Т2 добавил в программу роли для участников с разным уровнем доступа. Это позволит гибко настраивать тарифы и управлять услугами членов группы. Организатор получил новые возможности: оплачивать с одной банковской карты тарифы всех участников, а также делить свои пакеты интернета между ними.

Теперь объединить в одной группе можно всех близких независимо от того, услугами какого оператора они пользуются. Т2 ввел возможность добавлять в программу неабонентов – это увеличивает скидку на тарифы тех участников, которые являются клиентами Т2. Максимальный размер такой скидки компания увеличила до 25%. Она зависит от количества участников в группе и наличия подписки MiXX.

Андрей Борзов, директор по продукту и клиентскому опыту T2:

«Главное – чтобы близкие были на связи друг с другом, даже если у каждого свой оператор, свой город и свои привычки. Цель нашего обновления – убрать лишние барьеры. Мы собрали в новой программе все, что нужно для удобной связи: единый автоплатеж, общее управление тарифами, возможность делиться интернетом, добавлять в группу абонентов других операторов. И, конечно, выгоду».

Иван Войтков, коммерческий директор макрорегиона Северо-Запад T2:

«Мы в T2 знаем, как здорово быть одной командой, поэтому сделали программу еще удобнее и выгоднее: отказались от привязки к «своему» оператору, расширили возможность гибко настраивать услуги для каждого участника, оплачивать связь и пользоваться преимуществами программы вместе с близкими, друзьями, соседями».

Марки Jeland и Solaris, сосредоточенные в Северной столицы, попали в топ-15 российского рынка по результатам июля. Так, бренд Jeland оказался на 11 месте с учетом 1879 проданных авто, а Solaris на 15 строчке рейтинга с 1490 машинами, сообщает AutoRun SPb в телеграм-канале.

Отметим, что производители города заняли 2,7% от суммарного объема рынка новых легковушек в России за месяц. Также на заводе АГР в Шушарах выпускают кроссоверы J6 и J7, в переднеприводной и полноприводной версиях. Причем высокие продажи наблюдаются у J6, которая раньше оказалась на рынке. Что касается Solaris, то там производство уже подошло к концу.

Ранее Neva.Today сообщала, что российским автолюбителям представлены новые автомобили со стоимостью до 2 млн рублей, среди которых есть отечественные и китайские модели.

Первый и самый важный — сократите интервал замены масла на 20-30%. Сера ускоряет окисление масла, и оно теряет защитные свойства в 1,5 раза быстрее. Вместо привычных 10-15 тысяч км меняйте масло каждые 7-8 тысяч км.

Второй — установите дополнительный топливный фильтр тонкой очистки. Сернистые соединения и нагар забивают форсунки и клапаны, а дополнительный фильтр задержит часть отложений до того, как они попадут в камеру сгорания.

Третий — меняйте свечи зажигания чаще. Нагар на свечах — одна из первых проблем при использовании Евро-2. Токопроводящий нагар провоцирует пропуски зажигания и падение мощности.

Если ваша машина старше 10 лет и оснащена атмосферным мотором — можете не беспокоиться. Для нее Евро-2 — это привычное топливо, на котором она ездила большую часть жизни.

Эта сера — главный убийца современных двигателей. При сгорании она образует кислоты, которые разъедают металл, ускоряют старение масла и буквально «отравляют» каталитический нейтрализатор. Замена катализатора на современных авто стоит от 40 до 120 тысяч рублей. Одна заправка Евро-2 двигатель не убьет, но если вы будете заливать его постоянно, готовьтесь к дорогому ремонту.

Главный лайфхак: с 5 августа АЗС обязали размещать наглядную информацию об экологическом классе топлива. Ищите маркировку на колонках или информационных стендах. Если надписи нет — требуйте у оператора «Паспорт качества».

Что такое бензин Евро-2 и почему его снова продают в России

Евро-2 — это экологический стандарт, который действовал в Европе с 1996 по 2000 год. В России его разрешили к обороту в 2026 году на фоне топливного кризиса, когда качественное топливо стало дефицитом.

