Одним из самых важных событий для Санкт-Петербурга в 2020 году станет транспортная реформа, крупнейшая в истории города, инициированная губернатором Александром Бегловым. Она призвана разрешить как накопившиеся проблемы, вызванные устаревшим подходом к организации городского транспорта, так и предотвратить появление новых сложностей в будущем. Учитывая размах предстоящей реформы, она вызвала бурное обсуждение в обществе. Политики, эксперты и жители Северной столицы отмечают четыре основных направления, на которых несомненно отразится будущая реформа, вопрос лишь в том — положительно или отрицательно.

Меньше численность, лучше продуманность

Первое, что беспокоит граждан — это вопрос, сохранится ли доступность городского транспорта, ведь планируется полностью избавить город от маршруток. И хотя уже известно, что происходить это будет постепенно, тем не менее, процесс запустится уже летом будущего года.

Интерес к этому вопросу подогревают недобросовестные СМИ, ради громких и резонансных заголовков по-своему интерпретируя предстоящие изменения. Так, нередко заявляется, что с 2020 года в Петербурге вдвое сократится число маршрутов — с 668 до 362. Звучит действительно угрожающе и предвещает транспортный коллапс.

На деле же будут ликвидированы только те коммерческие маршруты, которые дублируют существующие городские. А зачастую, на наиболее прибыльных направлениях, коммерческие маршруты дублируют не только городские, но и друг друга. То есть сама транспортная сеть не пострадает, связь между районами Петербурга сохранится. Более того, она будет улучшена за счёт введения почти ста новых автобусных и троллейбусных направлений. Эти маршруты не будут дублировать существующие, а направятся в отрезанные от общей сети городские кварталы. Также исчезнет путаница, когда, например, маршрутки К10 и автобусы №10 ходили по совершенно разным направлениям.

Но тут возникает новый нюанс, ведь пассажиропоток сохранится на прежнем уровне, а число транспорта сократится, сотни «Газелей» и «Пазиков» исчезнут с улиц города. Но им на замену придёт более 2000 тысяч автобусов, почти 1700 из которых будет относится к классу большой вместимости. Для сравнения, общее число стоячих и сидячих мест в среднестатистическом маршрутном такси не превышает 55 человек, для автобусов этот показатель — 100-120 человек. Это означает, что будет минимум сохранена, а в краткосрочной перспективе и улучшена, не только транспортная сеть, но и её пропускная способность пассажиропотока.

Тариф растёт, а расходы петербуржцев — нет

Как уже выяснилось, будущая реформа положительно скажется на доступности городского транспорта. Но жителей города не меньше волнует и финансовая составляющая. Известно, что в 2020 году стоимость проезда ощутимо возрастёт — с 40 до 55 рулей на наземном транспорте, и с 45 до 60 в метро.

Однако город предлагает сразу несколько способов экономии, чтобы свести предстоящее повышение к минимуму. Так, владельцев Единых карт петербуржца (ЕКП) повышение не коснётся, они продолжат пользоваться льготными тарифами — 30 рублей за поездку как в наземном, так и подземном транспорте. Важно, что получить её может любой гражданин России в крупнейших банках города — Сбербанк, ВТБ и «Санкт-Петербург». Существенные скидки сохранятся и для владельцев карт «Подорожник», которые свободно продаются на любой станции метро.

Таким образом, повышение коснётся исключительно тех, кто пользуется городским транспортом для единичных поездок. Но даже эта немногочисленная категория граждан сможет оценить положительные стороны грядущих перемен — в новых автобусах можно будет расплачиваться даже обычной банковской картой. По большому счёту, перевод городского транспорта на безналичный расчёт — одна из главных задач реформы. Электронные билеты позволят экспертам собирать максимально достоверные данные о грузопотоке. А это, в свою очередь, поможет создавать актуальные маршруты и насыщать их необходимым количеством транспорта.

Также новый электронный подход приведёт к рационализации расходов, что хорошо видно как раз на примере повышения тарифов. Городские власти уже отмечали, что их рост напрямую связан с сокращением дотаций для ГТС, то есть она переводится на самоокупаемость. И тут показательна статистика, согласно которой себестоимость перевозки одного пассажира в 2018 году составляла в среднем 47 рублей. Таким образом, повышение тарифов — это предсказуемый шаг для сохранения рентабельности городской транспортной сети. Однако тот факт, что для пользователей ЕКП стоимость проезда сохранится на уровне 30 рублей, свидетельствует, что и такой тариф вполне рентабелен. То есть, переход на безналичный расчёт поможет ГТС сократить расходы примерно на треть.

Иностранцы удивятся ценам, но приятно

Существует мнение, что предстоящая реформа может отпугнуть туристов. Для Петербурга туризм представляет весомую статью доходов, поэтому данный вопрос крайне важен, но явно надуман. В 2018 году Северную столицу России посетило более 8 миллионов человек, половина из которых иностранцы. Для них повышение тарифов пройдёт совершенно незаметно, так как во всех западных городах стоимость проезда на городском транспорте значительно выше. Например, в Париже одна поездка в метро обойдётся в целых 2 евро (140 рублей), а в Нью-Йорке — 3 доллара (190 рублей).

Как видно, отпугнуть европейцев новыми ценами крайне сложно, они так и продолжат удивляться низким российским тарифам. В то же время, за счёт «туристической прибыли» петербургская транспортная сеть сможет активнее развиваться и расширяться.

Для российских туристов повышение могло бы оказаться более ощутимым, но они предпочитают организованные поездки через турагентства, более 70%. То есть они в принципе не пользуются общественным транспортом, а передвигаются на автобусах туристических кампаний.

Соревнуйтесь в качестве, а не в скорости

В сложившейся ситуации самыми пострадавшими, на первый взгляд, рискует оказаться бизнес. Из-за неверных представлений о структуре городской транспортной сети многие горожане полагают, что новая реформа заменит частников государственными структурами. Однако транспортные компании так и продолжат заниматься перевозками в Петербурге, изменятся лишь условия работы.

Так, они смогут и дальше обслуживать городские маршруты, но для этого им предстоит заменить привычные «Газели» и «Пазики» полноценными современными автобусами с кондиционерами и низкими полами.

Перемены предстоят и в финансовом аспекте. Частников теперь не просто ограничат единым тарифом, но и все платежи пассажиров будут уходить в бюджет. Компании же будут получать прибыль исключительно от контрактов, заключённых с городом. В таких условиях для них главной задачей станет не перевезти максимальное число пассажиров в одной маршрутке, а поддерживать высокий уровень обслуживания, дабы сохранять свою конкурентоспособность.

Информация — ключ к успеху

Как видно, транспортная реформа принесёт в Петербург крупные и разноплановые изменения, но однозначно положительные. Число маршрутов сократится, но оставшиеся станут разветвлённее, продуманнее, а число автобусов на них значительно увеличится. Номинальная стоимость проезда увеличится, но на деле город сможет третий год подряд удерживать цены для большинства петербуржцев на уровне 30 рублей. Туристы финансовых перемен не заметят, зато смогут оценить качественное улучшение ГТС. А ответственные бизнесмены продолжат работать в общегородской структуре, разве что конкурировать они будут уже не в скорости перевозок, а качестве. Таким образом оказывается, что большинство опасений граждан вызвано их недостаточной осведомлённостью, а значит, именно на информировании города о своих планах руководству Петербурга и следует акцентировать своё внимание.