не только для автомобилистов, но и для велосипедистов, и не смотря на наличие на Невском выделенной полосы для общественного транспорта, данная выделенка плохо работает, часто она заблокирована припаркованными машинами, на каждом перекрестке обрывается, в итоге и общественный транспорт, и велосипедисты, двигающиеся по выделенке, вынуждены перестраиваться во вторую полосу, и для повышения безопасности движения велосипедистов, да и пешеходов, стоит снизить скорость движения на Невском до 50 км/ч»,
– предложило велосообщество.
Третий путь решения – самый дорогой, но без него город никак не обойдется. Депутат Алексей Цивилев отметил, что в конце года в Законодательном собрании презентовали концепцию развития велосипедной инфраструктуры, чтобы отделить велосипедистов и самокатчиков от автомобилистов.
«Стоит это 30 млрд рублей, это большие деньги для города. Хотелось бы, чтобы мы пришли к тому, что компании по доставке и компании по аренде самокатов пополняли бюджет, чтобы мы брали деньги не из социальных и жилищных программ, а с тех, кто зарабатывает на этом, и делали дорожки на всех»,
– подытожил Алексей Цивилев.
Появятся ли новые камеры видеофиксации скорости автомобилей на указанных улицах и станут ли водители более ответственно относиться к вождению, покажет время.
Ранее Neva.Today писала, что в Петербурге запустили шеринг велосипедов для курьеров.
