Бывший руководитель АвтоВАЗа Бу Андерссон впервые подробно рассказал о работе на предприятии. Швед возглавлял компанию в 2014-2016 годах и запустил производство модели Lada Vesta, которая отмечает десятилетний юбилей.
Фото: Neva.Today/Клава Назарова
Как сообщает Авито Журнал, Андерссон признался, что столкнулся с серьезными проблемами качества продукции при назначении на должность. Над автомобилями АвтоВАЗа открыто насмехались в юмористических телепередачах из-за технических недостатков. При этом на заводе царила благодушная атмосфера, а критику объясняли происками конкурентов.
«Образовалась реальная пропасть между покупателями и самой компанией. С этим надо было что-то делать, а именно — возвращать доверие потребителей путем улучшения качества»,
— отмечает бывший глава.
Для решения проблем руководство создало службу удовлетворенности потребителей, которая работала напрямую с автолюбителями. Контроль качества существовал и прежде, но число дефектов оставалось «в пределах разумного» из-за нежелания подставлять коллег.
К концу 2014 года удалось повысить качество продукции на 50%. Описывая улучшение геометрии корпуса, Андерссон вспоминает, что «двери стали нормально закрываться», выросло число сдач машин при первой приемке, снизились жалобы дилеров и обращения по гарантии.
Первым шагом стал выпуск кроссовых версий Largus и Kalina без серьезных инвестиций. Увеличение дорожного просвета, новые накладки и бамперы повысили привлекательность автомобилей для российских покупателей.
Потребителю требовался автомобиль качественно другого уровня. Приняли решение готовить к запуску две модели — Lada Vesta и XRAY в установленные сроки.
Экс-глава также объяснил решение запустить производство Vesta в Ижевске, а не в Тольятти. На главной площадке планировали выпускать модель на линии Lada Priora, которая требовала реконструкции. Новый кузовной цех и оборудование еще не завезли.
«Причина опозданий и срыва сроков кроется не в нехватке нескольких дней, недель или месяцев в конце проекта, а в том, что с самого начала упускается много времени»,
— объясняет Андерссон.
В Ижевске Renault-Nissan уже собирал Nissan Sentra с японскими специалистами. Покрасочный цех был оснащен для более дорогого автомобиля, а конвейер требовал простых доработок. Коллектив под руководством Михаила Рябова оказался восприимчивым к изменениям.
Решение критиковали из-за транспортных расходов, но швед приводит примеры производства BMW, Mercedes-Benz в разных странах. При отлаженной логистике сотрудничество площадок давало синергетический эффект.
Серьезные сложности создавали поставщики. Большинство соблюдали сроки и качество, но несколько компаний навязывали свои условия. В новогодние праздники 2014-2015 годов пришлось дособирать 5 тыс. автомобилей из-за несвоевременных поставок. Заводу приходилось собирать автомобили, отгонять на стоянку, затем возвращать на сборку.
«У меня в телефоне с того момента сохранилась фотография из окна кабинета, на которой виден заводской автомобильный трек. Именно тогда, кстати, я почувствовал истинный корпоративный дух в компании»,
— вспоминает Андерссон.
В вопросах безопасности компромиссов не допускалось. Vesta получила три звезды EuroNCAP и максимальную оценку ARCAP в четыре звезды, войдя в число наиболее безопасных автомобилей российского рынка.
В интервью Андерссон опровергает слухи о недовольстве Карлоса Гона новой моделью. У главы альянса возникла идея вывода Vesta на другие рынки, поскольку удалось реализовать принцип «бюджетная машина не должна выглядеть дешево».
Спустя десять лет экс-руководитель доволен результатами. Команда вывела компанию на новый уровень и показала россиянам способность АвтоВАЗа производить качественные автомобили.
Андерссон считает текущую ситуацию не менее сложной и призывает коллег помнить о стратегических задачах. Он надеется на восстановление международного сотрудничества с учетом прошлых ошибок.
