Оказалось, что за год в Петербурге ввели единую транспортную систему, а также единый уровень качества предоставляемых услуг. Как сообщает АБН24, одним из основных нововведений за этот период стало то, что устаревшие маршрутки были заменены на экологические и комфортные автобусы. Северная столица приобрела в общей сложности 2 800 автобусов на газомоторном топливе.

Также коммерческие перевозчики стали перечислять всю выручку в бюджет города, чтобы администрация затем оплатила движение рейсов. Помимо этого, на все виды поездок стали действовать льготы, а общественный транспорт приспособили для маломобильных граждан.

Ранее Neva.Today сообщала, что специалисты провели исследование на тему того, какие чувства у посетителей вызвал форум «Россия». Так, чувство гордости испытали около 97% жителей. В настоящее время на выставке проходит транспортная неделя, организованная комитетом по транспорту Петербурга.

В Северной столице появился новый трамвай в ретро-стиле под названием «Довлатов», об этом сообщает комитет по транспорту Петербурга. Петербуржцы сами выбрали, как будет выглядеть транспорт.

Его главной особенность является низскопольная конструкция, благодаря которой транспорт может маневрировать по криволинейным участкам пути.

Отмечается, что оба трамвая, «Довлатов» и «Достоевский», город приобрел в рамках программы по обновлению электротранспорта. Всего Петербург планирует закупить 255 «умных» трамваев и 314 троллейбусов.

Кроме того, пути полностью обновят, чтобы обеспечить бесшумное движение. Также в настоящее в центре города проходят испытания нового электробуса.

Планируется, что трамваи серии «Довлатов» и «Достоевский» будут курсировать по маршрутам № 3, 6, 16 и 40.

Ранее Neva.Today сообщала, что новый петербургский трамвай «Достоевский» покажет пассажирам экспозицию Русского музея. Транспорт с интерактивным окном-экраном был торжественно запущен напротив павильонов Михайловского замка.

Депутат Заксобрания Петербурга Борис Вишневский остался недоволен тем, что власти Петербурга вновь указали на нецелесообразность реализации предлагаемых им инициатив. На этот раз вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков проинформировал депутата, что в Северной столице успешно функционирует широкое тарифное меню, в том числе включающее тариф «90 минут», который позволяет совершать поездки на наземном общественном транспорте и метро. Стоимость тарифа составляет 78 рублей, что дает пассажирам прямую экономию от 57 рублей и выше в зависимости от количества совершенных пересадок. Время действия тарифа обеспечивает пассажирам комфортный процесс совершения пересадок в масштабах транспортной системы Петербурга.

Также эксперт напомнил, что со стороны некоторых депутатов ранее звучали призывы увеличить время действия тарифа «60 минут» до 90 минут.

На этой неделе Комитет по транспорту опубликовал статистику согласно которой пользователи «Подорожника» сэкономили почти 14 миллиардов рублей за 10 месяцев текущего года. Данная цифра также включает экономию петербуржцев, пользующихся тарифами «60 минут» и «90 минут». По решению Правительства Петербурга стоимость проезда в 2024 году не будет повышаться.

Ранее Neva.Today сообщала, что депутаты ЗакСа удивились претензиям Бориса Вишневского по поводу платных парковок.

Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков отмечал, что строительство, к примеру, автобусной площадки на Заречной станет ключом для запуска новых маршрутов и будущего развития общественного транспорта в Парголово. Издание «АБН» также отмечает, что более 40% пассажиров общественного транспорта являются льготниками, которым жизненно необходим комфортный социальный транспорт.

Не так давно Петербург перешел на Новую модель транспортного обслуживания пассажиров, после чего весь наземный общественный транспорт приобрел статус социального. Льготы распространены на все городские маршруты. В Северной столице построены более сотни отстойно-разворотных площадок, управляемых «Организатором перевозок», подведомственным местному Комитету по транспорту. В городе также наладили разветвленную сеть автобусного сообщения, которая включает в себя более 460 маршрутов.

Neva.Today рассказывала об ответе Кирилла Полякова на депутатский запрос из Законодательного Собрания по теме наделения пенсионеров и инвалидов правом бесплатно пользоваться общественным транспортом. На этот счет вице-губернатор заявлял, что окончательное решение по вопросу примут в Смольном не раньше 2024 года, оно будет зависеть «от бюджетных возможностей города, исходя из текущей социально-экономической ситуации».

Корреспондент 47news решила доехать до столицы Ленобласти, Гатчины, на автобусе с Московского проспекта. Однако сразу приступить к осуществлению плана ей не удалось. Оказывается, чтобы попасть на борт вместе с полусотней жаждущих уехать за город пассажиров, нужно позаботиться о наличке, либо перевести водителю на карту. Оплатить проезд банковской или транспортной картой – невозможно. До перехода Петербурга на новую модель транспортного обслуживания такая ситуация была знакома практически каждому, кто пользовался «маршрутками». Наличка и невыданные билеты – повод задуматься о финансовой чистоплотности перевозчика. Оплата проезда в городских лазурных автобусах в полном объеме перечисляется в бюджет, криминальные схемы исключены.

