В метрополитене Петербурга рассказали о принципах работы электронных табло со световым указанием станций, установленных в вагонах поездов подземки.
На этот раз петербуржцев интересовал вопрос о принципе работы установленных в вагонах электронных табло, на которых при помощи подсветки отмечаются станции прибытия состава.
Любознательные пассажиры предположили, что длина черты между станциями на рисунке зависит от длительности реального перегона. Однако представители метрополитена утверждают, что дело не в этом, а в том, что табло создавались как бы «на вырост».
В основе линейных электронных табло маршрутов линий имеется специальный модуль со световыми сигналами. При необходимости его можно перепрограммировать и перераспределить количество сигналов на один «перегон» между станциями. Благодаря такой системе работы, в случае открытия новых станций специалисты метрополитена смогут изменить информацию на табло без замены самих модулей. Для этого будет нужно лишь добавить новые наклейки с названиями станций и внести в систему новые параметры.
Мы уже не раз говорили и, впрочем, не устанем повторять, что петербургский метрополитен работает на упреждение и с учётом возможностей будущего. Так, вагоны нового поколения типов «Юбилейный» и «Нева», что курсируют на Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линиях, должны прослужить метрополитену не один год. Поддерживается эта задача и технически, и функционально», — отметили представители петербургского метрополитена.
Кроме того, в подземке напомнили, что длину черточек на табло диктует и длина названий самих станций. Например, для наклейки «Беговая» много места не надо, а вот «Площадь Александра Невского — 1» требует больше пространства.
Любопытный факт: на табло светящаяся черта между «Рыбацким»и «Обухово» короче других, однако в реальности этот перегон является одним из самых длинных в метро Петербурга — 3620 метров.