Новые правила ввоза авто из ЕАЭС: что меняется с 1 апреля 2026

На сайте правовой информации появился проект Минпромторга, вносящий изменения в постановление Правительства № 1291, регулирующее расчет утилизационного сбора. Основная цель документа — поддержка российских производителей туристических автобусов за счет снижения для них коэффициентов утильсбора. Однако ключевое изменение касается всех, кто ввозит иномарки из стран ЕАЭС.

С 1 апреля 2026 года формула расчета утильсбора для автомобилей, ввозимых физическими лицами из Киргизии, Казахстана, Армении и Белоруссии, будет уравнена с той, что применяется к машинам, ввозимым по полным таможенным декларациям. Это значит, что сэкономить на разнице таможенных ставок внутри союза больше не получится.

Кого коснутся изменения: Киргизия под ударом

Как пояснили в пресс-службе Минпромторга, новые меры направлены на борьбу с занижением таможенной стоимости автомобилей при первичном ввозе в страны ЕАЭС. Последние годы, пишет «Авто.ру», схема активно использовалась при ввозе машин через Киргизию: автомобили оформлялись на физических лиц по таможенному приходному ордеру с заниженной стоимостью, что позволяло платить меньше пошлин.

Эксперты по автобизнесу объяснили механизм: если реальная стоимость машины 40 тысяч долларов, а в Киргизии ее растаможили по цене 20 тысяч, таможенные платежи оказываются вдвое ниже. При ввозе в Россию доплачивался только утильсбор, но машина все равно выходила дешевле, чем при прямом ввозе с честным инвойсом.

Утильсбор 2026: как теперь считать

С 1 апреля разница между заниженной пошлиной и российской ставкой будет учтена в утильсборе. По сути, это заградительная мера, которая делает невыгодным ввоз через Киргизию.

Эксперты считают, что после введения новых правил стоимость растаможки в Киргизии сравняется с российской. По его словам, сейчас в салонах стоят европейские иномарки, привезенные через Киргизию и продаваемые как от физлиц. Честные импортеры, везущие машины напрямую через российскую таможню, оказываются в невыгодном положении. Новые правила всех уравняют.

Будет ли обратная сила: возможны доначисления

Эксперты не исключают, что новые правила могут иметь обратную силу для машин, ввезенных после апреля 2024 года — именно тогда были введены первые компенсационные меры для юридических лиц. Самородов предупреждает: доначисления могут прийти конечным собственникам автомобилей, а не тем, кто их ввез. Активный ввоз по ТПО из Киргизии шел полтора года, и теперь эти машины в зоне риска.

Почему это произошло: заградительная функция утильсбора

Утилизационный сбор исторически используется государством как заградительная мера. Изначально, после вступления в ВТО в 2013 году, он защищал российский автопром от наплыва европейских иномарок. Сейчас та же логика применяется внутри ЕАЭС.

Таможенные пошлины внутри союза менять нельзя — они едины. Но утильсбор остается инструментом регулирования. С апреля также должна заработать система прозрачного обмена данными между налоговыми и таможенными органами стран ЕАЭС, что упростит контроль за реальной стоимостью ввозимых машин.

Казахстан, Армения, Белоруссия: что с ними

В Казахстане правила ужесточили раньше — основные лазейки через ГТД перекрыли еще в 2024 году. С Арменией были сложности по машинам, растаможенным до вступления в ЕАЭС. Белорусская схема с участием льготников пока менее прозрачна, но эксперты уверены: государство будет закрывать все лазейки, чтобы поддержать локальное производство.

Ранее Neva.Today писала о том, как рассчитать утильсбор в 2026 году.

Как сообщает GT-NEWS, Volkswagen Teramont Pro II стал одним из самых габаритных кроссоверов в мировом модельном ряду немецкого автопроизводителя. Столько внушительные размеры объясняются длиной кузова в 5 158 мм и колесной базой (2 980 мм).

Автомобиль включает в себя двухлитровый двигатель TSI, который развивает мощность до 272 лошадиных сил. Он работает вместе с роботизированной коробкой передач DSG. Вне зависимости от комплектации, в кроссовере предусмотрена система полного привода 4Motion.

Ранее сообщалось, что специалисты собираются запустить производство на бывших заводах Toyota в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Нижегородской области в 2026 году.

