Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

По словам Николая Полякова, развитие ритейла в ближайшие годы будет определяться дальнейшим ростом маркетплейсов. Он отметил, что торговые центры уже испытывают давление со стороны цифровых платформ, поскольку последние предлагают более низкие цены, широкий ассортимент и экономию времени покупателей. При этом, по его оценке, качественные торговые центры сохранят свои позиции, тогда как часть менее эффективных площадок будет вынуждена трансформироваться.

Глава компании также заявил, что искусственный интеллект будет играть все большую роль в электронной коммерции. По его мнению, технологии позволят развивать персонализированные рекомендации и виртуальную примерку товаров, в том числе ювелирных изделий.

Отдельно Поляков остановился на перспективах ювелирного рынка. Согласно озвученным им данным, сейчас на маркетплейсы приходится около 15% продаж ювелирных изделий, однако в течение ближайших пяти-десяти лет этот показатель может увеличиться до 30–40%.

Еще одним трендом он назвал рост спроса на украшения с лабораторно выращенными бриллиантами. По словам Полякова, такие камни по физическим, химическим и оптическим характеристикам не отличаются от природных, но стоят дешевле, что делает ювелирные изделия более доступными для массового потребителя.

Он также отметил, что предстоящие изменения в правилах маркировки выращенных камней, предусматривающие более подробное раскрытие их происхождения, по оценке компании, не должны существенно повлиять на спрос в этом сегменте рынка и не приведут к дополнительным издержкам для бизнеса.

Как сообщили организаторы, программа рассчитана на три часа и включает посещение восьми тематических залов. Локации связаны общей концепцией и включают элементы экспозиции и гастрономию.

Для проекта бренд-шеф ресторана Leth Денис Назаров разработал сет из 15 блюд. Меню построено вокруг нескольких тематических блоков, посвященных взаимодействию человека с окружающей средой. Часть программы будет проходить формате перемещения между залами, часть — за столом.

Бренд-шеф Денис Назаров заявил, что при создании меню стремился сделать каждое блюдо не только носителем вкуса, но и частью отдельной истории, способной вызывать эмоции через сочетание гастрономических, визуальных и пространственных впечатлений. По его словам, важную роль в этой концепции играет свет, который выступает не декоративным элементом, а самостоятельной частью художественного замысла, связывающей между собой архитектуру, цифровые образы и гастрономию.

Как сообщили в пресс-службе банка, уровень автоматизации в телефонных каналах обслуживания достиг 66%, а в чатах — 71%. По данным Frank RG, среднерыночные показатели в 2026 году составляют 23% и 67% соответственно.

При этом возможность обратиться к сотруднику банка по-прежнему сохраняется. В компании отметили, что участие специалистов остается важным при рассмотрении сложных вопросов, требующих индивидуального подхода.

По итогам первого квартала 2026 года ответы на 95% обращений поступали непосредственно на звонке. Лишь в 5% случаев специалистам требовалось дополнительное время для анализа ситуации.

По словам вице-президента, директора департамента «Забота о клиентах» Сбербанка Елены Левиной, развитие технологий генеративного искусственного интеллекта позволяет ускорять решение вопросов клиентов и делать ответы более понятными. При этом в сложных или чувствительных ситуациях, где важны внимание и персональный подход, к работе подключаются специалисты контактного центра.

Сотрудничество Минэкономразвития и ЦСР включает координацию юбилейных мероприятий.

Артём Кромочкин, управляющий директор Авито Путешествий, подчеркнул, что маршрут популярен у миллионов людей по всей стране. Компания намерена содействовать в продвижении и организации поездок.

Проектный офис в ЦСР займется синхронизацией работы участников проекта. Павел Смелов, генеральный директор ЦСР, отметил, что участие бизнеса в совместных инициативах и юбилейные мероприятия могут пойти на пользу развитию туризма и привести к появлению новых объектов, а также повышению интереса к истории страны. Бренд «Золотое кольцо» привлечет внимание к региональным производителям и локальным услугам. Основная цель проекта — не только празднование юбилея, но и увеличение туристического потока как среди граждан, так и среди иностранцев.

По данным платформы, «Золотое кольцо» по-прежнему популярно для коротких и спонтанных поездок. Более половины бронирований приходится на Нижний Новгород и Ярославль. Шесть городов-лидеров по популярности набирают 82% спроса. В среднем туристы задерживаются в городах маршрута на одну ночь, чтобы увидеть основные достопримечательности. В крупных городах типа Владимира и Костромы жилье бронируют за 2-3 дня до поездки. А в небольших населенных пунктах, например, Плес и Суздаль, туристы заботятся о жилье заранее, за 9-12 дней.

Участники забега, 70 из которых — сотрудники компании — преодолели свыше 300 километров, каждый из которых сеть АЗС «Газпромнефть» конвертировала в шесть литров топлива для нужд фонда.

В составе команды бежали не только сотрудники организации, но и студенты «Антон тут рядом», которые сегодня работают в «Газпром нефти». Компания в течение шести лет участвует в проекте по трудоустройству людей с расстройством аутистического спектра (РАС) и привлекает их к аналитическим задачам.

«Ежегодно мы выходим на старт забега совместно с нашими коллегами с аутизмом, в недавнем прошлом – студентами фонда «Антон тут рядом». Участие в забеге – важная часть системной работы по развитию инклюзивной корпоративной культуры», – отметила руководитель социальных и благотворительных проектов топливно-логистического бизнеса «Газпром нефти» Александра Кушнарева. По ее словам, это – эффективный инструмент адаптации людей с РАС и формирования инклюзивного общества».

«Забег тут рядом» проводят в Петербурге ежегодно.

Одним из ключевых факторов при выборе заправки остается скорость обслуживания. Для многих автомобилистов важно быстро заправить автомобиль и продолжить поездку без дополнительных покупок. Именно поэтому на рынке растет востребованность цифровых решений, которые позволяют сократить время обслуживания и сделать процесс более удобным, даже интуитивным.

Одним из примеров такого подхода стали автоматические автозаправочные станции. Здесь весь процесс — от выбора топлива до оплаты — осуществляется самостоятельно через терминал или мобильное приложение. При этом в случае необходимости водитель может круглосуточно связаться со специалистами удаленного диспетчерского центра.

Не теряют популярности и классические АЗС с персоналом. Такой формат по-прежнему востребован как в крупных городах и на трассах, так и в небольших населенных пунктах, где водители часто рассчитывают не только на заправку, но и на дополнительные услуги. Речь идет о возможности приобрести продукты и напитки, товары для автомобиля, воспользоваться автомойкой или зарядить электромобиль.

Кроме того, сегодня все большей популярностью у водителей пользуются станции, сочетающие традиционный сервис и технологии самообслуживания. На таких АЗС клиент может самостоятельно оформить заказ через терминал или мобильное приложение, а при необходимости обратиться за помощью к сотрудникам станции. Этот формат позволяет объединить скорость цифрового обслуживания с возможностью получить консультацию.

По данным сети АЗС «Газпромнефть», сейчас в Петербурге и Ленобласти работает более 135 станций, из которых около 50 уже с возможностями расширенного самообслуживания с экспресс-кассами, а 10 являются автоматическими.

«Цифровые сервисы самообслуживания пользуются большим спросом у автолюбителей. Сегодня более 70% всех транзакций на станциях формата самообслуживания совершаются через цифровые каналы. Однако роль персонала АЗС остается неизменной – это забота о клиентах. Цифровизация типовых процессов освобождает время сотрудников для персонального внимания к каждому гостю», – подчеркнул руководитель сети АЗС «Газпромнефть» Олег Кузьменков.