Все новости
16 июня, 14:22
Банда лжеполицейских под угрозами уголовки лишила двух петербуржцев миллиона
#Криминал
16 июня, 14:18
Петербургская художница Скочиленко заплатит 30 тысяч рублей за изображения в книгах о репрессиях
#Криминал
16 июня, 14:04
Глава SOKOLOV прогнозирует дальнейший рост маркетплейсов и увеличение их доли на ювелирном рынке
#Бизнес
16 июня, 13:52
До Приморья добрались смертельно ядовитые «узорчатые собаки-рыбы»
#Общество
16 июня, 13:29
КХЛ представила полный календарь на новый сезон
#Спорт
16 июня, 13:27
Петербуржцу грозит пожизненное за 200 кг «запрещенки» в строительной бытовке
#Криминал
16 июня, 13:17
Для поездок Смольного закупят бюджетных седанов на 45 млн
#Авто
16 июня, 13:11
Героиня «Пусть говорят» Шурыгина может сесть на срок до 6 лет за распространение порно
#Криминал
16 июня, 13:06
Петербуржцы обновили исторические плотины Екатерининского парка: работы длились 14 месяцев
#Общество
16 июня, 12:52
Многодетный отец из Краснодарского края поджег дом с четырьмя детьми: возбуждены «уголовки»
#Криминал

Градозащитные протесты в Петербурге: сохраняя старое, не блокируем ли новое?

Петербург – признанный пионер градозащиты. Город, трепетно охраняющий даже самые ветхие свои постройки. Протестуют здесь и против сноса простаивающих зданий, и против строительства многих современных объектов (даже будущих достопримечательностей). Но не блокирует ли подобная активность развитие современного мегаполиса? Давайте разбираться.

Градозащитные протесты в Петербурге: сохраняя старое, не блокируем ли новое?

Фото: Neva.Today/Клава Назарова

Так уж сложилось, что проекты, вызвавшие целую волну городских протестов, нередко становились заслуженными любимцами петербуржцев и гостей города. Так, в частности, произошло с Лахта-центром. Самый высокий небоскреб Европы долгое время вызывал бурное недовольство градозащитников, которые считали, что «кукурузина» испортит архитектурную линию города. Однако сейчас Лахта стала настоящей визитной карточкой города и притягивает туристов со всего мира.

Еще одной красной тряпкой для градозащитников было строительство второй сцены Мариинского театра. Активисты уверяли, что власть «разрушает исторический центр», «игнорирует острейшие социальные проблемы простых горожан» и планирует «разрушить целый квартал в исторической части Санкт-Петербурга и на бюджетные деньги, используя сомнительный проект архитектора Перро, построить вторую сцену Мариинского театра». Однако сейчас здание пользуется большой популярностью и любовью петербуржцев, сообщает МК в Питере.

Но более любопытно другое: споры зачастую разворачивались и вокруг гораздо менее масштабных объектов. Так, например, произошло с Заневским парком, благоустройство которого началось в 2021 году. Активисты уверяли, что проект «ужасен», а власти «уродуют» город. Однако спустя год довольные жители уже гуляли в обновленном парке, даже не дожидаясь его официального открытия.

Однако есть и менее радужные примеры, когда полезные проекты не реализовывались из-за вмешательства протестующих.

Яркий пример – Конюшенное ведомство. Торги вокруг объекта завершились 2 года назад, но здание продолжает разрушаться и сползать в Мойку, на находя инвестора. А все потому, что активисты были обеспокоены лишь тем, чтобы отстоять памятник. Дальнейшая же судьба здания им, к сожалению, не интересна. Именно в такие моменты создается отчетливое впечатление, что вся протестная деятельность нужна лишь ради шума и набора политических очков для заинтересованных лиц.

Другой печальный пример – Дом Лялевича. Еще 10 лет назад, когда здание было признано аварийным и было расселено, его территорию предлагалось отдать под современный инфраструктурный объект, но активисты «отстояли» здание, окончательно превратив его в «заброшку». Из-за своей проблемной истории объект не привлекает новых покупателей и стал пристанищем для маргинальных элементов.

Не поддерживают активисты и примеры более благородные. Так, градозащитники надолго заблокировали идею переформатирования «заброшки» в социально полезное учреждение (общежитие для театральной труппы), выдвинутую театром Бориса Эйфмана. Активисты инициировали целую череду судебных процессов, надолго затормозивших строительные работы. Поэтому снос полуразрушенного здания не завершен до сих пор.

Напрашивается неутешительный вывод: городским активистам постоянно нужна новая пища для протестов. Даже тогда, когда речь идет о потенциально полезных проектах, которые могут качественно оживить целые районы города.

Сейчас это отчетливо видно и на намыве Васильевского острова. Масштабный проект расширения города и создания современной благоустроенной городской среды вызывает сопротивление активистов даже несмотря на очевидный интерес к намыву со стороны не только российского, но и зарубежного профессионального сообщества. Градозащитники осуждают проектирование нового района, не учитывая, что оно ведется по всем нормам урбанистики и дополнено созданием необходимой социальной инфраструктуры и озеленением прилегающей территории.

