В рамках круглого стола на площадке «Фонтанки» эксперты обсудили проблемы, с которыми сталкивается транспортная система петербургской агломерации. Среди них высокая нагрузка на дорожную инфраструктуру, разбалансированность интенсивных грузовых и пассажирских потоков, а также низкий уровень транспортной доступности.

Участие в обсуждении приняли председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, директор Центра градостроительных компетенций РАНХиГС Ирина Ирбитская, эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников и эксперт Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Андрей Суриков.

По словам урбаниста и Директора Центра градостроительных компетенций РАНХиГС Ирины Ирбитской, этот проект является долгой, сложной и затратной работой, однако если его реализовать, то он полностью окупится. В пример она привела Берлин, Париж и Лондон. Последний она особенно выделила как успешную модель развития железнодорожного транспорта внутри города. По её мнению, Москва уже приблизилась к их уровням, а Петербургу стоит к нему стремится.

«Железнодорожный транспорт в Петербурге имеет большое значение для связи с другими городами: Колпино, Пушкин, Павловск, Ломоносов, Сестрорец, Зеленогорск. Там железнодорожный транспорт является ключевым. Для развития городского железнодорожного транспорта тоже есть положительные предпосылки», — рассказал председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

Эксперты также отметили, что при воплощении проекта в жизнь, в Петербурге будет более сбалансированным развитие пассажирских и грузовых перевозок, а транспортная пропускная способность сильно увеличится. «Система СПЖУ разработана таким образом, чтобы максимально связать разные виды транспорта и обеспечить доступную и комфортную их смену» — заявил Илья Резников, эксперт транспортного развития территорий ИТП. Напомним, что по поручению президента РФ Владимира Путина из федерального бюджета Петербург получит до 48,3 млрд рублей на развитие железно-дорожного узла.

«Ключевым двигателем процесса развития железнодорожного узла прежде всего будет реконструкция грузовых обходов. Составы с грузом начнут идти в обход и таким образом освободится историческая схема путей», — отметил эксперт Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Андрей Суриков.

Еще одним важным вопросом стало развитие Высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва (ВСМ). Сократить время пути между городами благодаря ней удастся до 2,5 часов. Также без этой магистрали страна может остаться без перспективных грузопотоков в порты северо-западного региона.

Кроме того, эксперты обсудили ЖД-ветку, ведущую в аэропорт Пулково, и назвали этот проект одним из ключевых. По словам главы Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, проект может положительно повлиять на развитие аэропорта с учетом планируемого увеличения пассажирского траффика.

В заключение круглого стола участники обсудили необходимые меры по улучшению транспортной доступности. Эксперты высказали мнение, что, в первую очередь, для комфорта пользования железнодорожным транспортом играет роль внедрение тактового расписания движения поездов, строительство современных транспортно-пересадочных узлов и создание бесшовного формата. Необходимо помнить и реконструкции уже существующих станций, часто уже не соответствующих реалиям и требованием времени. Все эти направления в той или иной степени присутствуют в реализуемой стратегии.

Между тем, работа над развитием транспортной системы Петербурга находится в активной фазе. Так, в конце сентября был завершен ключевой этап реконструкции железнодорожного путепровода над Пулковским шоссе. А по отдельным проектам в рамках концепции развития петербургского железнодорожного узла идет активная стадия проектирования или строительства. В частности, в Сертолово, где транспортно-пересадочный узел планируется построить уже к 2024 году.