В Telegram-канале синоптик пишет, что в четверг, 4 июля, в городе немного потеплеет, до +22…+24 градуса, а осадки ожидаются только после обеда.

А уже в пятницу, 5 июля, петербуржцам следует готовиться к приходу южного циклона. Уже в ночь на 5 июля начнется дождь, он будет идти с перерывами, иногда переходя в грозы с ливнями. При грозе синоптик обещает усиление ветра до 15-17 м/с, местами не исключается град. Температура воздуха — около +20…+22 градусов.

Этот циклон без названия ожидается в Псковской, Новгородской, Ленинградской областях и далее будет смещаться в Карелию. В среду уже составлено штормовое предупреждение на вечер 4 июля и сутки 5 июля.

По данным Александра Колесова, активное конвективное развитие облачности начнется с юга территории уже в ночь на пятницу и будет смещаться на север к Ленобласти. Явления пройдут местами, возможно даже узкой полосой, но опасности это не снижает. В областях прогнозируются грозы, сильные ливни, сильный град и шквалистое усиление ветра до 22-27 м/с, возможно, до 30 м/с и более. Остается вероятность образования смерчей, даже в ночные часы. Все это — в восточной части Ленобласти и далее сместится на юг Карелии.

Ранее Neva.Today сообщала, что стало известно о погибшем от шторма подростке на Шаумяна.

На сайте ЕИС Закупки АО «Невский экологический оператор», которым руководит Екатерина Горшкова, разместило конкурс на вывоз с территории мусороперерабатыващего завода, Волхонское шоссе, дом №116, отходов IV-V класса до «объекта размещения». Начальная цена контракта — 58,2 млн рублей. Последний день подачи заявок — 4 июля, итоги подведут 23 августа.

В техзадании указано, что с территории завода отходы IV-V класса опасности необходимо вывозить в Ленобласть, на три участка. В Лужском районе это участок в Лужском лесхозе, в Мшинском лесничестве — 21 квартал (выдел 12), в Тосненском районе — территория вблизи деревни Куньголово, в Кингисеппском районе — Большелуцкое сельское поселение, промзона «Фосфорит». Вывозить предстоит остатки сортировки твердых коммунальных отходов при совместном сборе, практически неопасные.

Подрядчик должен использовать для перевозки специальный транспорт и иметь соответствующую лицензию. Вывоз должен осуществляться по заявкам, по согласованному маршруту. Работать победителю конкурса придется до конца марта 2025 года.

Напомним, что за весь бытовой мусор в городе отвечает «Невский экологический оператор», работу которого курирует комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности во главе с Александром Германом и вице-губернатором Алексеем Корабельниковым.

Ранее Neva.Today сообщала, что «ароматы» мусороперерабатывающего завода на Волхонке мешают спать жителям Петербурга.

Как рассказали в комитете по транспорту Петербурга, с января по июнь 2024 года специалисты успели провести проверку в салонах 33 537 транспортных средств. В первый летний месяц удалось проверить 4 875 автобусов, в 559 из которых нашли нарушения температурного режима.

Так, нарушения обнаружили в 11,5% от общего количества общественного транспорта в культурной столице. За первые полгода процент автобусов, которые выходили на линию с отклонениями от температурных рекомендаций Минтранспорта, достигло 3,5%.

Ранее Neva.Today сообщала, что сотрудники комитета по транспорту и ГКУ «Организатор перевозок» показали, как готовят автобусы к выходу на линию: проверяют все необходимые системы, в число которых входят кондиционеры – самое главное в жаркое лето. Neva.Today узнала, при чем тут тополиный пух и открытые окна.

Диспансеризация проводится на базе городских поликлиник, в 72 учреждениях. Как сообщает администрация Петербурга, программа диспансеризации включает профилактический осмотр, скрининг на онко-маркеры, общий анализ крови, прием врачом-терапевтом для определения показаний для консультаций с врачами-специалистами и другие медицинские процедуры. В Год семьи программу расширили, включив оценку репродуктивного здоровья.

По подсчетам Смольного, за шесть месяцев 2024 года диспансеризацию уже прошли больше 1,56 млн петербуржцев. Это на 250 тыс. человек больше, чем годом ранее. План на этот год составляет 3,1 млн человек.

Напомним, что в 2023 году диспансеризацию прошли 2,7 млн петербуржцев. Это вдвое больше, чем в 2018 году.

Ранее Neva.Today сообщала, что онколог объяснил петербуржцам, почему диспансеризация помогает в диагностике рака.

Из всего многообразия новых видов транспортных средств больше всего споров вызывают электросамокаты и электровелосипеды курьеров, которые передвигаются по тротуарам и мешают проходу пешеходов. Некоторые из нарушителей даже бравируют правилами дорожного движения, однако забывают предоставлять приоритетное право людям, передвигающимся на своих двоих.

Где ездить?

В разговоре с корреспондентом Neva.Today Павел Кузнецов объяснил, где могут ездить СИМ. Согласно ПДД, самокатчик должен ездить по велодорожке, если ее нет, то по тротуару. Если нет ни того, ни другого, либо отсутствует возможность двигаться по ним (например, тротуар перекопали), тогда нужно выехать на обочину, но обычно – это крайний случай. Если пешеходы мешают движению, нужно спешиться и прокатить своего «коня» до тех пор, пока помеха не исчезнет.