Главное отличие Евро-2 от современных стандартов — содержание серы. В Евро-2 ее до 500 мг/кг, в Евро-3 — до 150 мг/кг, в Евро-4 — до 50 мг/кг, в Евро-5 — до 10 мг/кг. При сгорании серы образуются кислоты, которые разрушают двигатель изнутри. Также в Евро-2 до 5% бензола (в современных стандартах — до 1%), и до 42% ароматических углеводородов против 35% в Евро-4 и Евро-5.

Чем отличается бензин Евро-2 от Евро-3, Евро-4 и Евро-5

Разница между стандартами — не только в экологии. Она напрямую влияет на работу двигателя и ресурс автомобиля.

Содержание серы. В Евро-2 ее в 50 раз больше, чем в Евро-5. При сгорании серы образуется серная кислота, которая разъедает стенки цилиндров, поршневые кольца и катализатор. Моторное масло теряет свойства быстрее, и его нужно менять чаще.

Содержание бензола. В Евро-2 допускается до 5% бензола, в Евро-3 и выше — до 1%. При сгорании бензол оставляет нагар в камере сгорания, что снижает мощность и увеличивает расход топлива.

Ароматические углеводороды. В Евро-2 и Евро-3 — до 42%, в Евро-4 и Евро-5 — до 35%. Это ускоряет образование отложений на клапанах и поршнях.

Октановое число. В Евро-2 может быть 80 по техническому регламенту (на практике — 92), в Евро-3 и выше — 95. Двигатель, рассчитанный на 95-й бензин, может «детонировать» на Евро-2 — это губительно для мотора.

Можно ли заливать Евро-2 в современный автомобиль

Официально — можно, но с серьезными последствиями для ресурса двигателя. Эксперты сходятся во мнении, что разовая заправка не приведет к немедленной поломке. Но если Евро-2 станет единственным доступным топливом, это сократит ресурс мотора, катализатора и топливной аппаратуры.

В группе риска — автомобили с турбонаддувом, непосредственным впрыском и выпущенные после 2013 года. Их двигатели рассчитаны на высокое качество топлива и чувствительны даже к небольшим отклонениям.

Как защитить двигатель при заправке Евро-2

Если вы вынуждены заправляться бензином Евро-2, следуйте простым правилам:

• Не смешивайте Евро-2 с Евро-5 в баке — лучше дождаться, пока бак почти опустеет.
• Меняйте масло чаще — обычный интервал сократите в 1,5–2 раза.
• Используйте присадки — например, очистители форсунок или антидетонационные добавки, но только от проверенных производителей.
• Заправляйтесь впрок на тех заправках, где еще есть Евро-5.
• Следите за расходом — если он вырос, это признак проблем.

Какие автомобили страдают от Евро-2 больше всего

Вот список того, что выходит из строя в первую очередь:

Катализатор. Сера оседает на его поверхности, перекрывает доступ кислорода и разрушает сотовую структуру.

Топливная система. Форсунки забиваются смолами и отложениями, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Поршневая группа. Нагар на поршнях и клапанах снижает компрессию и может привести к задирам стенок цилиндров. Моторное масло теряет свои свойства, быстрее окисляется и требует более частой замены.

Что говорят автопроизводители и эксперты

Официальных предупреждений от автопроизводителей о запрете Евро-2 нет. Однако в инструкциях по эксплуатации большинства современных автомобилей указано использование топлива не ниже Евро-5. Это значит, что производитель не гарантирует бесперебойную работу двигателя на менее качественном топливе.

Эксперты советуют не паниковать из-за одной-двух заправок, но при возможности выбирать АЗС, где продают Евро-5. Если альтернативы нет — учитывайте, что сервисные интервалы при использовании Евро-2 нужно сокращать.

Что делать, если другого бензина нет

Ситуация с топливом остается напряженной, и водителям приходится адаптироваться. Вот несколько практических советов:

• Планируйте маршруты так, чтобы заправляться на крупных сетях, где Евро-5 есть с большей вероятностью.
• Следите за новостями о ситуации с топливом в вашем регионе.
• Заранее ищите альтернативы — если в вашем районе только Евро-2, имеет смысл заправляться за городом или на трассах, где ситуация может быть лучше.

