Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Социальная поддержка Северной столицы в размере 10,5 млрд рублей позволила более 3,7 тыс. семьям улучшить свои жилищные условия. Всего объем городского финансирования для мер помощи в приобретении квартир составляет 17,3 млрд рублей и рассчитан на более 4,3 тыс. местных жителей, сообщает пресс-служба жилищного комитета города.

Также более 2,7 тыс. семей воспользовались социальными выплатами и льготными займами для покупки собственного жилья. Почти тысяча очередников уже переехали в новые квартиры. Петербург уделяет внимание поддержке льготных категорий. С 2024 года город решает вопросы детей сирот, многодетных семей, инвалидов и ветеранов боевых действий.

Ранее Neva.Today сообщала, что многодетные семьи Всеволожского района Ленобласти получат «земельные» 450 тысяч рублей.

По данным исследования о планах на летний отдых для детей, 32% родителей из СЗФО рассказали, что их ребенок проведет с ними отпуск внутри России, а 9% возьмут с собой за границу. В 30% случаях он останется в деревне с дедушкой, бабушкой или с другими родственниками, а в 29% — поедет в детский лагерь, сообщили в пресс-службе технологической платформы.

Как правило, вопрос о подготовке к каникулам начинают решать еще в мае, таким образом поступают 26% респондентов. В марте и апреле строят планы 24% жителей округа, а 21% предпочитает действовать в зависимости от ситуации.

Что касается стоимости, то 31% опрошенных закладывает на отдых для детей от 30 тыс. до 60 тыс. рублей. Еще 23% намерены уложиться в сумму от 10 тыс. до 30 тыс. рублей. Потратить на это от 60 тыс. до 100 тыс. рублей готовы 19% родителей. Средний чек по СЗФО составил 48 306 рублей.

Директор Авито Рекламы и стратегических партнерств Яков Пейсахзон отметил, что на выбор формата летнего отдыха для детей в 66% случаев влияет онлайн-реклама. Он обратил внимание, что рекламодателю в этой ситуации важно показать конкретное предложение и обозначить необходимый для этого бюджет.

Руководитель направления «Привлечение гостей» Авито Путешествий Анастасия Бардина перечислила основные критерии комфортной поездки для семей с детьми. В их число вошли сохранение привычного режима для ребенка, возможность приготовления еды, выбора пространства и спокойствие за бытовые детали.

В четверг, 18 июня, в аэропорту Северной столицы пассажирам разрешили покинуть чистую зону даже после прохождения предполетного досмотра. Для этого надо предъявить посадочный талон. Если он окажется действительным, то повторная регистрация на рейс не потребуется, сообщает пресс-служба «Пулково».

Такие меры ввели из-за ранее действовавших ограничений в воздушном пространстве Москвы. В настоящее время сотрудники корректируют расписание рейсов в столицу. В терминале временно увеличено количество пассажиров, ожидающих вылета. Для них «Пулково» предоставляет агентов по гостеприимству, круглосуточную комнату матери и ребенка, медицинскую помощь, а также бесплатный Wi-Fi.

Аэропорт рекомендует пассажирам отмененных рейсов покинуть терминал. По вопросам возврата денег необходимо обращаться в авиакомпанию.

Ранее Neva.Today сообщала, что транспортная прокуратура контролирует ситуацию с отменами и задержками в Пулково.

В четверг, 18 июня, в центральные районы Северной столицы выехали электрические мусоровозы в рамках экологического обновления в сфере обращения с отходами. В марте 2026 года технологию представили на международном форуме «Экология большого города», сообщает телеканал «Санкт-Петербург».

Губернатор Александр Беглов отметил, что в настоящее время Петербург системно развивает экологичный транспорт. Половина городских автобусов уже перевели на природный газ, а свыше 70% транспорта работает на экологичных видах топлива.

Ранее Neva.Today сообщала, что за неделю в Северной столице аварийные службы собрали больше 48 тонн опасных отходов. Весь мусор отправили на утилизацию.

Выпускница из школы-интерната №1 имени Грота для слепых и слабовидящих детей в Петербурге набрала 200 баллов на ЕГЭ по русскому языку и литературе. Губернатор города Александр Беглов поздравил девушку и педагогов с высоким достижением, сообщает пресс-служба Смольного.

Беглов отметил, что Петербург создает доступную образовательную среду для детей с ограниченными возможностями. Школа имени Грота является старейшим и уникальным учреждением, где ученикам преподают по специальным программам.

Девушка училась в школе-интернате с 1 класса. Там она занималась плаванием и неоднократно становилась победителем предметной олимпиады по русскому и литературе. Это первый в истории города случай, когда учащийся с ограниченными возможностями здоровья показал такой высокий результат на ЕГЭ.

Ранее Neva.Today сообщала, что слово «преддверие» стало самым проблемным на ЕГЭ по русскому в 2026 году.

Испытания РЖД для ВМС Москва — Санкт‑Петербург, стартовавшие с 2025 года на опытном участке длиной 800 м, размещенном на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, успешно подошли к концу, сообщает пресс-служба российской железной дороги.

Все детали системы КС‑400 прошли проверку на соответствие техническому заданию, кроме того компоненты могут работать при скорости движения до 400 км/ч. Производством занималиcь около 80 компаний. По техническому заданию РЖД они реализовали более 800 комплектующих.

Также протестировали системы стационарной диагностики. На участке установили 32 датчика, которые отслеживали ключевые параметры контактной сети: уровень натяжения, пространственное положение, температуру и другие показатели.

Ранее Neva.Today сообщала, что на ПМЭФ-2026 представили новый вагон РЖД с четырьмя вариантами дизайна. Причем интерьеры можно переключать на цифровом табло.