В Петербурге продолжают активно обновлять улично-дорожную сеть: за 2024 год специалисты успели ввести 12 магистралей и развязок, отремонтировать около сотни участков и 25 км трамвайных путей. На фоне увеличения темпов строительства необходимо повышать объемов производства асфальтобетонных смесей. В Северной столице собираются создать завод, который сможет закрыть эту потребность.
Фото: Neva.Today
Согласно предоставленной городским комитетом по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) информации, за счет новых магистралей и развязок удалось как сократить нагрузку на основные городские дороги, так и организовать новые точки выхода на трассы федерального назначения, пишет «Коммерсант». В программу развития транспортной инфраструктуры входят масштабные проекты. Среди них реконструкции нынешних дорог и строительства ШМСД, второго кольца КАД, ВСМ «Москва — Петербург», Большого Смоленского моста и трамвайной лини «Славянка».
Реализовать поставленные цели не получится без инновационных производственных мощностей. За счет создания новых предприятий получится гарантированно выполнять госпрограммы к поставленному сроку.
Чтобы реализовать проекты, группа «АБЗ-1» собирается создать новый производственный комплекс в промышленной зоне «Белоостров». Завод планируют открыть до конца 2027 года. Такое местоположение специалисты выбрали, исходя из всех норм законодательства. Так, ближайший район жилой застройки расположен в 800 метрах от предприятия. Также здесь предусмотрят шумозащитные меры и системы очистки выбросов. Проект обязан будет пройти экологическую экспертизу.
В то же время планируется улучшить коммунальные сети Белоострова и построить новые дороги. Благодаря данному предприятию закроется потребность в увеличенных объемах качественных смесей для расширения дорожных связей Санкт-Петербурга.
Кроме роста объемов дорожных работ, в городе на Неве добавляются требования к качеству асфальтового покрытия. Специалисты разрабатывают смеси, которые адаптируются к климатическим условиям и транспортным нагрузкам.
В Санкт-Петербурге уже на протяжении пары лет эффективно внедряют технологии укладки теплого и холодного асфальта. За счет этого сокращается объем выброса вредных веществ, а также увеличивается срок службы асфальта. К тому же инновации позволяют снизить дискомфорт горожан при дорожных работах. Речь идет об избавлении от неприятного запаха. С ним борются за счет использования смесей с пищевыми ароматизаторами и теплых асфальтобетонных составов.
Чтобы не перекрывать улицы на время локальных работ, дорожники используют холодные смеси. Благодаря им ремонтники укладываются в 20-30 минут.
Отметим, что Петербург разработали и одними из первых стали внедрять цветной асфальтобетон. В культурной столице расположено уже больше 50 дорожных объектов с ним.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге определилось два основных проекта: благоустройство набережной Большой Невки и скейт-парка под путепроводом на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского проспекта. Они стали частью федерального реестра лучших практик Минстроя 2024 года.
Проекты выполняли при помощи запатентованной технологии производства цветного асфальта на заводе АО «АБЗ-1». Главным компонентом стало прозрачное полимерное вяжущее вещество B2сolor. Благодаря данному материалу удалось полноценно заменить традиционный битум, но сохранить его эксплуатационные свойства.
По словам Натальи Майдановой, заместителя директора по качеству, руководителя НИЦ «АБЗ-1», цветной асфальт относится к «зеленым» материалам. Дело в том, что его можно перерабатывать и использовать повторно.
Некоторое подходы петербургских дорожников хвалят даже крупные издания про экологию. Например, отмечают успех, который получил инновационный резиноасфальт. За счет него удается снизить выбросы углекислого газа на 10–20%. Покрытие делают из старых покрышек, освобождая от них городские свалки.
Помимо этого, технологии, разработанные в Санкт-Петербурге, позволяют решить актуальную для страны проблему с недолговечностью мостов. В среднем срок эксплуатации мостов до первого капитального ремонта – от 30 до 40 лет.
В Северной столице стали применять современную систему покрытия, которое состоит в том числе из защитного гидроизоляционного слоя, сделанного из литого асфальтобетона. Благодаря этому гарантия от протечек возрастает до 20 лет и больше. Данный материал используют на магистралях с активным потоком, в историческом центре, на трамвайных путях, а также в паркингах, где наблюдается высокая влажность. Компания ГК «АБЗ-1» использует такие покрытия с 2000 года и является одной из главных экспертов дорожной отрасли.
Ориентируясь на опыт Санкт-Петербурга, можно увидеть, как современные дорожные технологии сочетают в себе практичность, безопасность и эстетическую сторону.