Ранее Neva.Today писала о том, что будет, если залить АИ-92 вместо АИ-95.

Недорогая новинка вместимостью в семь мест теперь продается на российском авторынке. Причем уже два дилерских центра начали оформлять заказы на вседорожник Toyota Veloz из ближайших партий поставок, сообщает GT-NEWS.

Самую бюджетную цену предлагают автосалоны в Байкальске, где белую модель с оснащением GX продают за 2,5 млн рублей. Напомним, что версия автомобиля включает в себя полуторалитровый атмосферный двигатель мощностью 105 лошадиных сил, который работает вместе с вариатором. Причем комплектация предполагает только передний привод.

Ранее Neva.Today сообщала, что в России стартовали продажи кроссовера Toyota Yaris Cross 2026 года. Примечательно, что модель продают по цене автобренда Lada.

Согласно опросу, 45% респондентов допускают покупку электромобиля или гибрида, 12% рассматривают электрокары, 8% – гибриды. Еще 25% пока не готовы к переходу на эти типы транспорта, но не исключают его в будущем. У 10% опрошенных уже есть электромобиль или гибрид, сообщила пресс-служба платформы.

Среди потенциальных покупателей 71% ориентируется на бюджет до 3 млн рублей, 23% рассчитывают на сумму до 1 млн рублей, 26% – от 1 до 2 млн рублей, 22% – от 2 до 3 млн рублей. В этом сегменте в рейтинге платформы по запасу хода преобладают модели японских, российских и китайских марок. Лучший результат здесь показала Toyota bZ3X. В топ‑5 также вошли Evolute i‑PRO, «Москвич 3e», Evolute i‑JOY и Nissan Leaf.

Автомобили стоимостью 3–5 млн рублей интересны примерно каждому восьмому респонденту. В этом сегменте лидируют преимущественно китайские модели, но в числе лидеров есть также американские и европейские бренды. Наибольший запас хода здесь у Hongqi E‑HS9. В пятерку также попали Tesla Model 3 Long Range, Zeekr 001, Zeekr X YOU и Volkswagen ID.4.

Бюджет свыше 5 млн рублей рассматривают 5% потенциальных покупателей. В этом сегменте рейтинг представлен преимущественно моделями технологичных брендов нового поколения, как полностью электрическими, так и гибридными с увеличенным запасом хода. Лидеры – гибридные EXEED Exlantix ET и Zeekr 9X Ultra. В топ‑5 также вошли Zeekr 001 ME, Avatr 11 и Avatr 12.

Директор направления «Автомобили с пробегом» в Авито Андрей Ковалев рассказал, что запас хода становится одним из ключевых конкурентных показателей на рынке электромобилей и гибридов. За последние годы производители ускорили развитие аккумуляторных технологий и повысили автономность моделей. Это привело к росту интереса покупателей к этому сегменту рынка. По итогам первого полугодия спрос на «зеленые» авто с пробегом вырос на 41%, на новые – на 10,6%.

Согласно исследованию компании, онлайн‑реклама оказывает влияние на решение россиян о покупке электрического или гибридного автомобиля. Так, 67% респондентов подтвердили, что такая реклама влияет на их желание приобрести авто соответствующего типа. При этом для 10% опрошенных рекламные материалы выступают одним из ключевых факторов при выборе машины. Еще 32% участников исследования учитывают рекламные предложения, однако окончательное решение принимают с опорой на иные характеристики транспортного средства.

Директор Авито Рекламы и стратегических партнерств Яков Пейсахзон заявил, что покупка электрического или гибридного автомобиля – это решение, перед которым покупатели тщательно изучают рынок. По его словам, на этапе выбора реклама выступает инструментом, который помогает быстрее находить подходящие модели, в то время как бренды с ее помощью доносят информацию о моделях до заинтересованных пользователей.