Власти Петербурга намерены наращивать объем пассажирских перевозок на троллейбусных и трамвайных маршрутах, несмотря не простую финансовую ситуацию. Об этом заявил заместитель комитета по транспорту Олег Матвеев, передает 110km.

По имеющейся статистике, в 2014 году электротранспорт перевез в Северной столице 184 человека, по прогнозам в нынешнем году этот показатель должен достигнуть 190 млн, в к 2020 году, по планам чиновников, только трамваи будет перевозить 190 млн горожан, а еще 142 млн — троллейбусы.

В ближайшие три года Петербург планирует закупить 26 троллейбусов, из которых 22 должны поступить уже в этом году, а также 2015 трамваев: 2 — в 2015 году, 8 — в 2016-м, и остальные в 2017-м.

Также в планы городских властей входит уменьшение интервала ожидания на трамвайных и троллейбусных маршрутах и восстановление линий по ряду городских магистралей, таких, как Пискаревский, Лиговский, Московский проспект и набережная Обводного канала. точных сроков запуска и реализации проектов, однако, пока не обозначено.

Продолжается работа и по внедрению в Петербурге низкопольных трамвайных составов для маломобильных групп населения. Чиновники признают, что в проблема заключается не только в нехватке и дороговизне специализированных стопроцентно низкопольных вагонов (в настоящий момент их в городе всего четыре), но и в неприспособленности рельсов. По большинству путей такие составы попросту не могут передвигаться. В ближайшее время для города закупят еще 4 таких вагона, однако применять их будут только на маршрутах под № 56, 16 и 64.

 «Действительно, не все наши пути готовы к эксплуатации подобных транспортных средств. Но, в то же время, нам есть, где их использовать. И все равно надо двигаться дальше, потому что 100-процентный низкий пол — это наше будущее», — отметил  ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков.

Также в Смольном отмечают, что ждать перехода на работу транспорта без кондукторов в Петербурге пока не стоит. Автоматы контроля отечественного производства пока несовершенны, поэтому продолжать их установку будут в экспериментальном режиме. Помимо этого и сами пассажиры неохотно прикладывают карточки к валидаторам: без кондукторов на маршрутнах теряется до 35% разовой выручки.