Уже в этом месяце в некоторых петербургских автобусах начнут устанавливать турникеты, которые должны заменить кондукторов. Металлические перегородки с автоматическим валидатором установят в десяти автобусах «Пассажиравтотранса», а если эксперимент признают удачным, то турникеты появятся и на электрическом транспорте. 

Первые «московские» турникеты появятся на маршрутах №5 («Пролетарская» — «Ладожская»), №57 «Купчино» — «Волковская») и №229 («Кировский завод» — ж/д станция Сергиево). Турникеты будут установлены возле кабины водителя — пускать пассажиров будут только через переднюю дверь, чтобы в салон они проходили через турникет. Выход будет осуществляться только через среднюю и заднюю двери. Кондукторов на этих маршрутах не будет.

Москва отказывается от турникетов

Пока в Петербурге только начинают устанавливать турникеты, Москва, где они используются уже более 10 лет, решила от них отказаться. В столице турникеты начали появляться на некоторых маршрутах в 2002 году, а к 2006 году ими оборудовали весь наземный транспорт. В 2011 году эксперимент был признан неудачным — столичные власти начали отказываться от турникетов, но полностью они исчезнут лишь к 2015 году. 

Основная претензия к турникетам состоит в том, что на многолюдных маршрутах в час пик они сильно затрудняют проход пассажиров. Чтобы впустить в автобус всех желающих, водителю приходится долго стоять на остановках — при этом в Москве нередко можно встретить ситуацию, когда салон забит и пройти через турникет новые пассажиры уже не могут. 

Как показал московский опыт, свою задачу по борьбе с безбилетниками турникеты не выполнили — «зайцы» перепрыгивают их или пролезают под ними внизу. Чтобы пассажиры не ездили без билета, на транспорте с турникетом должны быть контролеры, но проверять всех людей, миновавших турникет, оказалось невозможно, особенно в те же часы пик. 

Система турникетов на наземном транспорте действует во многих городах, например в Париже. В Москве ее неудача была обусловлена именно многолюдностью — столичные жители несколько лет назад сами начали требовать от властей отказаться от устройств, не желая терять время на остановках.

В Петербурге

Комитет Смольного по транспорту давно планировал отказаться от кондукторов. Бывший руководитель ведомство Станислав Попов предлагал обойтись без турникетов — с помощью уже установленных в автобусах, троллейбусах и трамваях стационарных валидаторов и увеличения штата контролеров. На установку валидаторов в электротранспорте из бюджета потратили более 135 тысяч рублей, а «Пассажиравтотранс» оплатил валидаторы в автобусах из своих средств, выделив еще 74 миллиона.