75 городов лишились представительств РАТЭК одним махом. Информацию в СМИ предоставил один из сотрудников оператора, который предпочел сохранить анонимность. На двух листах формата А4 перечислено 2/3 подразделений транспортной компании, которые должны завершить работу уже на текущей неделе. Частично информация уже подтверждается и официальным сайтом ТК.
Судя по новостям, с 17 сентября «временно не работает» единый номер компании 8-800- 555-55-15. С той же даты у РАТЭК прекращена «перевозка грузов воздушным транспортом». А если смотреть с начала сентября — то компания услужливо сообщила про закрытие 26 подразделений, предупредив, что получать посылки в еще 7 точках, видимо, придется в полной темноте (платить за коммунальные платежи похоже нечем) и рассказала про остановку приема и выдачи грузов в 5 городах. Зато терминал компании в Барнауле работает в обычном режиме, о чем ТК также уведомляет немногих читателей в ленте новостей.
Не радует клиентов не только виртуальная, но и реальная ситуация на местах. Буквально на днях (18 сентября 2018 года) жалобы грузоотправителей прорвались и в федеральные СМИ. Репортаж о плачевном положении дел в ТК сделал телеканал РЕН-ТВ.
По словам клиента, его груз из-за развала компании не только не доехал до места назначения, но даже не покинул склад на стартовой точке маршрута. Причем получить его он теперь не может: помещения закрыты, телефоны не работают. Контракты, завязанные на посылку, у человека рухнули. Интересно, что на одной стороне с клиентом в СМИ выступил и бывший руководитель того самого филиала РАТЭК, где теперь запечатан груз, Юрий Нотэнко. По его словам, высшее руководство, половина из которого уже уволена или разбежалась, перестало платить людям зарплату и арендную плату: концов уже не сыскать. Надежда только на понимание арендодателя, который пока обещает не выбрасывать грузы со склада, но сами грузы не отдает до погашения долгов по аренде.
Напомню, что первые новости о «начале конца» РАТЭК появились в СМИ в конце лета. 20-ти летний стаж на рынке пошел насмарку, а сам логистический оператор на информацию никак не отреагировал, видимо понимая неизбежность претворения в жизнь неутешительных прогнозов журналистов.
Сейчас отраслевые аналитики гадают только о том, насколько тяжелыми будут последствия краха перевозчика. Так, во-первых, в СМИ просочилась информация о финансовых результатах деятельности РАТЭК. А они поистине удивительны. Например, по данным СПАРК, при миллиардной выручке — 3,4 млрд рублей в 2016 и 3,3 млрд рублей в 2017 году — себестоимость услуг составила почти эти же суммы (валовая прибыль заявлена по 20 млн рублей). С учетом прочих расходов и издержек чистая прибыль по итогам 2017 года составила целых 385 тысяч рублей, а в 2016 году компания показала чистый убыток почти в 12 млн рублей. Фискалы в последнее время особенно пристально отслеживают подобные результаты деятельности, вызывают собственников «на ковер», задают им крайне неприятные вопросы и даже, бывает, берут подписку о невыезде. Какие результаты компания покажет по итогам 2018 года, остается только гадать (если доживет до конца года), а бюджет, видимо, в очередной раз останется без налогов.
Во-вторых, зарегистрированная в Новосибирске РАТЭК является одним из крупнейших должников региона по заработной плате (более 20% от всех невыплат Новосибирской области) — по итогам августа компания должна более 40 млн рублей почти 1,5 тысячам своих сотрудников. Ситуация с невыплатой зарплаты рассматривалась в начале сентября на совещании при полномочном представителе Президента в Сибирском федеральном округе.
Полпред Президента Сергей Меняйло не только потребовал принять исчерпывающие меры для ликвидации задолженности по зарплатам компаниями-должниками, но и предложил внести в законодательство уголовную
ответственность за невыплату зарплаты для собственников предприятия, а не только для их руководителей.
За ужесточение наказания выступает и глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин, который еще в начале этого года предлагал увеличить максимальное наказание для неплательщиков зарплат с трех до четырех лет лишения свободы, но одновременно освобождать от ответственности тех, кто погасил задолженность. Он также сообщил, что в 2017 году в отношении руководителей предприятий, являвшихся злостными неплательщиками заработной платы, расследовалось 2777 уголовных дел.
Таким образом, владельцам РАТЭК (по данным СПАРК, это Дмитрий Малахов и Сергей Цыплаков) есть чего опасаться и о чем крепко задуматься.
Недовольны и контрагенты перевозчика. По состоянию на сентябрь в базе дел арбитражных судов числится порядка 400 дел, в которых РАТЭК является ответчиком. В том числе уже 2 иска от кредиторов — о банкротстве должника. Четверть всех исков на общую сумму 90 млн рублей приходится на период 8-ми месяцев 2018 года.
Отметим, что в связи со все более широким распространением в банковских сервисах для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей опции «проверка контрагента» компании с проблемами сразу попадают в «красную зону» — партнеры сразу видят, что переводить деньги небезопасно (особенно учитывая норму о том, что необходимо проверять добросовестность контрагента). Неудивительно, что, вероятно опасаясь блокировки счета, менеджеры РАТЭК пытаются увести текущие платежи на другие юрлица. Например, на своем сайте РАТЭК сообщает о заключении агентского договора с ООО «Камино» (к слову, состоящим из одного сотруника), и информирует, что все платежи должны осуществляться именно на это юрлицо. Здесь все весьма прозрачно и, вероятно, ждать интереса правоохранителей к этой схеме осталось недолго. Как и, по всей видимости, осталось недолго ждать завершения истории с одним из самых старых перевозчиков в стране.