Еще один очаг сопротивления — здание бывшего ВНИИБа, уже несколько лет медленно разрушающееся из-за городских протестов.

Активисты инициировали целую череду судебных разбирательств, препятствуя развитию района, хотя законный владелец планирует не только обновление этой территории, но и уже осуществил значительные инвестиции в социнфраструктуру, включая и ремонт местной поликлиники, вложения в спортивную инфраструктуру и многое другое.

Однако споры вызывает даже строительство Широтной магистрали скоростного движения. Активисты до сих пор пытаются предотвратить ее появление, абсолютно не учитывая, что город не справляется с растущим трафиком и без строительства новых развязок Петербургу уже не обойтись.

Эти и другие примеры отчетливо показывают, что протесты далеко не всегда идут на пользу Петербургу. Зачастую они лишь препятствуют развитию города, создавая новые аварийные объекты и блокируя развитие целых районов. Глядя на слаженные действия активистов в социальных сетях, складывается ощущение, что это вовсе не градозащита, а работа за деньги по заранее заготовленным методичкам.

Особенно настораживает, что некоторые из активистов, включая Бориса Романова, покинули Россию из-за дискредитации ВС РФ, но все равно продолжают оставлять комментарии в чатах «Жителей Светлановского». Подобное поведение заставляет задуматься об истинных источниках финансирования некоторых городских активистов. В такое непростое время многие из них стремятся дискредитировать власть и мешают развитию районов, не давая городу обновляться.

Однако сомнения в искренности намерений градозащитников порождают и другие факторы. Например, одним из самых активных спикеров на встречах активистов, борющихся за ВННИБ, является Александр Алаханов. Он зарегистрирован в качестве ИП, а ранее занимал пост председателя кооператива «Кубань» на пр. Тореза. Остается вопрос, не связан ли ли его коммерческий интерес заявлениями о необходимости сохранить здание, в котором могли бы продаваться его товары.

Кроме того, есть вероятность, что такие активисты влияют на доверчивых пенсионеров, которые и в протестных митингах участвуют, и следят за тем, чтобы зданием не пользовался даже законный владелец. Такой подход часто приводит к проблемам с устранением в районе аварийных ситуаций. К примеру, активисты уже не раз мешали специалистам «Водоканала» устранять протечки. В такой ситуации речь идет уже не о градозащите, а настоящем вредительстве.

Отметим, что никто не отрицает необходимость защищать исторические и архитектурные памятники. Северная столица является заслуженным пионером градозащиты, которая трепетно относится к достояниям всех эпох. Однако вместе с этим нельзя сделать шаг в развитии без нового строительства и инвестиций. В связи с этим борьба за сохранение каждого сарая, пустыря или старого НИИ, не имеющих архитектурной ценности, только препятствует прогрессу Петербурга, чему власти не должны потворствовать.

Подпишись, чтобы не пропустить интересное

Банда лжеполицейских под угрозами уголовки лишила двух петербуржцев миллиона

В Санкт-Петербурге задержали лжеполицейских, которые, угрожая уголовным преследованием, отобрали деньги у двух граждан. Общая сумма похищенного составила 1,3 млн рублей.

Банда лжеполицейских под угрозами уголовки лишила двух петербуржцев миллиона

Фото: Neva.Today

В полицию 13 июня обратился мужчина. Заявитель сообщил, что его брат передал неизвестному 500 тысяч рублей, после чего уехал с ним и его сообщником на машине в неизвестном направлении. Указанный автомобиль полицейские остановили в Калининском районе, передает «Вечерний Петербург».

В салоне находились трое мужчин в возрасте от 27 до 30 лет. Их доставили в отдел. Позднее, в ночь на 15 июня, стражи порядка задержали еще одного подозреваемого — 31-летнего уроженца одного из южных регионов.

По данным полиции, злоумышленники представлялись сотрудниками правоохранительных органов и требовали у двух мужчин крупные денежные суммы, запугивая уголовным преследованием. Один из потерпевших отдал злоумышленникам имеющиеся при себе средства, а второго заставили поехать домой за сбережениями и снять деньги со счета через банкомат.

Общий ущерб составил порядка 1,3 млн рублей. По данному факту возбуждено уголовное дело о разбое. Двух задержанных также привлекли за незаконное лишение свободы и похищение человека. Полиция устанавливает других участников преступления и местонахождение похищенных денег.

Читать далее

Петербургская художница Скочиленко заплатит 30 тысяч рублей за изображения в книгах о репрессиях

В Петербурге художница Скочиленко заплатит 30 тыс. рублей за изображения в книгах о репрессиях. В них есть выражения, дискредитирующие деятельность ВС РФ.

Петербургская художница Скочиленко заплатит 30 тысяч рублей за изображения в книгах о репрессиях

Фото: Neva.Today

Ленинский районный суд Петербурга привлек к административной ответственности художницу Александру Скочиленко по части 1 статьи 20.3.3 КоАП РФ (публичные действия, направленные на дискредитацию использования ВС РФ), сообщает объединенная пресс-служба судов города.

