С каждым годом на улицах Петербурга становится все больше двухколесных электрических транспортных средств. Корреспондент задал вопросы горожан про электросамокаты и велосипеды заместителю начальника отдела организации дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Петербургу и Ленобласти, подполковнику полиции Павлу Кузнецову.
Фото: Neva.Today
Из всего многообразия новых видов транспортных средств больше всего споров вызывают электросамокаты и электровелосипеды курьеров, которые передвигаются по тротуарам и мешают проходу пешеходов. Некоторые из нарушителей даже бравируют правилами дорожного движения, однако забывают предоставлять приоритетное право людям, передвигающимся на своих двоих.
Где ездить?
В разговоре с корреспондентом Neva.Today Павел Кузнецов объяснил, где могут ездить СИМ. Согласно ПДД, самокатчик должен ездить по велодорожке, если ее нет, то по тротуару. Если нет ни того, ни другого, либо отсутствует возможность двигаться по ним (например, тротуар перекопали), тогда нужно выехать на обочину, но обычно – это крайний случай. Если пешеходы мешают движению, нужно спешиться и прокатить своего «коня» до тех пор, пока помеха не исчезнет.
Электровелосипеды же должны ездить по краю проезжей части всегда и спешиваться перед пешеходным переходом, но часто их можно заметить на тротуаре, а «зебру» они проезжают со свистом, что создает проблемы и пешеходам, и водителям автомобилей.
Кто штрафует нарушителей?
Сейчас нарушениями занимаются сотрудники Госавтоинспекции, работающие «в поле».
В случае если инспектор увидит, что самокатчик не спешился, его остановят и попросят документы, которых у петербуржца может не быть с собой.
«Для составления административного материала нужно удостовериться в личности, зачастую у водителя самоката нет документов – его надо доставить в отдел полиции, установить личность и потом уже составлять административный протокол. Это долгая история»,
– рассказал Кузнецов.
В ГУ МВД отметили, что кроме как за неправильный переход по «зебре» самокатчиков зачастую штрафовать не за что.
Если же водитель самоката помешал проходу пешеходов, в полицию с заявлением должен прийти сам пешеход, однако доказать нарушение не так просто.
А если подключить «Большого брата»?
В пример приводят опыт столицы — там за самокатчиками наблюдают через систему «Безопасный город». Однако в петербургском главке не считают эту идею целесообразной хотя бы потому, что размер номера самоката в Москве намного больше, как и число камер. Важно, что для введения контроля скорости камерами нужно внести изменения в законы, чтобы все самокаты становились на учет, а водители получали удостоверение, как мотоциклисты.
«Непрокатные самокаты мы не привлечем – нет законодательной базы, они не ставятся на учет, номерной знак не присваивается. В случае с прокатными самокатами, кикшеринговые компании должны будут передать свои номера куда-то, создать какой-то реестр. Это так себе перспектива. Если каршерингом понятно, кто управляет, то с самокатами история сложнее. По ПДД на них могут ездить дети, по правилам кикшеринговых компаний – нет, но все равно ездят. Авторизации как таковой нет, как мы будем устанавливать, кто управлял?»
– отметил заместитель начальника отдела организации дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, подполковник полиции Павел Кузнецов.
То же самое касается и электровелосипедов: в ГУ МВД предлагают ввести специальный реестр, но разграничить его с гражданскими обычными велосипедами – выдавать соответствующие водительские удостоверения электровелосипедистам, в том числе тем, кто работает в курьерской службе, и ставить их шайтан-машины на учет – тогда нарушителей смогут привлекать к ответственности.
Также законодательство придется менять, если решат передавать полномочия по «отлову» самокатчиков-нарушителей комитету по транспорту.
Если встает вопрос о передаче полномочий сотрудникам комитета по транспорту, то также нужно изменить законодательство.
«Нужно внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях, чтобы передать это субъектам. Пока это никто не сделает. При этом администрация Петербурга должна сама заключить договор с МВД РФ, не с городским управлением, а федеральным»,
– пояснил Кузнецов.
Тысячи нарушений
Согласно статистике за последние полгода, петербуржцы и жители области нарушили правила 4 178 раз, львиная доля пришлась на город – 3 826 нарушений. Интересно, что самокатчиков ловили даже зимой: петербуржцы попадались в январе и феврале (81 и 84 раза соответственно). С приходом весны административных протоколов составили кратно больше: в марте – 273, в апреле – 678, в мае – уже 2 710. В Ленобласти ситуация лучше, там за полгода нарушителей поймали 352 раза.
Напомним, что недавно с улиц города убрали порядка 10 тыс. самокатов, которые мешали проходу пешеходов, однако, как отметил Павел Кузнецов, это практически не сказалось на ситуации в целом. Практика по эвакуации будет продолжаться, если кикшеринговые компании будут продолжать смотреть на неправильную парковку сквозь пальцы.
Не самокатом единым
Однако не только самокатчики терроризируют петербуржцев. Количество ДТП с участием курьеров не только на обычных велосипедах, но и на шайтан-байках растет с каждым днем. Можно предположить, что это даже страшнее электросамокатов: такие полумопеды развивают гораздо большую скорость, менее маневрены, а также занимают весь тротуар, по которому так любят ездить доставщики – ведь так явно быстрее и нет машин. Это грозит безопасности пешеходов, в том числе детям и старикам, которые не обладают быстрой реакцией.
Власти Петербурга видят проблему, но решить ее пока не могут – слишком много бюрократических процедур нужно провести.
Подполковник Павел Кузнецов также отметил, что раз в квартал полицейские проводят оперативно-профилактическое мероприятие «Кикшеринг», которое направлено на стабилизацию сложившейся дорожно-транспортной обстановки, снижение количества ДТП, а также профилактику и предупреждение правонарушений, связанных с использованием кикшеринговых самокатов.
