Участники забега, 70 из которых — сотрудники компании — преодолели свыше 300 километров, каждый из которых сеть АЗС «Газпромнефть» конвертировала в шесть литров топлива для нужд фонда.

В составе команды бежали не только сотрудники организации, но и студенты «Антон тут рядом», которые сегодня работают в «Газпром нефти». Компания в течение шести лет участвует в проекте по трудоустройству людей с расстройством аутистического спектра (РАС) и привлекает их к аналитическим задачам.

«Ежегодно мы выходим на старт забега совместно с нашими коллегами с аутизмом, в недавнем прошлом – студентами фонда «Антон тут рядом». Участие в забеге – важная часть системной работы по развитию инклюзивной корпоративной культуры», – отметила руководитель социальных и благотворительных проектов топливно-логистического бизнеса «Газпром нефти» Александра Кушнарева. По ее словам, это – эффективный инструмент адаптации людей с РАС и формирования инклюзивного общества».

«Забег тут рядом» проводят в Петербурге ежегодно.

Одним из ключевых факторов при выборе заправки остается скорость обслуживания. Для многих автомобилистов важно быстро заправить автомобиль и продолжить поездку без дополнительных покупок. Именно поэтому на рынке растет востребованность цифровых решений, которые позволяют сократить время обслуживания и сделать процесс более удобным, даже интуитивным.

Одним из примеров такого подхода стали автоматические автозаправочные станции. Здесь весь процесс — от выбора топлива до оплаты — осуществляется самостоятельно через терминал или мобильное приложение. При этом в случае необходимости водитель может круглосуточно связаться со специалистами удаленного диспетчерского центра.

Не теряют популярности и классические АЗС с персоналом. Такой формат по-прежнему востребован как в крупных городах и на трассах, так и в небольших населенных пунктах, где водители часто рассчитывают не только на заправку, но и на дополнительные услуги. Речь идет о возможности приобрести продукты и напитки, товары для автомобиля, воспользоваться автомойкой или зарядить электромобиль.

Кроме того, сегодня все большей популярностью у водителей пользуются станции, сочетающие традиционный сервис и технологии самообслуживания. На таких АЗС клиент может самостоятельно оформить заказ через терминал или мобильное приложение, а при необходимости обратиться за помощью к сотрудникам станции. Этот формат позволяет объединить скорость цифрового обслуживания с возможностью получить консультацию.

По данным сети АЗС «Газпромнефть», сейчас в Петербурге и Ленобласти работает более 135 станций, из которых около 50 уже с возможностями расширенного самообслуживания с экспресс-кассами, а 10 являются автоматическими.

«Цифровые сервисы самообслуживания пользуются большим спросом у автолюбителей. Сегодня более 70% всех транзакций на станциях формата самообслуживания совершаются через цифровые каналы. Однако роль персонала АЗС остается неизменной – это забота о клиентах. Цифровизация типовых процессов освобождает время сотрудников для персонального внимания к каждому гостю», – подчеркнул руководитель сети АЗС «Газпромнефть» Олег Кузьменков.

О будущем искусственного интеллекта на одной сцене дискутировали представители крупных российских цифровых платформ, банков и технологических компаний. Модератором встречи стала Ксения Собчак, а среди участников были руководители Авито, Сбера, VK, AliExpress СНГ, HeadHunter и Т-Банка

Управляющий партнер Авито Иван Гуз рассказал, почему компания объявила о переходе к модели AI First. По его словам, за последние месяцы качество языковых моделей выросло настолько, что искусственный интеллект из перспективной технологии превратился в практический инструмент, способный существенно ускорять работу команд и разработку новых продуктов.

Он отметил, что в компании сформулировали четыре принципа работы с ИИ. Первый предполагает ежедневное использование искусственного интеллекта сотрудниками. Второй — «найми ИИ на работу» — требует сначала проверить, может ли задачу выполнить искусственный интеллект, и только потом запрашивать дополнительные ресурсы. Третий принцип связан с обменом лучшими практиками внутри компании, а четвертый — с достижением сверхрезультатов за счет использования новых технологий. Четвёртый принцип направлен на достижение результатов, недоступных ранее, с помощью инструментов искусственного интеллекта.

«Сейчас в компании около 85% разработчиков активно используют ИИ. Многие уже перешли на полностью агентскую разработку, где специалисты формулируют задачи и контролируют результат, а значительную часть работы выполняет искусственный интеллект. Такой подход подразумевает не только повышение эффективности сотрудников, но и более активное развитие функционала для пользователей», — подчеркнул Иван Гуз.

Старший вице-президент – руководитель блока «Технологическое развитие» Сбербанка Андрей Белевцев спрогнозировал, что в будущем пользователи вообще перестанут задумываться о том, что взаимодействуют с искусственным интеллектом, воспринимая его как естественную часть цифровых сервисов.

Вице-президент, директор по продукту и технологиям Т-Банка Константин Маркелов упомянул парадокс продуктивности ИИ: технологии позволяют ускорять многие процессы, однако их реальная ценность определяется не скоростью работы, а тем, насколько они улучшают качество решений и пользовательский опыт. По его мнению, задача нейросетей заключается не в замене человека, а в повышении эффективности его работы.