Специалисты нашли в свободном доступе в интернете книги, содержащие информацию о репрессиях с географическими изображениями, автором которых является Скочиленко. В них указаны выражения, дискредитирующие использование Вооруженных Сил РФ, что дает негативную оценку их деятельности.

В итоге суд назначил наказание в виде административного штрафа в размере 30 тыс. рублей.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге рассмотрят новое дело против художницы Александры Скочиленко.

Читать далее

Петербуржцу грозит пожизненное за 200 кг «запрещенки» в строительной бытовке

Петербуржцу могут дать пожизненное заключение за покушение на сбыт «запрещенки». Полиция обнаружила в его строительной бытовке 200 кг наркотиков.

Петербуржцу грозит пожизненное за 200 кг «запрещенки» в строительной бытовке

Фото: Telegram-канал представителя МВД Ирина Волк

В Северной столице следствие возбудило уголовное дело по части 3 статьи 30 и части 5 статьи 228.1 УК РФ (покушение на незаконные производство, сбыт или пересылку наркотиков в особо крупном размере). Местный житель организовал межрегиональные перевозки «запрещенки», сообщает официальный представитель МВД Ирина Волк в своем Telegram-канале.

Полиция обнаружила 14 мешков с веществом растительного происхождения в строительной бытовке. Содержимое одного мешка составляло 10 кг наркотиков. Общий вес изъятого составил 200 кг.

Мужчину отправили в СИЗО. Ему могут назначить пожизненное лишение свободы.

Ранее Neva.Today сообщала, что петербуржец получил восемь лет «строгача» за хранение 2,6 кг наркотиков в Audi.

Читать далее

Петербуржцы обновили исторические плотины Екатерининского парка: работы длились 14 месяцев

В Екатерининском парке отреставрировали плотины на Верхних прудах за счет средств музея. Специалисты укрепили конструкции и обустроили пешеходную дорожку.

Петербуржцы обновили исторические плотины Екатерининского парка: работы длились 14 месяцев

Фото: unsplash

В Северной столице завершилась реставрация плотин на Верхних прудах в Екатерининском парке. Сооружения построили еще в 1770-х годах по проекту Ивана Герарда. Работы длились почти 14 месяцев за счет средств музея, сообщает пресс-служба заповедника «Царское Село».

Отмечается, что в последний раз плотины обновляли 60 лет назад. В настоящее время главная трудность в реставрации заключалась в том, что специалисты не могли применить современную строительную технику. Ограниченная территория этого не позволяла, поэтому мастера изготовили специальный подъемник.

Реставраторы обновили плотины: укрепили конструкции, обустроили пешеходную дорожку и благоустроили территорию.

Ранее Neva.Today сообщала, что мозаичные полы гимназии на Греческом проспекте в Петербурге ждут масштабной реставрации.

Читать далее

В 3 районах Петербурга ограничат движение с 18 июня

Автомобилистов Санкт-Петербурга предупредили об ограничении движения с четверга, 18 июня. Они затронут Колпинский, Калининский и Красногвардейский районы.

В 3 районах Петербурга ограничат движение с 18 июня

Фото: Neva.Today

С четверга по воскресенье, с 18 по 28 июня, ожидается закрытие транспортного движения по улице Карла Маркса в Колпино. Речь идет об участке от проспекта Ленина до Финляндской улицы.

С 18 по 19 июня нельзя будет проехать по улице Корнея Чуковского (от Муринской дороги до проспекта Маршака), сообщает пресс-служба Государственной административно-технической инспекции.

Помимо этого, с субботы по четверг, с 20 по 25 июня, введут ограничения на проезд по улице Корнея Чуковского от Муринской дороги до проспекта Маршака, с закрытием движения по улице Корнея Чуковского. 

Также с 18 июня по 11 ноября ожидается ограничение движения от 3-го Обуховского проезда до 2-го Обуховского проезда.

Ранее Neva.Today сообщала, что до января 2027 года ограничено движение по Большой Подьяческой улице. До апреля 2027 года действуют ограничения на проезд по набережной Смоленки.

Читать далее

И детей в школу, и с мужем на работу: женщины сломали стереотипы и сели за руль петербургских автобусов

Почти 120 лет назад в городе на Неве создали «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного движения». Возглавил его инженер-технолог Борис Иванов. Спустя семь лет движение (по экономическим соображениям) было прекращено. Возобновилось оно ровно 100 лет назад и начало активно развиваться: появлялись новые маршруты, на смену иностранной технике пришла отечественная.

И детей в школу, и с мужем на работу: женщины сломали стереотипы и сели за руль петербургских автобусов

Фото: НТА

Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна Булыгина. Фото предоставлено Национальной Транспортной Ассоциацией

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Юрий и Татьяна Тимофи. Фото предоставлено Национальной Транспортной Ассоциацией

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

Фото: НТА

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Читать далее