На предприятии «Романов» в Шушарах приступили к производству отечественных грузовиков БАЗ. Завод предлагает несколько моделей: тягачи, шасси, седельные тягачи, самосвалы и бортовые грузовики, сообщает gt-news.

Все грузовые автомобили имеют колесную формулу 6×6. Часть образцов грузовиков заранее передали компаниям для осуществления опытно-промышленной эксплуатации. К началу запуска производства автомобили прошли ряд испытаний в суровых условиях.

Ранее Neva.Today сообщала, что на автозаводе в Шушарах, принадлежащем холдингу «АГР», приступили к сборке машин китайского происхождения под брендом Jeland. Новую марку создали в рамках расширения сотрудничества с компанией Defetoo.

Как сообщили в пресс-службе Авито Авто, популярностью у петербуржцев пользовались BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo и Land Rover. В модельном рейтинге лидировали BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса и BMW 3 серии. В топ-5 также вошли кроссоверы BMW X5 и X3, а десятку самых востребованных замкнули BMW X6, Mercedes-Benz C-класса, Audi A6, Volvo XC90 и Mercedes-Benz GLE.

По сравнению с 2024 годом заметный рост спроса в премиум-сегменте показал бренд Li Auto — +60,1%. Интерес к EXEED увеличился на 48%, спрос на Porsche вырос на 3,5%. Среди отдельных моделей быстрее всего рос интерес к BMW X6 (+24,8%) и BMW X7 (+10,5%).

Средняя стоимость премиального автомобиля с пробегом в Северной столице сохранилась на уровне 3,7 млн рублей. При этом ряд моделей подешевел: Mercedes-Benz GLE — на 13% до 3,2 млн рублей, отдельные версии GLE — на 10% до 5,3 млн рублей, E-класс — на 7,2% до 3,2 млн рублей.

Доля интереса к премиум-авто в Петербурге составила 36,8% всех запросов контактов продавцов, тогда как в Москве показатель достиг 50% — это на 71% выше среднего по стране. На долю предложений с премиум-автомобилями в Северной столице пришлось 8,2% рынка.

Эксперт Максим Кадаков выразил уверенность в том, что на заводе в Шушарах начнут выпуск автомобилей под брендом Senat. О таком развитии событий, по его словам, можно предположить с вероятностью 99%. Кадаков добавил, что машины Senat должны заменить модели от Toyota Camry до Mercedes E-класса, передает «Петербургский дневник».

Однако эксперт Игорь Моржаретто не дал однозначного ответа о судьбе бывшего производства Toyota, отметив, что ясности по поводу выпуска машин нет. В то же время он уверен, что на нижегородском заводе Volkswagen начнут производство автомобилей возрожденной марки Volga.

Ранее Neva.Today сообщала, что в 2025 году в Петербурге зарегистрировали новые автомобили 129 брендов.

Как показало исследование Авито Услуг, в январе 2026 года спрос на эвакуаторы среди жителей Ленобласти вырос на 21% по сравнению с началом 2025 года. В тяжелых погодных условиях водители все реже готовы к долгому ожиданию, потому на 18% выросла потребность в оперативных вызовах, сообщила пресс-служба технологической платформы.

В области год к году число запросов на эвакуацию грузового транспорта выросло на 55%, а для легкого — на 21%. Вместе с тем в Петербурге динамика по грузовикам составила 16%. Также выросла необходимость привлечения транспорта для автобусов и микроавтобусов: в Ленобласти и Петербурге его стали нанимать чаще на 27% и на 5% соответственно. Кроме того, некоторым водителям пришлось вызывать эвакуатор для квадроциклов, мотоциклов и снегоходов. В области таких запросов стало на 22% больше, в Северной столице — на 9%.

Изменились и варианты погрузки транспорта. Среди ленинградцев вдвое увеличилось число заказов эвакуатора с подъемом одной оси и частичной погрузкой. Среди петербуржцев их количество выросло на 5%. На 86% в регионе и на 69% в Петербурге стали больше использовать жесткую сцепку, когда активны руль и тормоза, но нет возможности применить трос для буксировки. Манипулятор тоже стали применять чаще: в Ленобласти спрос вырос в полтора раза, в городе – на 4%. Обычно к такому способу обращаются, когда машина не может двигаться или зажата в узком дворе.