Тему ответственности платформ за использование ИИ поднял старший вице-президент по медиастратегии и развитию сервисов VK Степан Ковальчук. Он отметил, что рекомендательные системы становятся все более точными и способны формировать для пользователей практически индивидуальную информационную среду. В этих условиях особое значение приобретают вопросы ответственности за распространение контента, созданного нейросетями.

Отдельный блок дискуссии был посвящен более фундаментальным вопросам. Генеральный директор Института искусственного интеллекта AIRI Иван Оселедец заявил, что человечество не должно бояться технологического прогресса, поскольку главная проблема сегодня заключается не в замещении людей, а в нехватке квалифицированных специалистов.

В свою очередь академик Российской академии образования Татьяна Черниговская напомнила, что человеческий интеллект не сводится к вычислениям и обработке информации. По ее мнению, способность к творчеству, интуиции и созданию нового остается тем пространством, где человек сохраняет уникальную роль.

Увеличение зарплат показывает длящуюся борьбу работодателей за дефицитные кадры. В таких обстоятельствах рост доходов играет ключевую роль в привлечении сотрудников, но при этом не всегда гарантирует их долгосрочную лояльность и повышение эффективности бизнеса.

Рынок труда становится гибче. В сезонные подъемы работодатели все чаще выбирают формат временной занятости. По информации платформы, в марте-апреле 2026 года количество вакансий в сфере общественного питания увеличилось на 13% по сравнению с январем–февралем того же года. Средняя предлагаемая зарплата составила 56,9 тыс. руб. в месяц, но реальный доход может варьироваться в зависимости от количества смен, региона и других условий. Спрос за этот период наблюдался на администраторов (+53%), горничных (+27%), поваров (+16%) и официантов (+15%). В летний сезон потребность в работниках как на полную, так и на частичную занятость традиционно растет.

Директор по развитию Авито Работы Роман Губанов, обсуждая влияние ИИ на рынок труда, отметил, что работодатели все чаще признают навыки работы с ИИ ключевым навыком в профессии. Согласно статистике платформы, в первом квартале 2026 года количество офисных вакансий, требующих навыков работы с искусственным интеллектом, возросло на 47% по сравнению с предыдущим годом. Средняя зарплата в таких вакансиях увеличилась до 67,2 тыс. рублей в месяц, что на 20% выше предыдущего уровня. Востребованность навыков работы с ИИ распространяется и на профессии за пределами офисной сферы.

Нынешней весной самый заметный рост спроса на владеющих инструментами ИИ работников показала сфера розничной торговли (+80%), специалистов по продажам (+80%) и сотрудников служб поддержки (+67%). Еще год назад вакансий с упоминанием навыков работы с ИИ насчитывались единицы. Сегодня их – тысячи. Но полную автоматизацию процессов с использованием ИИ пока невозможно развернуть в промышленных масштабах. Это сложный и продолжительный этап.

Партнеры заключили договор о сотрудничестве в области поддержки работодателей и потенциальных сотрудников. Совместная работа включает в себя продвижение карьеры в промышленности, выбор оптимальной для кандидата траектории и развитие способов подбора специалистов, сообщили в пресс-службе технологической платформы.

Востребованность таких сотрудников растет: период с января по май 2026 года число вакансий в тяжелом машиностроении выросло на 68%, а в энергетике — на 21%. Согласно плану, партнеры будут работать над инструментами экспертизы рынка труда и проводить вебинары для работодателей с аналитикой по сферам и регионам, где представят данные о запросах и поведении соискателей, географии найма, HR-брендингу и форматах занятости.

Управляющий директор Авито Работы Антон Уваров отметил, что сотрудничество даст возможность глубже понять специфику производства и подобрать необходимые инструменты для найма и аналитики. По его словам, цель сотрудничества заключается в поддержке роста отрасли через предоставление экспертизы, кейсов и практик.

По данным рынка транспортных услуг, многим компаниям приходится тратить значительное время на организацию перевозок. Подбор перевозчика для отдельного рейса может растягиваться на несколько дней, а окончательная стоимость доставки зачастую становится известна только в ходе переговоров. Для небольших компаний это означает дополнительные организационные издержки, сообщает пресс-служба технологической платформы.

На этом фоне российский классифайд представил биржу грузоперевозок для междугородних автомобильных маршрутов по России. Механизм предусматривает публикацию сведений о маршруте перевозки, характеристиках груза и сроках выполнения заказа с последующим формированием предложений от перевозчиков для выбора наиболее подходящих условий.

Руководитель бизнес-направления «Транспортные услуги» в Авито Услугах Евгения Лазарева обратила внимание, что значительная часть участников рынка по-прежнему выстраивает работу через личные связи и отдельные договоренности. По ее словам, из-за этого грузовладельцам и перевозчикам нередко приходится заново искать партнеров практически под каждую перевозку.