Электровелосипеды же должны ездить по краю проезжей части всегда и спешиваться перед пешеходным переходом, но часто их можно заметить на тротуаре, а «зебру» они проезжают со свистом, что создает проблемы и пешеходам, и водителям автомобилей.

Кто штрафует нарушителей?

Сейчас нарушениями занимаются сотрудники Госавтоинспекции, работающие «в поле».

В случае если инспектор увидит, что самокатчик не спешился, его остановят и попросят документы, которых у петербуржца может не быть с собой.

«Для составления административного материала нужно удостовериться в личности, зачастую у водителя самоката нет документов – его надо доставить в отдел полиции, установить личность и потом уже составлять административный протокол. Это долгая история»,

– рассказал Кузнецов.

В ГУ МВД отметили, что кроме как за неправильный переход по «зебре» самокатчиков зачастую штрафовать не за что.

Если же водитель самоката помешал проходу пешеходов, в полицию с заявлением должен прийти сам пешеход, однако доказать нарушение не так просто.

А если подключить «Большого брата»?

В пример приводят опыт столицы — там за самокатчиками наблюдают через систему «Безопасный город». Однако в петербургском главке не считают эту идею целесообразной хотя бы потому, что размер номера самоката в Москве намного больше, как и число камер. Важно, что для введения контроля скорости камерами нужно внести изменения в законы, чтобы все самокаты становились на учет, а водители получали удостоверение, как мотоциклисты.

«Непрокатные самокаты мы не привлечем – нет законодательной базы, они не ставятся на учет, номерной знак не присваивается. В случае с прокатными самокатами, кикшеринговые компании должны будут передать свои номера куда-то, создать какой-то реестр. Это так себе перспектива. Если каршерингом понятно, кто управляет, то с самокатами история сложнее. По ПДД на них могут ездить дети, по правилам кикшеринговых компаний – нет, но все равно ездят. Авторизации как таковой нет, как мы будем устанавливать, кто управлял?»

– отметил заместитель начальника отдела организации дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, подполковник полиции Павел Кузнецов.

То же самое касается и электровелосипедов: в ГУ МВД предлагают ввести специальный реестр, но разграничить его с гражданскими обычными велосипедами – выдавать соответствующие водительские удостоверения электровелосипедистам, в том числе тем, кто работает в курьерской службе, и ставить их шайтан-машины на учет – тогда нарушителей смогут привлекать к ответственности.

Также законодательство придется менять, если решат передавать полномочия по «отлову» самокатчиков-нарушителей комитету по транспорту.

Если встает вопрос о передаче полномочий сотрудникам комитета по транспорту, то также нужно изменить законодательство.

«Нужно внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях, чтобы передать это субъектам. Пока это никто не сделает. При этом администрация Петербурга должна сама заключить договор с МВД РФ, не с городским управлением, а федеральным»,

– пояснил Кузнецов.

Тысячи нарушений

Согласно статистике за последние полгода, петербуржцы и жители области нарушили правила 4 178 раз, львиная доля пришлась на город – 3 826 нарушений. Интересно, что самокатчиков ловили даже зимой: петербуржцы попадались в январе и феврале (81 и 84 раза соответственно). С приходом весны административных протоколов составили кратно больше: в марте – 273, в апреле – 678, в мае – уже 2 710. В Ленобласти ситуация лучше, там за полгода нарушителей поймали 352 раза.

Напомним, что недавно с улиц города убрали порядка 10 тыс. самокатов, которые мешали проходу пешеходов, однако, как отметил Павел Кузнецов, это практически не сказалось на ситуации в целом. Практика по эвакуации будет продолжаться, если кикшеринговые компании будут продолжать смотреть на неправильную парковку сквозь пальцы.

Не самокатом единым

Однако не только самокатчики терроризируют петербуржцев. Количество ДТП с участием курьеров не только на обычных велосипедах, но и на шайтан-байках растет с каждым днем. Можно предположить, что это даже страшнее электросамокатов: такие полумопеды развивают гораздо большую скорость, менее маневрены, а также занимают весь тротуар, по которому так любят ездить доставщики – ведь так явно быстрее и нет машин. Это грозит безопасности пешеходов, в том числе детям и старикам, которые не обладают быстрой реакцией.

Власти Петербурга видят проблему, но решить ее пока не могут – слишком много бюрократических процедур нужно провести.

Подполковник Павел Кузнецов также отметил, что раз в квартал полицейские проводят оперативно-профилактическое мероприятие «Кикшеринг», которое направлено на стабилизацию сложившейся дорожно-транспортной обстановки, снижение количества ДТП, а также профилактику и предупреждение правонарушений, связанных с использованием кикшеринговых самокатов.

На одном из ямальских болот более 40 лет находится самый большой вертолет в мире, сообщает Ямал1. 

“Железная птица” нередко привлекает туристов, исследующих местность. В 1981 году у МИ-6 произошла техническая поломка прямо в воздухе: вода попала в топливный бак. Из-за этого один из двигателей аппарата отказал. 

Умелые пилоты смогли в трудной ситуации опустить на землю вертолет, во время приземления никто не пострадал. Но это не коснулось летательного транспорта, который от жесткого соприкосновения с землей так и не оправился. 

Длина такого вертолета достигает 33 метров. Из-за своих габаритов и веса, превышающего 26 тонн, он так и остался на месте незапланированной посадки, с места его эвакуировать не удалось. 

С летательного аппарата сняли все ценное оборудование. А корпус машины так и остался лежать в тундре недалеко от деревни Харампур в Пуровском районе.