В Петербургском метрополитене рассказали, как в СССР выбирали маршруты первых линий городской подземки. Специалистам нужно было определить, какие точки в городе являются самыми востребованными. Сделано это было с помощью специальных «талончиков».

«Когда ленинградцы входили в трамвай, им выдавался талончик с названием остановки. На выходе талончик нужно было вернуть контролёру. В конце рабочего дня тысячи талончиков свозились в один пункт и подсчитывались специалистами. Откуда? Куда? Сколько? В результате у города была точная картина пассажирских маршрутов в отношении загруженности транспорта», — рассказали в пресс-службе подземки.

Самыми востребованными оказались пути, проходящие в центре города, промышленной зоне Кировского завода и в районе новостроек у Московского проспекта.

Руководство решило с помощью метро связать север и юг города, а также связать между собой ленинградские вокзалы: Балтийский, Варшавский, Витебский, Московский и Финляндский. В результате появились Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская и Невско-Василеостровская линии.