Второе, что бросилось в глаза корреспонденту – обилие маршрутных такси, которых уже больше года нет на городских маршрутах. Говорить о кондиционировании или удобстве маломобильных граждан, к сожалению, не приходится. Некоторые маршрутки настолько старые, что водители вынуждены подпирать капот пластиковыми бутылками, чтобы тот не закрылся – как позже пояснили сами шоферы, чтобы двигатель не «закипел». Зато бонусом к наличной оплате является громкий звук шансона, курение водителя за рулем и общение по телефону прямо во время движения.

Но с этим всем можно мириться, ведь мирились и раньше и в Петербурге. Однако ждать несколько часов, иногда впустую, на жаре или холоде, где нет обустроенных остановочных павильонов или хотя бы скамеек, может быть физически тяжело, в том числе для пожилых местных жителей. Если добраться в Петербург еще худо-бедно можно вовремя, то доехать до деревень области иногда не представляется возможным в принципе. При этом некоторые местные жители жалуются, что даже в город добраться сложно, особенно утром.

Стоит признать, что до транспортной реформы автобусные маршруты Петербурга мало чем отличались от нынешних областных. Убитые морально устаревшие «пазики», дымящие выхлопом и повсеместно нарушающие ПДД ушли в прошлое всего год назад, но петербуржцы уже настолько привыкли к новому уровню комфорта, что поездка в область для многих становится испытанием.

«Сажусь в первый же автобус с табличкой до метро «Автово». Внутри – валидаторы и мониторы с видеороликами, и надписи Пассажиравтотранс». Понимаю, что уже в Петербурге», – завершила свою тяжелую многочасовую поездку журналистка.

От разговоров сразу к делу: новые трамваи Петербурга

Генеральный директор ООО «ПК-ТС» Александр Дубровкин появился перед проверяющими эффектно: на специальной обкатной трамвайной трассе он вышел из нового состава и пригласил делегацию прокатиться. Во время обкатки Александр Дубровкин рассказал, чем примечательны такие трамваи. Например, инновационные системы во всем помогают машинисту, можно сказать, трамваи почти беспилотны и максимально безопасны для пассажиров.

В апреле 2022 года комитет по транспорту заключил с ООО «ПК Транспортные системы» контракт на поставку 81 трамвайного вагона на сумму 11,6 млрд рублей. На сегодняшний день в город поставлено 38 трамваев, поставка остальных планируется до конца текущего года.

ГУП «Горэлектротранс» в марте прошлого года заключил контракт с компанией на поставку 57 трамвайных вагонов на сумму 6,9 млрд рублей. На данный момент ввели в эксплуатацию 45 трамвайных вагонов.

«В целом преодолены проблемы с импортозамещением, с санкциями, которые были введены и против тех предприятий, которые обеспечивают поставку современного подвижного состава для нужд Санкт-Петербурга. Мы удовлетворены тем, что коллеги уже проделали. Есть ряд проектов, которые мы можем локализовать. На сегодняшний день этот подвижной состав практически импортонезависимый»,

— рассказал вице-губернатор Кирилл Поляков.

«Пассажиры удовлетворены качеством подвижного состава, который сегодня полностью производится в Петербурге. Я не первый раз на площадке Октябрьского завода, такого количества вагонов, которые производятся и таких темпов обновления подвижного состава город не видел последние тридцать лет. Мы сейчас подписываем еще один контракт на 116 вагонов, в течение этого и следующего года мы в полном объеме войдем в полностью технологически правильный средний возраст подвижного состава. Санкт-Петербург – первый регион, который в полном объеме перешел на систему умного трамвая с поддержкой работы водителя, то есть это почти беспилотные технологии, которые внедрены сегодня в регулярные транспортные потоки»,

— отметил Кирилл Поляков.

Как уточнил глава комитета по транспорту Валентин Енокаев, транспорт видно невооруженным глазом, облик города меняется, а внутри вагонов все современно и удобно.

Шероховатости устранили: как себя зарекомендовал «Балтиец»

Новый подвижной состав «Балтиец» уже некоторое время курсирует по первой линии петербургского метрополитена. Удобен ли новый состав, рассказал начальник СПб ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин.

«По результатам обратной связи, которую мы получаем как от сотрудников предприятия, так и от пассажиров, зарекомендовал себя новый состав исключительно с положительной стороны. Пассажирам нравится ездить в новом составе, поскольку и интерьер более комфортный, и эргономика для машинистов более комфортна.

Те шероховатости, которые мы видели на первых месяцах эксплуатации, устранили совместно с предприятиями-разработчиками. Мы уделили особое внимание работе дверей вагонов. Предприятие-изготовитель пошло на беспрецедентный шаг и установило стенд на территории завода, на котором проходят обкатку все дверные механизмы, которые монтируются на составах, таким образом проверяется геометрия двери, геометрия всех узлов и механизмов. Дефекты выявляются своевременно и устраняются на заводе»,

— поделился Евгений Германович.

«В скором времени мы уже увидим девушку за контроллером непосредственно подвижного состава «Балтийца»,

— заявил Евгений Козин.

Так, прошлым летом ГУП «Петербургский метрополитен» и АО «Трансхолдлизинг» подписали контракт на получение 950 вагонов до 2031 года на сумму 242,5 млрд рублей. Сегодня по Линии 1 городской подземки уже курсируют 12 «Балтийцев». Сборка еще двух практически завершена, скоро они тоже выйдут на линию. До конца 2023 года планируется поставка всего 112 составов.